汽车调节器测量方法

A. 汽车空调测压力的步骤

汽车已经成为每个人出行必不可少的工具。当然，汽车知识是必不可少的。为了让大家更容易理解这个知识，今天我就给大家介绍一下汽车空压力调节的测量方法是什么的问题。有兴趣的朋友可以去了解一下，可能对你有帮助。汽车空调节器基本上有两个充气阀，一个是高压，一个是低压。这两个连接器基本上都是标准件。如果压力表的两个快换接头分开连接，可以显示高压和低压。只有在空调节器期间测量的压力才有价值。

利用压力表检测汽车空调节制冷系统的问题，大多分为压缩机停止和旋转两种状态。压缩机停止旋转10小时以上后，压缩机的高压和低压应相同。如果高压和低压显示的数值不相等，说明系统存在堵塞，应对膨胀阀、储液瓶和管道进行测试。

压缩机旋转时，将发动机转速调整到15002000r/min，启动空使压缩机工作。大多数情况下，低压侧的压力约为150-250kpa，高压侧的压力约为1400-1600kpa。如果压力指示与正常值不匹配，可采用以下方法诊断问题。

1.同时，高低压表指示低于正常值。这可能是由于制冷剂不足。检查时可以发现高压管略热，低压管略冷，但温差不大。从液体范围可以观察到，每隔1-2s就有气泡。此时，应检测是否有泄漏点，并在填充泄漏后补充制冷剂。

2.低压表比正常值低很多。此时镜中可见模糊的雾流，高低压无温差，空调不冷，说明制冷剂泄漏严重。 @2019

B. 用万用表怎样检查汽车发电机调节器的好坏

区分故障发生在发电机还是在调节器上
可用以下两种方法区分判断。
1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。
2．电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

C. 汽车发电机内置调节器如何检测

把调节器的+和F用导线连接一下，启动发动机，看一下电流表是否有充电电流，如果有充电电流指示，可以确认是调节器坏了，记住发电机的转速不可过高。

D. 怎样用万能表量机动车调节器好坏

先随意测两只脚看看是否有内阻，若内阻为零则为三极管击穿，若有则按以下方法测量：万用表1K档,一支表笔固定在一只脚上,另一支表笔去碰剩余的两只脚，若为PNP管则红表笔固定在某一脚对测另两只脚的阻值大致相同,若为NPN管则黑表笔固定某一只脚对测另两只脚的阻值大致相同,相应固定的这只脚就是基极,接下来用10K档测另外两只脚,无阻值则交换表笔,可看到两脚之间是有内阻的,若无内阻则证明此管已失去放大功能(使用的是机械万用表）

E. 如何检测燃油压力调节器

(1)将油压表接入燃油管路；

(2)用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；

(3)打开点火开关(旋至ON位置)，并保持lOs，让电动汽油泵运转; (4)关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线；

(5)用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧；

(6) 5分钟后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。

主要优势

这种燃油调节方法中，装备有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。

其基本工作原理与第一种燃油调节方法相同，但由于歧管真空被作用于膜片的上腔，燃油压力就通过阀门开启时，根据歧管压力改变燃油压力进行控制，燃油通过回油管流回燃油箱。

F. 怎样检查汽车电压调节器的好坏

根据电压进行线路匹配，看看输入与输出是否正常，可以再F接线住上接一个70W左右灯泡，灯亮证明好用，但是判断是否发电电压过高就不好弄了，需要有线性变压器来辅助完成，输入电压变高时F点输出电压应该变低，具体电压根据发电机性能变化而变化，内调节的需要拆下才能判断，方法如上，内打铁与外打铁需要分清楚，调节器种类太多，要有一定经验，我仅凭个人经验给你解答，1）触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
（2）晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

G. 汽车测量汽油压力方法 汽车测量汽油压力方法是什么

1、汽车测量汽油压力方法是用燃油压力表测试油压。

2、首先将燃油压力表串联在进油管中，打开燃油压力表开关。

3、启动发动机并怠速运转，测量燃油压力，标准值应接近0.25mpa。

4、拔下压力调节器上的真空管，测量燃油压力，此时的标准值应接近0.3mpa。

5、接上真空管，踩下加速踏板，燃油压力表为0.28至0.30mpa之间跳动。

6、关闭点火开关，10分钟后燃油压力保持压力应大于0.15mpa。

7、如果燃油保持压力小于0.15mpa，启动发动机，并怠速运转，当燃油压力建立后关闭点火开关，同时关闭油压表开关，即可观察压力表的数值。

H. l羚羊汽车发电机的调节器用什么方法测出它是否可以调节

可以用万用转表测发电机的输出电压，发电机有故障发电机充电指示灯会点亮，发电机集成调节器，判定好坏比较麻烦，简单的检测二极管和转子定子正常，就应该换新调节器实验，因为调节器有的故障是用万用表测不出来的，因为调节器没有带负荷。

I. 汽车发电机调节器的作用，发电机调节器怎么测量好坏

发电机上的调节器起到的作用其实是控制发电机输出的电压在一个稳定的范围内，因为发电机与发动机的转速变化其实是一致的。为了防止发电机的端电压因为发动机的转速变化过大而变化，那发电机调节器的作用就发挥出来了，它可以使得用电设备的电压相对稳定并且令电压值一直保持一个额定的数值。

发电机调节器怎么测量好坏
可以利用励磁法进行检查：首先将发电机和调节器之间的调节器接线端拆下来，将其这段搭铁。随后使发动机逐渐提高转速，如果仪表盘内的充电指示灯常亮没有熄灭的情况下即证明是发电机无法正常充电的故障，反之则是电压调节器出现故障。

当然如果对线路不熟悉或测量方法不熟练的情况下最好还是去到专业的修理厂或4S店进行检查，避免自己拆后不懂得装回去那就得不偿失了。

发电机调节器是否可以直接接线
在发电机调节器当中是可以将线路直连的，但是需要将端口按端口统一的对齐。一般都是将励磁线(F极)与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线(N极)即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。