黄海的氧传感器测量方法

1. 氧传感器如何检测

装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。

快速检查出氧传感器好坏的方法

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

氧传感器的检测

（1）氧传感器加热器电阻的检测

点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。

如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。

（2）氧传感器反馈电压的检测

测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。

有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小汽车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。

在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。

2. 氧传感器简单检测方法，氧传感器电路电压高怎么解决

汽车氧传感器怎么检测好坏有两种简单方法，如下：
第一种万用表测量表。氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两根一个是负极搭铁线，另一条是信号线。加热电路可以通过万用表直接测量其电阻值，通过其电阻值判断氧传感器好坏，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。将万用表打到测量电阻档，加热电路一般为两根白色线。检测氧传感器好坏也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热。

第二种打火机燃烧法。除了加热电路两条白线外剩余两条线分别是信号线和搭铁线。把这两根线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高。关掉则氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。

氧传感器电路电压高一般是好事，只有在尾气排放物中氧含量低电路电压才会高，这是比较理想的状态。如果说氧传感器电路电压过于高，这时通常是氧传感器发生故障了，解决方式是更换新的氧传感器。

3. 汽车上的氧传感器是如何测量的

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故
障是氧传感器引起的，检修时只需
拔下氧传感器接头，如果发动机的
故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出
氧传感器的好坏。把电压表并联在
氧传感器的输出端，正常情况下，
电压应在0－1V之间变化，中值
在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则
表明氧传感器已经损坏。
氧传感器的检测
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感
器的导线连接器，用万用表Ω档测
量氧传感器接线端中加热器端子与
自搭铁端子的端子1和2）间的电
阻，其电阻值应符合标准值（一般
为4-40Ω；具体数值参见具体车型
说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。（2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，应先拔
下氧传感器线束连接器插头，对照
被测车型的电路图，从氧传感器反
馈电压输出端引出一条细导线，然
后插好连接器，在发动机运转时从
引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内
测得氧传感器的反馈电压，如丰田
汽车公司生产的小汽车，可从故障
诊断插座内的OX1或OX2插孔内直
接测得氧传感器反馈电压（丰田V
型六缸发动机两侧排气管上各有一
个氧传感器，分别和故障检测插座
内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测
时，最好使用指针型的电压表，以
便直观地反映出反馈电压的变化情
况。此外，电压表应是低量程（通
常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损
坏氧传感器）的。

4. 氧传感器有什么作用，怎么检测啊

示波器测量汽车氧传感器。氧传感器也叫λ(Lambda)传感器，和空气流量计传感器相比，虽然都对喷油量有影响，但是作用还是不同的。

空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的，发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少，是主要的喷油量计算信号。而氧传感器是用来检查喷油器喷油之后的结果的，是喷多了还是喷少了，如果是喷多了，那么电脑会根据这个信号重新将喷油量减少，如果喷少了，电脑就会增加喷油量，主要是为了降低发动机的排放，防止发动机过度污染。

汽车上的氧传感器一般分锆氧和钛氧的，二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。早期使用的氧传感器是靠排气加热的，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。 现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内部有一个电加热元件，发动机启动后可以迅速将氧传感器加热至工作温度。

今天我们就来教大家用示波器测量锆氧带加热器的氧传感器信号。如下图就是一个带加热器的氧传感器：

5. 怎样测量汽车氧传感器的好坏

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

1 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

4 黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。

在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。

应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。

氧传感器信号的杂波通常由以下原因引起：

A.缸的点火不良(各种不同的根本原因，点火系统造成的点火不良，气缸压力造成的点火不良真空泄漏和喷油嘴不平衡造成的点火不良)；

B.系统设计，例如不同的进气管通道长度等；

C.由于发动机和零部件老化造成的系统设计问题的扩大(由于气缸压力不平衡造成的不同的进气管通道长度问题的扩大)；

D.系统设计，例如不同的进气管通道等。

(5)黄海的氧传感器测量方法扩展阅读：

氧传感器的作用就是检测尾气中的含氧量，来确定混合气的浓度，并反馈给ECU。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。

但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

6. 氧传感器如何检测

检测氧传感器方法如下：根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1~6.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题。最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。 来源于网络

7. 发动机氧传感器怎么检测

氧传感器检查方法：

1、万用表测电压法：先使氧传感器处于工作状态，使发动机转速在2500r/min运转约90s，用万用表测氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为:当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9～1V;当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0～0.1V;当氧传感器工作温度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出；

2、氧传感器检查仪检查法：检查方法同上，仅是用氧传感器检查仪代替上述的万用表。由氧传感器检查仪上指示灯的闪和灭状况，即可知其是不是处于正常工作状态；

3、万用表测电阻法:万用表测阻法是借助于氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，用这个来判断其是不是损坏。正常氧传感器的电阻值为:充分暖机状态电阻值约在300kΩ;不是在暖机状态时电阻值为无穷大；

4、用汽车万用表检查法:将汽车万用表(以美国OTC公司300型万用表为例)功能开关置于4V量程，按动DC/AC按钮于DC状态，万用表COM插孔中的黑色测试线搭铁，红色测试线接氧传感器的信号线。

8. 怎样检查汽车氧传感器的好坏

氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。
如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧
方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次
方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
希望能解决您的问题。

9. 四线氧传感器怎么测量

你好，普通四线氧传感器四根线分别是加热供电、加热控制搭铁、信号线两条，可以使用万用表测量，在不打开点火开关的情况下。从插头背面用万用表蜂鸣档可以测量到搭铁。然后把点火开关打到on档，可以测量到加热供电12伏，剩下的两根线可以在打着车之后把万用表表针探入到两个针脚后面，这个时候我们能看到数据的变化，这就属于信号线。
希望能帮到你！

10. 5线氧传感器怎么测量

1、查阅电路汽车电路图。根据电路图，找出对应车型氧传感器的线束颜色，方便在车上测量。
2、测量氧传感器加热电源线。看加热电源线供给，拨下车上传感器插头，测量线束中是否有同样的电源，如果有说明线束正常。
3、测量氧传感器加热控制线。加热控制线由汽车电脑模块控制，实际测量出的电压为接近5V。
4、测量加热电阻。一般情况下汽车氧传感器的加热电阻在10Ω左右，如果过大或过小都应该更换新的氧传感器。
5、测量氧传感器信号线。从电路图上可以看出哪根是信号线，技师在维修时也可以用万用表来判断信号线，在没有发动汽车前，拨掉氧传感器插头，测量信号电压在0.45左右，插上插头可以看到信号电压在变动。
6、氧传感器搭铁线。其它三个都确定了，这个好测量，在万用表上显示电压是0V，就是氧传感器搭铁线。
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