发动机失火的检测方法步骤

A. 怎样检查与诊断直接点火系统怠速时失火的故障

发动机工作不正常，故障原因很多，几乎涉及到发动机各个系统。当判断是否为点火系统故障时，首先应注意听排气管无“突突”声，并区分“突突”声是否有节奏，然后再辨别声音出现在什么转速区域上。如果高、中、低速均有“突突”声，要进一步区分在何种转速下明显，注意以上几点对准确诊断点火系统的故障是很有帮助的。
一、少数缸不工作故障的诊断与排除
发动机在各个转速下，排气管均发出有节奏的“突突”声，这是少数缸不工作所造成的。诊断这种故障时，在稍高于怠速的转速下，排气管的“突突”声较为明显，用慢加速的方法也较易辨别。
首先检查高压分线有无脱落以及是否按点火顺序插置在分电器盖旁插孔中，经查未发现异常时，则可在发动机怠速运转情况下，用解锥尖端接触端盖，解链中部紧靠某缸火花塞顶将该缸火花塞短路，如发动机转速有变化，说明该缸工作良好。如发动机转速没有变化，表明该缸不工作。
1、一个缸不工作
取下该缸高压线使线端距离火花塞5mm左右，查看是否跳火。
（1）不跳火
若不跳火，则故障在分线、分电器盖旁插孔或凸轮角上，其诊断和排除方法为：
①将分线的一端从分电器盖旁插孔拔出少许，查看旁插孔是否向分线跳火。若向分线跳火，为分线漏电；如不跳火，将发动机熄火，检查分电器盖旁插孔有无砂眼裂缝等漏电处。若无漏电处，则为凸轮的棱角磨损不匀。
②转动曲轴，查看每个凸轮角是否都能顶开分电器触点，如哪个凸轮角不能顶开触点，即为这个凸轮磨损过甚，应更换凸轮。
（2）跳火
若跳火，且发动机转速随之变均匀，则为该缸火花塞积炭过多或瓷芯轻微漏电；若虽有跳火但发动机转速无变化，则为该花塞严重漏电或无电极间隙。
2、两个缸不工作
分别取下这两缸的高压分线，距离火花塞5mm左右，检查是否跳火。若两缸均跳火，发动机转速无变化，则这两个缸火花塞不工作；若两个缸均不跳火，应按照一个缸不工作，高压分线无火故障排除。当发现一个缸高压分线有火，一个缸高压分线无火，应分别按一个缸不工作，高压分线有火或无火的方法排除。
诊断方法如下：用解锥短路各缸火花塞时，若发现按点火顺序相邻的两缸不工作，先取下一个缸的高压分线，距离火花塞5mm（不能在气缸体上）、检查跳火情况。若无火花或火花弱，将其装回；然后再取下另一个高压分线，采用上述方法检查跳火情况。
若无火花或者火花弱，则将原来检查的那根高压分线取下悬空。此时，后检查的高压分线突然有强烈火花仍距离火花塞5mm），而且发动机转速略有提高，则故障为分电器盖旁插孔漏电。
二、高压火花弱故障的诊断与排除
发动机在各个转速下，排气管均发出无节奏的“突突”声，且高转速时比低转速明显，急加速时，“突突”声加重，并随有排气管放炮、化油器回火、发动机熄火，这是高压火花塞弱故障的特征。诊断此故障时，取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花塞跳距短而细，声音小，火花发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。
检查跳火时，应注意高压分线与火花塞的距离必须由远而近，或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近而跳火弱，造成错误判断。当诊断为高压火花弱故障时，先检查蓄电池电量是否充足，再接发动机不后动，高压火花弱故障的排除方法检查除。
三、高速断火故障诊断与排除
发动机工作中，只有在高速时排气管出现“突突”声，可取下高压分线与火花塞距离靠近，查看跳火情况。若仍断火，则为高速断火故障。排除时，将发动机熄火，打开分电器盖，转动曲轴，检查断电器触点间隙的大小。若间隙正常，使触电闭合，用解锥拨动触点试火。
如高压分火很强并不断火，说明活动触点臂的弹簧片弹力不足或其它绝缘套与轴的装配过紧；若高压分火弱，跳距短，则检查断电器触点是否烧蚀，接触是否良好，触点头的铆接是否松动，必要时检查点火线圈和电容器的工作是否正常。
四、点火时间过迟故障的诊断与排除
（1）用手转动分电器外壳，如能转动，则可能是外壳因紧固螺钉松动而移动，导致点火过迟，应将外壳置于正确位置后，将螺钉紧固。
（2）若分电器外壳固定良好，螺钉并不松动，则在发动机运转情况下，松开分电器外壳紧固螺钉，用手将其朝分火头旋转方向逆转，如果发动机工况好转，表明点火过迟，应予以校正。
（3）若故障现象仍未消除，应检查、调整、修磨分电器触点间隙。
（4）当上述均正常时，应检查离心式点火提前调节装置是否正常工作。若工作不正常，应拆下分电器总成进行调整和修理。
五、点火时间过早的诊断与排除
检查分电器外壳固定螺钉是否松动，并将分电器外壳向分火头转动方向旋转一定角度，若故障现象消失，说明调整不当，应予以重新调整。若故障现象仍然存在，应检查分电器触点间隙是否过大，并调整到正常。

