公路测量与维修的基本方法

㈠ 公路测量的专家高手进来 ！！！

你好，很高兴为你解答！
本人从事高铁测量，曾经也测过公路！本人把现场的方式方法给你讲述一遍希望对你有所帮助！

1、对于刚丛学校出来的学生，首先需要把测量最基本的原理搞懂，结合书本上的知识，然后既是：水准仪、全站仪、GPS（若有）的基本操作，高程、坐标、土石方的基本计算，开挖线、中轴线、边坡超欠挖、隧道超欠挖的放样方法。
2、刚进场时需要和设计院交接桩位（水准基点、控制网基点）、然后既是复核设计院的点位及其报上复核资料给监理审批，最后进行征地拆迁、征地线的放样，开挖线、中线桩及其结构物重要点的放样等。
3、在施工环节中需要进行控制点加密，桩位检测与复核、放样审批等等。
4、工程竣工时需要结合甲乙双方现场监理等测量路面标高和其他验收等等。
给你几点建议：少话、多干、多问，有机会接触重要领导时就给他汇报工作情况等。
给你提供一份：建筑工程测量方案，详见参考资料！

㈡ 我是新手，我想知道，公路中测量的要求及都有哪几种测量方法。最好是我文字信息。

不懂啥意思。。。

㈢ 公路工程施工开始的测量具体步骤

1.核对设计图纸.
2.找出设计上的缺陷问题,提交设计部门.
3.测量前期设计交桩,验收控制桩.
4.施工单位第一次导线测量,第一次水准点联测.
5.出成果,交监理检查.
6.检查通过,可以用于施工.
7.用验收成果,放道路中线,红线,边桩,加保护桩,加密桩引点.
8.测原地面高程,检查和图纸给的反开挖或路基填筑的原地面高程有无差别太大,太大的话,要通9.知项目经理打工程量变更申报,交监理检查签字,再交业主认可.
10.正常施工,每层路基土施工,复桩,放高程.
11.每3个月,检查原有的高程点和导线点.
12.竣工前,和监理再次联测导线点和高程点,出资料,准备验收.恢复中桩边桩.
13.如有路面施工单位,将各点资料交桩给路面施工单位,保证路面顺接.
14.竣工后,配合监理和质检站验收几何尺寸,高程.
至此,基本交通工程测量工作结束.

㈣ 公路工程路基施工测量要点有哪些

核对设计图纸.
找出设计上的缺陷问题,提交设计部门.
测量前期设计交桩,验收控制桩.
施工单位第一次导线测量,第一次水准点联测.
出成果,交监理检查.
检查通过,可以用于施工.
用验收成果,放道路中线,红线,边桩,加保护桩,加密桩引点.
测原地面高程,检查和图纸给的反开挖或路基填筑的原地面高程有无差别太大,太大的话,要通知项目经理打工程量变更申报,交监理检查签字,再交业主认可.
正常施工,每层路基土施工,复桩,放高程.
每3个月,检查原有的高程点和导线点.
竣工前,和监理再次联测导线点和高程点,出资料,准备验收.恢复中桩边桩.
如有路面施工单位,将各点资料交桩给路面施工单位,保证路面顺接.
竣工后,配合监理和质检站验收几何尺寸,高程.
至此,基本交通工程测量工作结束.
这是以前我回答别人的,至于电子书嘛,你大可不要了,测量都是一样的原理,就是搞控制,高程和线型控制,高程控制要求要高,要严,不然后面的路面八轮仪和电子平整度仪验收不了,线型稍微好点,有个左右中线偏位,一般评定标准里有,小于10公分吧,具体测量要求还是以你所在的公路等级和评定验收标准为主.

