飞行测量高度的方法

❶ 飞机在飞行过和中，高度和速度是怎样测出来的

一，飞机飞行速度是通过飞机上的空速管测量出来的
1、空速管测量飞机速度的原理是这样的：当飞机向前飞行时,气流便冲进空速管,在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量,即动压.飞机飞得越快,动压就越大.如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快,也就是飞机飞得有多快.
2、现代的空速管除了正前方开孔外,还在管的四周开有很多小孔,并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力,这一压力称静压.
二，通过空速管还可以测量出飞机的飞行高度
1、空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数.如果膜盒完全密封,里面的压力始终保持相当于地面空气的压力.这样当飞机飞到空中,高度增加,空速管测得的静压下降,膜盒便会鼓起来,测量膜盒的变形即可测得飞机高度.这种高度表称为气压式高度表.
2、利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”,即测量飞机高度变化快慢(爬升率).
三、空速管是飞机上极为重要的测量工具.它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域,一般在机头正前方,垂尾或翼尖前方.同时为了保险起见,一架飞机通常安装2副以上空速管.有的飞机在机身两侧有2根小的空速管.有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片,也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角,水平安装的叶片可测量飞机迎角.
四，现代飞机很多已经使用INS惯性导航系统根据GPS卫星的定位时间差来计算飞机速度。高度则是有空气气压的压力变化计算。
1，惯性导航系统（INS，以下简称惯导）是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。其工作环境不仅包括空中、地面，还可以在水下。惯导的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，且把它变换到导航坐标系中，就能够得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。
2，惯性导航系统是以陀螺和加速度计为敏感器件的导航参数解算系统，该系统根据陀螺的输出建立导航坐标系，根据加速度计输出解算出运载体在导航坐标系中的速度和位置。

❷ 飞机在空中飞行的时如何测试到与地面的高度

高度测量有两种,大气数据系统中的全静压系统就是用来测量高度的,原理和普通的高度表没什么区别,高度和气压是成反比的,但是这个系统测量的是飞机相对于国际标准海平面的高度.另外一套系统就是无线电高度表,用来测量飞机和地面之间的实际高度.原理是从飞机上向地面发送电磁波,在地面反射后会被飞机上的接收机接受.理论上来说可以测量发射和收到反射波之间的时间,加上电磁波的传播速度来计算高度,但是由于无线电高度表一般是在低空的时候才用,这个时间太短,测量基本不可能,所以不会直接测量时间.而是测量反射波和发射波之间的频率差来计算时间.

❸ 飞机飞的那么高，那它是怎么确定自己高度的

飞机是怎么确定高度和速度的?

我们都知道，一个事物在地上跑的速度不够快，是飞不起来的，再加上飞机是一个钢铁造成的，重量特别大的事物，它如果想要飞起来，速度应该是特别快的，那么如何来确定飞机的速度有多快呢?下边小编就来给大家介绍一下。另外，还有飞机的高度，怎么能确定飞得够不够高，会不会碰到楼房山壁，其实这都是有方法的。

空数出来的结果不是飞机真实的速度，但是却关系着飞行员的安全，是一个必不可少的装置。不过飞机落地以后的地速，飞机上也是有装置可以检测的，它的原理叫做多普勒效应，拥有很深奥的道理，这里小编就不一一展伸了，不过飞机的高度和速度都是能够很好的检测出来的。

❹ 飞机怎样测量高度

飞机测量飞行高度有2种方法
1、高度计：高度计是测量飞机所在高度的大气压力，压力越小高度越高
2、无线电测高仪：飞机与地面小于2500FL时开始工作，主要测量低空飞机与地面的绝对高度，但一般此高度没用

❺ 飞机是怎么确定飞行高度的

1、大气压强高度表。这种仪表有一个圆圆的表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只要一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的高度。它利用了大气压强随高度变化的规律。 2、无线电高度表。这种高度表能够测量飞机离开当地地面的实际高度。它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。