B. 点燃式汽油发动机点火系故障检测方法

点燃式汽油发动机点火系一般由电源(蓄电池、发电机)、点火开关、起动机(附加电阻开关)、电容器、断电--分电器、点火线圈、附加电阻、高压线、火花塞等组成。点火系发生故障使发动机工作不正常，甚至不能启动，直接影响运输效果。因此，及时判断和排除点火系故障，为保证汽车的正常运行具有实际意义。
1.仪表观测法
仪表观测法是指驾驶员在驾驶室里通过观察仪表盘上的电流表指针的摆动情况来确定点火系发生故障的范围或直接确定发生部位的方法。
(1)打开点火开关，摇转发动机曲轴，如果电流表指针在3-5A范围内放电，并作间歇地摆回“0”位，说明低电压电路良好，故障在高电压部分。
(2)如果电流表指针在3-5A范围内放电，而且不间歇地摆到“0”位，则说明点火线圈“开关”接柱至活动触点之间有短路故障。
(3)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴，电流表指针在“0”位不动，则表明蓄电池至断电器 触点之间有断路故障。
(4)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴，电流表指针在3-5A范围内放电，而不间歇地回“0”位，但当附加电阻被短路时电流表放电读数明显增加，则说明点火线圈到断电器活动触点之间有搭铁或电容器击穿短路，或触点不张开。
(5)如果打开点火开关电流表指针在5A左右放电，当踏起动机踏板时电流表指示大电流放电，则说明点火线固的“开关”接柱到起动机开关之间搭铁。
(6)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴，电流表指针在“0”位不动，说明低压电路有断路故障。
(7)如果手摇发动机曲轴顺利起动，而起动机不能启动，则说明点火线圈的附加电阻短路开关(在起动磁力开关内部)接触不良。
2.低压电路故障判断方法
通过上述仪表观测法确定故障在低电压电路范围时，通过以下方法确定故障的具体部位。检查故障应从外到内、从易到难，从常见故障到罕见故障的思路去查找。
(1)如果发现电流表指针在3-5A范围内放电，而且摇转曲轴不回“0”位，则说明点火线圈到断电器活动触点之间有搭铁或电容器击穿或触点不张开。出现此现象应先打开分电器盖，摇转发动机 曲轴观察断电器活动触点是否张开，如果常闭不开应及时调整触点间隙；如果触点开闭正常，应将点火线圈的附加电阻短路，再观察电流表指针，如果电流表读数明显增加放电，则说明低压部分还有短路。这时应把断电器低压线接线柱绝缘块从断电器中拿下来，使它离开分电器外壳后观察电流表读数是否回复正常，如果电流表读数显示正常，故障在绝缘块处有漏电搭铁；如果电流表读数还不回复正常，再检查触点过桥线有无破皮搭铁。以上检查均正常，但电流表显示还有放电现象，应检查电容器是否击穿短路。
(2)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴电流表指针在“0”位不动。则说明低压电路有断路故障。出现这一现象可用先按喇叭或开大灯的方法判断蓄电池是否良好，蓄电池火线及搭铁线、起动机开关到电流表线接头接触是否良好；如果以上部位都正常应用逐点搭铁法进行检查。其具体方法是：打开点火开关，将一根导线的一端搭铁，另一端从线路中的某一点开始逐点搭试电路中的各接点。如搭试某一接点后断路故障消失，说明在此点与上一接点之间的线路存在断路故障。