㈤ 公路测量步骤

我也是做公路设计的,测量的理论就一个误差理论难点,放样就一个缓和曲线(阿基米德螺旋线)难点.你如果真正要实用,还是去看看《公路路线设计规范》（2006）上面就有怎么计算。而且还顺便熟悉一下设计规范。

㈥ 修公路怎样放线和测量

放线这个问题我自己常用的办法是：
1、不管是大中桥，涵洞还是路基等首先是在CAD上先画一遍
2、一般开工前问设计要线路走向的电子版图纸，最主要的是电子版的线路中心线图，不要示意图，和自己布设的控制点联合起来，画到CAD中
3、若放一个桥墩，先在CAD中把桥墩的实际位置在电子版图中画出来，点出坐标用全站仪放样

㈦ 路基横断面测量方法有哪些不同等级公路路基分别应选用什么方法

摘要 通常横断面测量有二种方法，第一种是实地丈量法，即从中桩开始向横断面两侧用两把直尺垂直相交量出地性线上各点的间距和高差，整理数据绘成横断面，这种方法要求施测人员必须到达断面上各特征点。由于长岐灌区七十年代中期投入运行以来，长年失修，塌方时有发生，渠道两岸边坡陡峭且没有规则，测量每个断面都要付出很大的代价，单纯采用这种方法将浪费大量的人力物力；第二种方法是实地丈量结合全站仪测量，在地势平坦易于行走的地方采用实地丈量法，其他地方则采用全站仪测量，其优点是省时省物力，解决了高边坡上施测人员无法丈量断面的问题，我们采用此法。工作中发现渠道的某些地方，如灌区总干渠6+500至7+510段，渠道两边高边坡都是石质边坡，坡度超过60度且变化无规律，受条件限制，施测人员难以到达边坡中间特征点上采点，若简单地用边坡坡脚点与坡顶点相连，画出的断面与实地不符，造成工程测量精度和工程量概算的不合理偏差。

㈧ 公路水准测量的观测方法

公路水准测量的观测方法：
(1)安置仪器
松开三脚架的伸缩螺旋，按需要调节三条腿的长度后，旋紧螺旋。安置脚架时，应使架头大致水平，对泥土地面，应将三脚架的脚尖踩入土中，以防仪器下 沉；对水泥地面，要采取防滑措施；对倾斜地面，应将三脚架的一个脚安放在高处，另两只脚安置在低处。
打开仪器箱，记住仪器摆放位置，以便仪器装箱时按原位摆放。双手将仪器从仪器箱中拿出平稳地放在脚架架头，接着一手握住仪器，另一手将中心螺旋旋入仪器基座内旋紧，并用手试推一下仪器检验是否已真正连接牢固。
（2）粗平
水准仪的粗平是通过旋转仪器的脚螺旋使圆水准的气泡居中而达到的。这是置平测量仪器的基本功，必须反复练习。
（3）瞄准
进行水准测量时，用望远镜瞄准水准尺的步骤是：目镜调焦，使十字丝最清晰；放松制动落选，转动望远镜，通过望远镜上的缺口和准星初步瞄准水准尺，紧制动螺旋；进行物镜调焦，使水准尺分化十分清晰；旋转微动螺旋，使水准尺像的一侧靠近与十字丝纵丝（便于检查水准尺是否竖直）；眼睛略作上下移动，检查十字丝与水准尺分化像之间是否有相对移动（视差）；如果存在视差，则重新进行目镜调焦与物镜调焦，以消除视差。
（4）精平
精平就是转动微倾螺旋，使水准管气泡两端的半边影像吻合成圆弧抛物线形状，使视线在照准方向精确水平。操作时，右手大拇指旋转微倾螺旋的方向与左侧半气泡影像的移动方向一致，注意微倾螺旋转动方向与水准管气泡向移动方向的一致性，可以使这一部的操作既快又准。
（5）读数
精平后，以十字丝中横丝读出尺上的数值，读取四位数字。尺上在分米处注宇，每个黑色和白色分格为1cm。读数时应注意尺上的注字由小到大的顺序，读出米、分米、厘米，估读至毫米。
在倒像望远镜中看到水准尺像是倒立的，为了读数的方便，水准尺上的注字是倒写的，在望远镜中看来字是正的。对于倒像望远镜，则是从上往下数。读数时，扶尺人员应将水准尺立直(水准尺侧面通常装有水准管或圆水准器)。

