奔奔扭矩传感器测量方法

⑴ 扭矩传感器精度的调整和测量方法

今天小编带给大家的是关于扭矩传感器的精度调整和测量方法的介绍，相信大多数人在使用扭矩传感器的时候不知道到底怎么操作，以及操作的规范和注意事项是什么。那么今天就让小编带给大家一些关于扭矩传感器的相关内容，接下来呢就跟着小编来看看吧。

扭矩传感器如何进行标定、调校?扭矩传感器的精度如何测量

运行时扭矩传感器安装形势对于校准时的扭矩传感器安装形势尽可能不加改变

·通过寄生负载对扭矩传感器尽可能微小的负载(弯曲矩和侧向力)

·避免参考扭矩通过轴承摩擦的歪曲

·在测试台中必须考虑位置和安装情况

在工业环境中使用传输传感器和参考传感器

传输扭矩传感器和参考传感器的区别

参考传感器和传输传感器的区别，是根据传感器在它的校准历史的哪个阶段得到它的校准，同时根据传感器在应用中对传输测量量所起的作用来区分的。

传输传感器将它的校准过的特征值给于另一测量设备或应用。通常测量量扭矩的追溯或传输是借助扭矩传输传感器，的由国家标准(PTB)向参考标准(DKD)传输，及进一步向车间标准如校准辅助设备，最后向测试设备如功率测试台传输。参考扭矩向下一级的校准设备的传递也可以这样进行，以致传输传感器留在校准设备中。因此有带传输传感器的校准设备，北京中瑞能仪表技术有限公司专业生产扭矩传感器。

按照这个定义，扭矩的传输也可以在末端应用(测试台)通过传输传感器的留存作为测量设备。换句话说，一种扭矩传感器，对它来说校准仅在校准实验室而不是在测试台执行，每次使用它时，它起传输传感器的作用。

留存在测试台中的传感器的传播可以间接由参考传感器进行。对此一般预期带参考传感器的校准设备。参考传感器通过在它的预期的应用和安装形势下，借助于适当的传输工艺的校准得到它的参考扭矩。它有任务，这一参考扭矩尽可能良好地重复。反之如果在测试台中集成的传感器直接由传输传感器加以校准，那么这个传感器本身承担在定义意义上的参考扭矩传感器的功能。

优化测量量的传输

为尽可能在应用-测试台-中得到最佳的测量量扭矩的传输，自然的基本前提是可追溯性的闭合的链到国家标准。

在实践中尤其有意义的是，在链中承担校准实验室和应用之间的传输的传感器，不是通过对校准设备安装偏移的条件而具有测量特性的偏差。如果没有现场校准，(，北京中瑞能仪表技术有限公司专业生产扭矩传感器。)则传输由留在测试台中的传感器进行。这种情况下要注意第5章所述的旋转扭矩传感器的安装要点。在这个关系上，尤其有意义的是法兰盘连接设计的准则和使寄生负载极小。这儿尤其突出的是匹配部件加入校准(如用户方的法兰盘)可能是很有意义的。专门对单项产品的进一步的要求见诸产品说明书。

轴套形式实际是为校准实验室应用优化的，扭矩传输传感器在轴套形式的使用，要求特别小心。敞开的构造仅在空调房间保证最佳的测量特性。与法兰盘形式的扭矩传感器相比对弯曲矩相对更敏感。这类传感器是与附加的弯曲矩测量一起提交的，以便这一影响能被监控。这种监控仅当力学安装的影响使弯曲矩的影响极小才有意义。装备温度测量的选项与此同理。

法兰盘形式的扭矩参考传感器可使用于工业校准，由于测量体几何形状关系它等于无接触测量旋转扭矩传感器。对测量特性的影响和与此有关的补救措施相应于对旋转扭矩传感器的。

扭矩传感器动态校准

目前，在使用场所测试台技术用于的扭矩传感器在广泛意义上是纯静力学校准的，尽管实际应用中都是动态的，如第4章所揭示的。应变片的测量原理是已知的，其有效性对静态和动态负载都相同，因此这些行为方式肯定以很好的近似被证明。然而随着日益增高的精确度和与之相应的测量量追溯性要求，实际的动态校准问题也日益重要。本章的目的在于提出为动态校准进行的讨论中要注意的基本的问题。明确的建议，北京中瑞能仪表技术有限公司专业生产扭矩传感器。或甚至现成的工艺方式目前还没有。