(3)接通点火开关，电流表指针指示5A放电，当踩起动踏板时，电流表指示大电流放电，则说明点火线圈的“开关”接柱到起动机开关之间有搭铁故障。为了进一步确定故障部位，先把点火线圈“开关”接柱上线头拆下，用另一根导线的一端接在点火线圈“开关”的接线柱上，另外一端接在起动机开关接线柱上，如果回复正常，说明起动机开关接柱到点火线圈“开关”接柱之间的导线搭铁，否则起动机内部有搭铁，应拆检起动机。
3.高压电路故障判断方法
利用仪表观测法接通点火开关，摇转发动机曲轴，电流表指针在3-5A范围内放电，并间歇地摆回“0”位，但发动机不能启动，应着手检查高压电路部分。
(1)拨出分电器盖上的中央高压线距缸体3-4mm，接通点火开关，摇转发动机曲轴，观察是否有很强的火花跳过，如输出正常的高压电，可装回中央高压线；再从火花塞上拆下分缸线，使线端离缸体3-4mm距离，接通点火开关摇转曲轴，如无火花，打开分电器盖观察分火头是否随曲轴旋转而转动，如果不转动，说明发动机内部断电器传动机构有故障，分火头转动但无火花，说明故障在配电器或分火头及分缸线上；如果跳火正常，说明配电器和分缸线正常，故障在火花塞或点火正时不准。
(2)判断分火头是否良好的方法是：打开分电器盖，将分电器盖上的中央高压线端置于离分火头导电片2-3mm的地方，并用手反复开闭合着断电器触点，如无火花表示分火头良好；如有火花表示分火头绝缘损坏而漏电。
(3)判断配电盖是否良好的方法是：从断电器上拆下配电器盖，拆下火花塞上的所有分缸线，使其线端离缸体3-4mm距离，接通点火开关，用于拨动断电器触点，如果某分缸线端跳火花，则表示配电器盖有裂纹或绝缘不良(因配电器盖下无分火头)，无火花表示良好。
(4)判断电容器是否良好的方法是：
①拆下配电器盖，接通点火开关，一手触摸电容器外壳，一手拨动断电器活动触点，若感到手麻，说明电容器击穿。
②拔下配电器盖上的中央高压线，使其线端距缸体7-8mm，拨动断电器活动触点，察看高压火花，再将电容器的连接线拆下，重新试高压火花，如果两次试火的火花强度相同或基本相同，说明电容器是坏的。
③将电容器的连接线拆下，拆下配电器盖，并拨出中央高压线，使线端与电容器接线端距3-4mm，接通点火开关，拨动触点，使高压电向电容器充电4-5次，然后将电容器的连接线端迅速与电容器外壳接触，若有强烈火花跳过说明电容器良好，否则即为漏电。
(5)判断点火线圈是否良好方法是：使用500型万用表“R×1”档从两个低压接线柱间测量初级绕组的电阻值，其正常阻值应为20Ω左右。如阻值很小，说明内部短路；如果阻值很大，说明断路或接触不良。次级绕组是可以采用划火法判定点火线圈次级绕组的绝缘状态。图1示出了划火法电路图。试验时，可用电源线与点火线圈的低压接线柱快速划擦，则高压插座引线与电源线另一引线间即可跳火并发出响声。如能跳出蓝白色强火花并发出清脆响声，说明性能正常：如火花较暗，说明内部绝缘受到破坏。
4.发动机个别缸不点火
个别缸缺火时，发动机运转不均匀，消声器排出黑烟，并发出“突、突”的声音或放炮。检查个别缸缺火的方法是：用螺丝刀将火花塞接线螺母逐个搭铁，如果被搭铁的气缸原来是缺火的，搭铁后发动机状况不会改变；如果该气缸原来是正常工作，搭铁后发动机工作状况明显降低，发动机运转不均匀的现象便会加剧；另一种方法是用手触摸个缸火花塞的工作温度，不工作的火花塞温度明显低于正常工作的火花塞温度。
5.点火系其它故障及现象
5.1点火顺序错乱
其现象是发动机工作时化油器回火，排气管“放炮”；发动机启动困难或根本不能启动。
5.2点火过早
其主要现象是手摇起动机时有反转现象；发动机工作时没有怠速或运转不平稳；汽车行驶时发动机有爆振声；发动机过热、动力下降、油耗增加。
5.3点火过迟
发动机不易发动或化油器回火；发动机转速不能随节气门的增大而立即升高；发动机工作温度升高，动力下降，油耗增加。