㈨ 请问第一次接触公路测量如何学习

第一，经纬仪是测量角度的，实际操作时注意盘左盘右。要放样的话，一般还要有测量距离的仪器（如测距仪）或工具（钢尺、皮尺、视距尺等）配合使用。栓桩就是实地放样点位。一般用到坐标正反算公式，具体就看看有关工程测量方面的书吧，一时半会也讲不清楚。有一个快捷的办法，就是AutoCAD图解法，将有关数据（坐标、角度、距离等）输入计算机，就能直观的量取所需放样数据了。不过要提醒一下，测量坐标系与CAD坐标系的xy要互换，如某点的测量坐标为（x=100，y=500），输入CAD时应为（500，100），这样才能得到正确的相关位置。第二,推算水准点的基本公式，Hb(B点高程）=Ha(A点高程）+ha(A点标尺读数）-hb(B点标尺读数）。因工地上水准仪的i角可能较大，测量时尽可能使前后视为一直线，主要控制前后视距差（一般为2%-5%，视精度要求而定）。第三，施工放样方法，主要有GPS-RTK卫星定位系统放样，全站仪坐标放样，经纬仪拨角量距放样等。后两种放样的原理是相同的，就是极坐标法。现在一般工程单位都有全站仪了，所以经纬仪拨角量距放样很少用了，现在经纬仪一般用来在施工现场标定轴线。在外打工，要少说多干，虚心好学，能吃苦耐劳，千万不要惹事生非。另外，建议你学一些测量基础知识，会对你以后的工作有帮助的。

㈩ 公路工程施工开始的测量具体步骤

公路工程施工开始的测量具体步骤：

施工平面的测量放线在我所参与施工的上述两工程项目的测量放线采取了不同的放线方法。富士通将军（上海）三期增筑工程是从一期接出来的项目，而上海花园广场工程项目不是。两项目的放线方法如下：

1、上海花园广场F栋的测量放线（见附图1）先将业主给的基准点（坐标点和水准点）引入施工现场，为了保证现场基准点的相互校核，引入两个施工基准点，分别为A点和B点（A点和B点既为坐标点又为水准点），通过A点和B点可以放出F栋建筑物的控制点C点、D点、E点、F点。以C点、D点为基础，可以放出整个建筑物轴线。

2、以E点、F点为基础，同样也可以放出整个建筑物的轴线，然后将两者的结果进行校核，检查偏差是否在规范之内。

3、把这两点作为整个建筑物的坐标控制点。标高点以三期和一期相接处（J轴线）的大门门口处测出的十个点的平均值作为三期工程的±0.000，作为整个建筑物的标高控制基点。

(10)公路测量与维修的基本方法扩展阅读：

建筑施工放线是施工管理人员的基本技能之一。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败。由于放线错误造成的房屋错位，不能满足功能设施要求的现象，屡见不鲜。施工放线是保证工程质量至关重要的一环。

施工放线的第一步是复核规划定点位置一般施工总平面图上绘出的坐标，由规划技术人员现场定位，而规划定位是理论值与现场建筑物的实际位置有差别，一定要复核、纠正。

如2005年由本公司负责承接施工的广西都安县人民政府办公大楼工程，若按规划定点放线，一条长长的弧线错位100cm，无法吻合。由于面积特大，相关尺寸多，用有关坐标设计的理论有错误，设计图改正后，再规划定点，重新放线，与之相连的外广场又不吻合，只能根据现场实际调整合适，历时10多天纠正。

需重新放线纠正定位的工程还有本公司施工的河池市教育局住宅楼、金城江区食品公司住宅楼等等，故不能完全按规划定点放线，需综合设计意图，根据现场实际情况确定位置，然后将控制点引出建筑物场外，保护好桩位。

第二步是测定 建筑物轴线、标高。常规做法是打龙门桩、钉铁钉，标记红三角标高。再接各分层工序，依次往上弹线;挖土方洒灰线，捣制垫层后弹墨线，特别注意，垫层上要弹出柱子的位置，且用红油漆标记四个角，以便柱子钢筋定位。在地梁处(±0.000)准确弹出各轴线网，且要复核，如A-B轴间5000，复核时应从B-A测量，再测建筑物总长与各轴线间相加是否吻合。

各轴线垂直引上，分楼层弹置确定控制轴网，标高由一条柱、墙角处引上，分楼层标志50cm线或者100cm线，四周每道墙、柱上均弹水平线。