作为狭义的动态校准必须认识到，在校准时获得的扭矩随时间很快变化，它在它的动态中相应于可能的运行的时间变化。

对此要求，在扭矩连续变化时既要确定参考扭矩又要测量待校准的扭矩传感器感器的输出。这要求特别地注意测量的同时性。此外，如果采用不是适于参考和校准对象的严格相同的放大器类型，放大器的信号走时对变化快速的扭矩有影响。不同的信号走时也可以是滤波器的不同调节以及不同特征的结果。

以上就是小编带给大家的关于扭矩传感器的相关内容，希望大家读完之后能对扭矩传感器精度的调整，和如何进行测量有一定的解了，很高兴小编的文章能帮助到你，如果您想继续了解更多的额关于扭矩传感器的相关内容，那么就请继续关注我们土巴兔，我们将会为您继续持续更新相关内容。

⑵ 长安奔奔方向电子助力器的扭力传感器装在什么位置

弯管那里

扭矩传感器，（又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪）分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等。

扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动（气动，液力）扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

(2)奔奔扭矩传感器测量方法扩展阅读

非接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器输入轴和输出轴由扭杆连接起来，输入轴上有花键，输出轴上有键槽。当扭杆受方向盘的转动力矩作用发生扭转时，输入轴上的花键和输出轴上键槽之间的相对位置就被改变了。

花键和键槽的相对位移改变量等于扭转杆的扭转量，使得花键上的磁感强度改变，磁感强度的变化，通过线圈转化为电压信号。非接触扭矩传感器由于采用的是非接触的工作方式，因而寿命长、可靠性高，不易受到磨损、有更小的延时、 受轴的偏转和轴向偏移的影响更小，已经广泛用于轿车领域。

应变片扭矩传感器

应变片传感器扭矩测量采用应变电测技术。在弹性轴上粘贴应变计组成测量电桥，当弹性轴受扭矩产生微小变形后引起电桥电阻值变化，应变电桥电阻的变化转变为电信号的变化从而实现扭矩测量。传感器就完成如下的信息转换；传感器由弹性轴、测量电桥、仪器用放大器、接口电路组成。

参考资料来源：网络-扭矩传感器

⑶ 扭矩传感器怎么测转速

国内能测量转速的扭矩传感器通常有两种：一种是扭矩是滑环传感器，然后用旋转编码器测转速和转角，一种是扭矩是利用变压器原理，通过感应输入电压和输出扭矩应变信号，转角信号通过附加的编码器叠加到扭矩信号中，通过转角信号和时间计算出转速。

⑷ 实现扭矩测量的方法有哪些各有哪些优缺点

简单来说，扭矩分为静态与动态扭矩测量两种。
静态扭矩，就是拧紧过程结束后，测其实际的扭矩值。
而动态扭矩呢，是在拧紧过程中，并且拧紧没有结束时，拧紧所能达到的峰值。这时的扭矩，是不考虑到外在干扰因素，衰减等。

静态，反映是在螺栓上实际得到的扭矩值(这样说其实并不很科学)
动态，反映的是拧紧工具本身的性能

一个是实际的螺栓工件，一个是拧紧的工具。针对的对象不一样。

希望本人回答能让你明晰。
祝工作顺利!

⑸ 扭矩传感器故障检测

在生活中，我想大家都遇到过这样的问题--扭矩传感器故障。一但扭矩传感器发生故障，那么将带来很大的麻烦。严重的话，可能发生交通事故哦!所以大家一定要小心，加入你发现这个扭矩传感器发生故障了，你一定要及时的去维修啊。小编这里可不是在吓唬你啊，不信的话，就让小编来给你慢慢道来!

扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。

另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。

扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。

非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：

1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;

2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;

3、组合仪表上P/S警告灯亮起。

-->扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。

另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。

扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器

非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。

非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：

1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;

2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;

3、组合仪表上P/S警告灯亮起。

以上就是小编带给大家的有关扭矩传感器故障的一些简单排查方法，和一些故障的原因分析，希望对大家有所帮助吧!这样，你应该相信小编不是在骗你了吧。所以，一定要及时更换或者维修出故障的扭矩传感器啊!小编的介绍就到此为止了，如果您还想继续了解相关知识，就请继续关注我们土巴兔。我们会为您持续更新相关信息!