C. 发动机失火是怎么被检测到的

现在汽车ECU检测汽缸失火的方法—瞬时转速法
这个方法用到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。这两个传感器，本来发动机控制系统也要用，所以硬件不需要增加成本，只要添加软件算法就可以。
失火检测基本原理
通过凸轮轴信号判断缸序，缸序识别后，用曲轴位置信号计算每个汽缸做功冲程的瞬时转速，如果某个汽缸失火，从压缩上止点到做功下止点，这个180度曲轴转角内，发动机的瞬时转速肯定跟其他汽缸不一样，把发动机的瞬时转速采集下来，再加上一定的算法，并且还要在相对稳定的工况下计算，就可以较准确地判断汽缸的失火状态。

D. 卡罗拉1.2t报多缸失火怎么回事

发动机失火指的是发动机第一缸没有做功或做功能力不足，发动机失火，可能是火花塞故障、点火线圈问题、喷油嘴故障等原因导致的。首先用检测仪进入气缸失火检测界面检测发动机运行情况，然后打开发动机盖进行查看。

发动机失火指的是发动机第一缸没有做功或做功能力不足，发动机失火，可能是火花塞故障、点火线圈问题、喷油嘴故障等原因导致的。首先用检测仪进入气缸失火检测界面检测发动机运行情况，然后打开发动机盖进行查看。

发动机1缸失火具体处理方法：

1、检查点火系统火花塞；当发动机怠速时，用木柄或螺丝刀尖头按在汽缸盖或发动机本身金属壳，并用起子金属部分接触每个火花塞线头，如发动机因此而逐渐慢来话，则说明火花塞在正常状态工作，如发动机速度并无变化，则火花塞失效或发动机本身压缩理想。查看火花塞状态，在燃烧室中火花塞否有油污或积碳。

2、分电器压线圈有缺点；如火花塞完，而发动机仍有熄火现象，则可能断电点凹痕或烧蚀过度而致。凹痕过断电点表示分电器已失去效用。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

E. 如何判定发动机舱是否存在火烧事故

曲轴转速波动监测法。

发动机正常工作时，由于有压缩、做功的行程，曲轴存在加速、减速的过程，而失火会造成失火气缸无法正常做功，使得发动机缺少一次应有的加速过程，造成转速波动较大。因此可以通过曲轴位置传感器分析转速波动的非规律性来诊断是否发生失火故障。

而结合凸轮轴位置传感器便可判断出失火到底发生在哪个气缸。这种监测方法简单易行，被多数车型广泛采用，但其对失火的判断条件比较苛刻，如在道路颠簸、急加速、急减速等工况或飞轮松动等原因均会使发动机转速和输出转矩发生不同程度的波动，必须有一套精确的内部算法以避免误判的发生，以确定是否该执行失火监控功能。

发动机失火的危害

发动机发生失火故障后，会造成发动机工作不稳，动力性能下降，燃油经济性变差，同时由于燃烧不完全的混合气在排气系统中继续燃烧，增加了三元催化器的负担，甚至造成其因高温而损坏，这样排出的废气亦处于不达标的状态，加剧了对环境的污染。

发动机失火的故障现象

发生失火故障时，发动机的动力性能下降，燃油消耗加大，严重时发动机抖动，某些车型还伴随着加速时排气管“放炮”的现象，期间发动机故障灯点亮或闪亮，排气尾管处发出“突突”的异常排气声音，若检测尾气排放为不达标状态。

F. 发动机着火正确的做法是什么

发动机着火后正确做法是应迅速停熄发动机，然后使用携带的灭火器或覆盖法灭火。不得开启发动机罩后灭火，因为开启发动机罩可能因大量空气进入而加大火势，火势过大请速度离开以免发生危险，火势过大可以报警，让专业的消防人员来处理。

在火势小的情况下可用随车携带的灭火器灭火。

1、把灭火器罐上下晃动三次以上。

2、将安全梢拉开。

3、握住出粉皮管，将皮管朝向火点。

4、距着火点4—6米处用力压下把手，选择上风位置或者侧风方向接近火点，将干粉射入火焰基部。

5、在火被熄灭后以水冷却的方法除烟，以防止其发生复燃。

如何让发动机避免机油污染。

1、当我们在检查机油油量时，机油尺一定不要沾染上污物，在工作完毕后，放回机油尺前要把机油尺和油尺孔都擦干净。

2、要养成定期更换空气滤清器的习惯，以确保导入的空气是干净清洁的。

3、一定要冷却水进入汽缸，否则水分会与机油混合形成沉积物。

4、机油盖平时要保持清洁。

5、在更换机油时，漏斗和其他器具一定得是干净的，机油滤清器与发动机接触的部分也必须擦拭干净。

（图/文/摄： 选车小哥） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019