❻ 飞行员是怎样知道自己的飞行高度，是用什么来测量的

一种仪表叫做压力高度表。这种仪表有一个圆圆的表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只在一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的高度。原来它利用了大气压强随高度变化的规律。在地球表面上，海平面的大气压强最高，随着高度的增加，大气压强就按照一定的规律逐渐减小，不同的高度有不同的压强，因此只要测出压强，就可以推算出高度。压力式高度表中有一个用薄膜做的膜盒，这个膜盒会“感觉到”外界压力的变化而发生膨胀或收缩，当它膨胀或收缩时，就带动指针转动，直接指示出飞机所在的高度来。
另一种高度表--无线电高度表。这种高度表能够测量飞机离开当地地面的实际高度。它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。这种高度表特别在低空飞行时很有用。在现代的飞机上，往往同时装上这两种高度表。

❼ 飞机是如何判断自己飞多高的

航空领域小行家回答一下！

对于一架在飞行任务中的飞机，需要测量的状态量有很多，重要的比如说高度、位置、姿态角，加速度、速度等等。我们可能都在电视或网上见过飞机的飞行仪表，这个仪表上就记录了飞机经过各种传感器和导航系统所测出的状态量。

3. 卫星导航接收高度。我们大家都知道GPS导航系统以及我国目前正在不断发展的北斗导航系统，它们都是卫星导航系统。卫星导航系统能在飞机飞行过程中给出飞机的经纬度、高度、时间等信息。所以飞机飞行过程中，高度信息在卫星导航系统数据中也能找到。

那这三种方式怎么选择呢？其实三种方式都会在飞机飞行中用到，而且会相互进行数据融合来进行修正。正如卫星导航给出的位置信息并不是很准确，还需要惯性导航等来进行组合导航，才能精确确定飞机的真实位置。

❽ 飞机在飞行过和中，高度和速度是怎样测出来的

飞机在飞行中的高度是由机身上的高度压力表测得，飞行速度是由机头或机翼上的空速管测得。

高度表：测量与指示飞行器距某一选定的水平基准面垂直距离的仪表。
飞行器的驾驶舱仪表板上安装的高度表通常有气压式高度表与无线电高度表。气压式高度表实际上是一种气压计，它通过测量航空器所在高度的大气压力，间接测量出飞行高度。 无线电高度表实际上是一种以地面（水面）为探测目标的测距雷达，它所指示的高度即为真实高度。

空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。

❾ 飞机驾驶员怎样知道飞机的飞行高度

（一）飞行高度的意义与测量方法

行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。

测量飞机的飞行高度均采用间接方法。就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。
(二)气压式高度表的工作原理
根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。右图是气压式高度表的简单原理及表面图。
如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。
（三）无线电高度表
无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。测量出时间差,高度也就知道了。图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。
目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。而后者发射机发射的是离散脉冲,需要测量发射脉冲与反射脉冲之间的时间差。
在高度小于1000米的情况下,无线电高度表的准确度优于气压式高度表,因此,在飞机起飞、进场着陆阶段,大部采用无线电高度测量飞机的离地高度。新设计的无线电高度表除指示被测高度外,还具有警戒高度的报警信号(声、光报警)和故障警告旗。图8.11表面图中右下方的旋钮为警戒高度调整,驾驶员调定警戒高度后,当飞机在此高度附近时,高度表将发出报警信号,提醒驾驶员注意。当高度表测量系统产生故障时高度表警告旗即出现。

❿ 飞机的飞行高度，空速，地速是靠什么测定的

高度：气压式高度计，测量海拔高度。将要落地时有无线电高度辅助驾驶员判定离地距离
空速：空速管，通过测量“动压”（粗略理解为飞机撞空气产生的压力）与“静压”（周围静态大气压）的比值算出，空速一般只作为飞机飞行状态的判断，不是真正的速度
地速：导航仪器，比如GPS之类