⑹ 静态扭矩测量方法

静态扭矩测量方法：

一、平衡力法扭矩测量

处于匀速工作状态的传动机械构件，其主轴和机体上一定同时存在一对扭矩 T 和 T′，并且二者大小相等、方向相反。通过测量机体上对齿轮减速机的 T′来测量主轴上 T 的方法称为平衡力法。设 F 为力臂上的作用力，L 为力臂长度，则 T′=LF。通过测量作用力F和力臂L即可得出 T′和 T。平衡力法的优点是不存在传递扭矩信号的问题，力臂上的作用力 F容易测得；缺点是测量范围仅局限为匀速工作状态，无法完成R87RF57DRE90M4电机动态扭矩的测量。

二、传递法扭矩测量

传递法利用减速箱电机传递扭矩时弹性元件的物理参数会发生某种程度的变化。利用这种变化与扭矩的对应关系来测量扭矩。按照不同的物理参数，可将传递法进一步划分为磁弹性式、应变式、振弦式、光电式等，目前传递法在扭矩测量领域应用最为广泛。

三、能量转换法扭矩测量

能量转换法是指根据能量守恒定律通过测量热能、电能等其它参数来间接测量扭矩。不但可以便捷的测量扭矩，而且对电机的电压、电流、功率、转速等参数都能准确测量，并且扭矩测量时不需要额外的联轴器，降低了现场操作难度

而静态扭矩传感器的应用范围只是主要用于试验机、静止扭矩检测等测试系统中。而静态扭矩传感器是根据电阻应变原理把扭矩力矩产生的应变转换成与其成线信关系的电信号。

静态扭矩传感器一般用来测试扭矩缓慢变动的场合，采样速度一般低于50次每秒，如测试手动扭矩扳手，变速器的静载扭矩等。

⑺ 扭矩传感器是什么是怎么测的，通常是怎么算出来的

扭矩传感器是属于力学传感器范畴，一般都是电阻应变片式的，传感器都有一个指标成为灵敏度，单位是mv/V，还有一个指标是满量程，单位是Nm，例如一个扭矩传感器的灵敏度是2mv/V，满量程是100Nm。如果仪表的供桥桥压是10V，那么在传感器受到100Nm扭矩时，输出的电压是10V*2mV/V=20mV，相应的额10mV就是50Nm，详细可咨询精标科技

⑻ 实现扭矩测量的方法有哪些各有哪些优缺点

1、应变式测试扭矩方法，该测量方法的缺点是存在电刷与集流环之间的摩擦，输入能量要求较大，且磨损较快、寿命低、可靠性差以及测量精度低。

2、电容式扭矩传感器,缺点是装置结构复杂，输出有非线性，寄生电容和分布电容对灵敏度和测量精度的影响较大，且联接电路较复杂，制作易挠的印刷电路板并将其安装到轴上是相当费劲的。

3、激光式扭矩传感器：它是利用激光多普勒效应，实现扭矩非接触测量。缺点是装置制作成本和使用成本都很高，难以推广使用，进行测量时设备调试困难，定向性较差、受环境温度影响较大。

⑼ 扭矩传感器测量的最终的量是什么通常是怎么算出来的要求给出具体计算过程。

扭矩传感器目前一般都是电阻应变片式的，属于力学传感器范畴，将扭矩信号转换为电信号。电阻应变片相当于惠斯通电桥，当传感器受到扭矩后，电阻应变片发生拉长或压缩，电阻会发生变化，电阻的变化和受到的扭矩成正比。所以扭矩传感器测量的最终的量是电阻。传感器都有一个指标成为灵敏度，单位是mv/V，还有一个指标是满量程，单位是Nm。 传感器通常有四根接线，两个是输入，两个是输出，相当于惠斯通电桥的四个接点，那么后端的测量仪表给传感器一个桥压（接输入），然后测量输出端的电压就是扭矩信号。
例如一个扭矩传感器的灵敏度是2mv/V，满量程是100Nm。如果仪表的供桥桥压是10V，那么在传感器受到100Nm扭矩时，输出的电压是10V*2mV/V=20mV，相应的额10mV就是50Nm。

⑽ 长安奔奔mini电子转向助力扭矩传感器怎么用万能表量电压

方法如下：
首先选择档位目前汽车上使用的都是直流电，把万用表档位选择在直流电压档，V标志上有一个直的横线的档位。
大多数小型汽车上为12V电源、贷车上为24V，在测量时要事先知道电耗范围，在不知道电源大小的情况下可以优先选择大量程，根据读数变换成小量程。