飞行高度的测量方法有哪些

⑴ 飞机在飞行过和中，高度和速度是怎样测出来的

飞机在飞行中的高度是由机身上的高度压力表测得，飞行速度是由机头或机翼上的空速管测得。

高度表：测量与指示飞行器距某一选定的水平基准面垂直距离的仪表。
飞行器的驾驶舱仪表板上安装的高度表通常有气压式高度表与无线电高度表。气压式高度表实际上是一种气压计，它通过测量航空器所在高度的大气压力，间接测量出飞行高度。 无线电高度表实际上是一种以地面（水面）为探测目标的测距雷达，它所指示的高度即为真实高度。

空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。

⑵ 客机的飞行高度是如何测定的

飞行高度
flight
altitude
从飞行中的飞行器到某基准水平面的垂直距离，是重要的飞行性能之一（见飞机飞行性能）。航空器常用的有绝对高度、气压高度、相对高度和几何高度等。①绝对高度：飞行器到平均海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。②气压高度：根据标准大气表的大气压强与高度的关系推算出的飞行高度，它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态（101325帕或760毫米汞柱）,所指示的高度称标准气压高度。飞机远航、分层飞行（见飞行指挥）等都需要一个统一的高度标准，以免飞机相撞，这时需要用标准气压高度。③相对高度：飞行器到某指定的水平面（机场、靶场、战场等）的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。④几何高度：飞行器沿铅垂线到地球表面的距离，又称真实高度、卷尺高度。在执行轰炸、强击、搜索和救援、侦察以及农林作业等任务时需要知道几何高度。几何高度可用电影经纬仪或雷达测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度（见飞行）。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约
11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米,一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。
取自"http://www.wiki.cn/wiki/%E9%A3%9E%E8%A1%8C%E9%AB%98%E5%BA%A6"

⑶ 飞机是如何判断自己飞多高的

航空领域小行家回答一下！

对于一架在飞行任务中的飞机，需要测量的状态量有很多，重要的比如说高度、位置、姿态角，加速度、速度等等。我们可能都在电视或网上见过飞机的飞行仪表，这个仪表上就记录了飞机经过各种传感器和导航系统所测出的状态量。

3. 卫星导航接收高度。我们大家都知道GPS导航系统以及我国目前正在不断发展的北斗导航系统，它们都是卫星导航系统。卫星导航系统能在飞机飞行过程中给出飞机的经纬度、高度、时间等信息。所以飞机飞行过程中，高度信息在卫星导航系统数据中也能找到。

那这三种方式怎么选择呢？其实三种方式都会在飞机飞行中用到，而且会相互进行数据融合来进行修正。正如卫星导航给出的位置信息并不是很准确，还需要惯性导航等来进行组合导航，才能精确确定飞机的真实位置。

⑷ 飞机是怎么确定飞行高度的

1、大气压强高度表。这种仪表有一个圆圆的表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只要一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的高度。它利用了大气压强随高度变化的规律。 2、无线电高度表。这种高度表能够测量飞机离开当地地面的实际高度。它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。

⑸ 客机的飞行高度是如何测定的

客机的飞行高度是用气压高度表测定的。
简介：
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定:"飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。""在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标(此时所指示的高度为假定零点高度)，然后起飞和上升到规定的飞行高度。
在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。
在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表(或雷达高度表)配合使用。

⑹ 飞行员是怎样知道自己的飞行高度，是用什么来测量的

一种仪表叫做压力高度表。这种仪表有一个圆圆的表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只在一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的高度。原来它利用了大气压强随高度变化的规律。在地球表面上，海平面的大气压强最高，随着高度的增加，大气压强就按照一定的规律逐渐减小，不同的高度有不同的压强，因此只要测出压强，就可以推算出高度。压力式高度表中有一个用薄膜做的膜盒，这个膜盒会“感觉到”外界压力的变化而发生膨胀或收缩，当它膨胀或收缩时，就带动指针转动，直接指示出飞机所在的高度来。
另一种高度表--无线电高度表。这种高度表能够测量飞机离开当地地面的实际高度。它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。这种高度表特别在低空飞行时很有用。在现代的飞机上，往往同时装上这两种高度表。

⑺ 飞机是怎么确定飞行高度的

1、大气压强高度表。这种仪表有一个圆圆的表盘，表盘上刻有指示高度的刻度，还有转动的指针。指针随着飞机的高度变化而转动，飞行员只要一看指针指示的数值，就能够知道当时飞机的高度。它利用了大气压强随高度变化的规律。 2、无线电高度表。这种高度表能够测量飞机离开当地地面的实际高度。它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。 电磁波速也就是光速等于每秒30万公里，最快的飞机速度是每秒2、3公里左右，与光速相比，飞机速度太慢，只有光速的十万分之一都不到，所以电磁波来回传递的时间内飞机的移动距离可忽略不计

⑻ 飞机的飞行高度，空速，地速是靠什么测定的

高度：气压式高度计，测量海拔高度。将要落地时有无线电高度辅助驾驶员判定离地距离
空速：空速管，通过测量“动压”（粗略理解为飞机撞空气产生的压力）与“静压”（周围静态大气压）的比值算出，空速一般只作为飞机飞行状态的判断，不是真正的速度
地速：导航仪器，比如GPS之类

⑼ 飞机的飞行高度，空速，地速是靠什么测定的

飞机的高度表示有两种方式
一种是海拔高度，这是用膜式气压计来计算的，即利用一个高度真空的小金属盒子感知气压的变化，并换算成海拔高度
还有一种是和地面的相对高度，这种高度表示一般在起降或在山地飞行时候很有用，还有攻击机或巡航导弹超低空突防时候，需要使用地形跟踪系统。其原理为向地面发射无线电波并测定返回时间，之后除以速度便得知相对距离

空速是利用空速管探测的，这根管子也叫皮托管，是利用机内的静流体与机外流体的相对压力差算出速度差，从而计算航速（也就是所谓的“表速”）。因为机内的参考静流体是和飞机一起运动的，所以它的速度等于航速，机外的流体若是视为静止，那么测量压力差以后，根据伯努利定律即可算出流体之间的相对速度值。在低空，表速与地速差别较小，可用表速来说明飞机速度；而在高空，由于空气稀薄，表速指示远小于实际地速，一般以马赫数来表示巡航速度。

至于地速，飞机上有机载地速计。根据几个不同的镜头测到同一物体的时间差以及自身在此期间飞过的距离，可以很快的“计算”出它相对于地面的飞行速度。据说这是仿生学的成就之一。但是地速一般是靠塔台的雷达来读的

⑽ 飞机驾驶员怎样知道飞机的飞行高度

（一）飞行高度的意义与测量方法

行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。

测量飞机的飞行高度均采用间接方法。就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。
(二)气压式高度表的工作原理
根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。右图是气压式高度表的简单原理及表面图。
如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。
（三）无线电高度表
无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。测量出时间差,高度也就知道了。图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。
目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。而后者发射机发射的是离散脉冲,需要测量发射脉冲与反射脉冲之间的时间差。
在高度小于1000米的情况下,无线电高度表的准确度优于气压式高度表,因此,在飞机起飞、进场着陆阶段,大部采用无线电高度测量飞机的离地高度。新设计的无线电高度表除指示被测高度外,还具有警戒高度的报警信号(声、光报警)和故障警告旗。图8.11表面图中右下方的旋钮为警戒高度调整,驾驶员调定警戒高度后,当飞机在此高度附近时,高度表将发出报警信号,提醒驾驶员注意。当高度表测量系统产生故障时高度表警告旗即出现。