车钩高度测量调整方法

❶ 铁路货车测量钩高的目的

为了保证安全性。
车钩高度检测车钩高度检测车辆入库后，使用车钩高度检测尺检测车钩中心线至轨面的垂直距离，将检测尺放置轨面，底板与轨面贴靠，立起主尺立柱，使其与轨面垂直；移动测量尺，将可转测头两爪斜面夹在钩舌的。

❷ 车钩互差如何测量才正确

测车钩中心线的高度，然后加上中心到较高钩子的高度差。
要想正确测量车钩互差，可以直接用钩高尺直接测车钩中心线的高度加上中心到较高钩子的高度差。
互钩差的定义是两连接车钩中心水平线高度之差。

❸ 铁路货车中心高的测量

测量条件：车钩缓冲器已经起作用；
环境条件：标准轨道上；
工具条件：钩高检测尺
操作：车钩摆正，将钩高尺放在铁轨上，上端凹陷部位与钩舌贴靠，摆正检测尺使其垂直轨道，读取尺上数值，即为车钩高度。

❹ 车钩的重点检查内容有哪些

车钩的重点检查内容有：1、各部有无裂纹、弯曲及磨耗超限的情况。2、三态作用是否灵活准确3、车钩高度是否在（880+-10）mm范围内，车钩连挂时，两钩舌高差是否在75mm以内。4、车钩的钩舌开度是否符合：在闭锁状态时最大为130mm，在全开状态时最大为250mm。5、车钩在闭锁状态时，钩提链的长度余量是否在30-50mm范围内。

❺ 路虎发现4高度怎么校准

一、拉动车门把手。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

❻ 火车钩差如何测量

火车钩差测量方法如下：
1、测车钩中心线的高度，然后加上中心到较高钩子的高度差。
2、要想正确测量车钩互差，可以直接用钩高尺直接测车钩中心线的高度加上中心到较高钩子的高度差。
3、互钩差的定义是两连接车钩中心水平线高度之差。

❼ 铁路货车车钩分离原因及预防

铁路货车车钩分离原因及预防

在我们上学期间，看到知识点，都是先收藏再说吧！知识点是指某个模块知识的重点、核心内容、关键部分。哪些才是我们真正需要的知识点呢？以下是我为大家收集的铁路货车车钩分离原因及预防知识点，欢迎大家分享。

我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障。更让人们担心的是铁路货车车钩分离的危害性较大，具有一定的突发性质，在货车运行至一定起伏的坡段时，尤其是在大于20‰的超长下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，既干扰列车的正常运行秩序，又严重影响行车安全。

摘 要： 我国的铁路货物运输发展趋势正在呈现出高速、长交路、重载、大编组的特点，在铁路货车运输任务加重、提速重载的条件下，货物列车车钩分离制约了货物列车的运输，因此要分析铁路货车车钩分离的原因，并提出相应的预防措施。

关键词： 铁路;货车;车钩分离;原因;预防

引言

在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。

1 铁路货车车钩分离的危害性分析

铁路货车车钩分离的危害性较大，具有一定的突发性质，在货车运行至一定起伏的坡段时，尤其是在大于20‰的超长下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，既干扰列车的正常运行秩序，又严重影响行车安全。在货车常用的13、16、17号系列车钩使用过程中，还存在时间长、磨损严重的问题，致使货车车钩分离成为了多发故障。因而，需要重点分析铁路货车车钩分离故障的原因，从源头上加强货车的检修处理，确保列车运行安全。

2 铁路货车车钩分离原因剖析

2.1 铁路货车车钩自动分离的原因

2.1.1 闭锁位置状态不良导致的自动分离。

这主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的，其中：①车钩闭锁位过大。这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的，在摩擦作用下，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦，孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大，当货车运行至曲线段时，就会产生自动脱钩的现象。②车钩互钩差过大。货车的车钩要距离轨面有一定的高度，这是为了安全前提而设置的，如果两个相连的车钩落差较大，或钩托梁丢失、弯曲、头部下垂，就容易产生自动脱钩的现象，并在松软路基或较高的坡段脱钩加剧。

2.1.2 开锁状态不良导致车钩分离的原因。

①防跳间隙过大。钩锁铁挂钩轴、上锁销杆、下锁销顶部等的磨耗状态，会导致防跳间隙过大，在这种状态下，钩锁铁上移量抵挡不住钩舌尾部，容易导致开锁分离。

②防跳部位发生损耗，发生几何变化而失效。上作用车钩防跳损耗、上锁销杆顶部损耗等状况，会对上锁销的位置和角度造成一定的影响，使上锁销防跳突起，无法与钩腔防跳台部位相卡，这就导致防跳台失去效用。

③钩舌承锁台上平面焊接不良。当钩舌承锁台的焊接不良时，会产生堆焊面积减小、不均匀或不平整的'问题，这些都会在货车运行的过程中，导致钩锁铁跳动，无法抵挡钩舌尾部，而产生开锁分离的状况。

④上作用车钩提链松余量不足。货车上作用车钩提链长度有其限定值，一旦出现松余量过小的状况，则会在货车运行过程中，由于钩提链过紧而将车钩提开。导致车钩提链松余量过小的原因主要有：上作用钩与货车中心线位置的横向值过大;缓冲器自由高过限等原因，它们都会导致锁销脱离防跳位置，致使车钩开锁分离。

⑤钩提杆不良。下作用车钩提杆弯曲别劲时，当其下落进入座槽之后，容易产生落位角度不准确而造成的开锁问题。

2.2 铁路货车车钩拉断导致的分离

在铁路货车运行过程中，会出现车钩钩头、钩身被拉的裂损或折断现象，这主要是由于车钩结构自身以及检修不当的原因，当上下钩耳承受过大的负荷而自身强度不足的状况时，就会由于应力过于集中而产生裂纹。同时，由于检修不当，在车钩装配过程中，导致钩舌和钩腔内牵引之间不契合的过大间隙状态，在承受较大的冲击力时产生裂纹。

在货车运行过程中，还会出现因紧急制动或过大的牵引力而产生钩舌裂纹，由于钩舌侧面弯角处是应力集中点，容易产生疲劳性裂纹。

2.3 铁路货车钩尾框拉断导致的分离

货车钩尾框的弯角部位和周围容易在应力集中的状态下，产生裂纹，尤其是在钩尾框余留有砂眼、夹渣等缺陷时，就更容易产生断裂，导致列车分离。

2.4 列车机车乘务员主观操作导致的分离

在货车运行和进站启停过程中，机车乘务员如果仅采用电阻制动措施，而没有采用空气制动措施，就会导致列车车钩脱钩，尤其是为了预防列车冒出信号，货车要经历高速运行―制动降速―再次启动列车的过程，在这个过程中，列车在没有完全停稳的状态下，无法承受快速的压缩和拉伸压力，使锁铁上移而分离。

2.5 复杂环境因素的影响

在货车运行的过程中，要经历不同的复杂线路环境，在起伏坡道较大或轨道不平顺的状态环境下，列车空车在惯性的作用下产生冲击及振动加剧，导致车钩分离。

3 铁路货车车钩分离的预防对策

3.1 严格把握车钩组装的工艺标准

在车钩部件进行组装的过程中，要认真、全面地对钩体、钩舌、上锁销、上锁销杆进行测量，使车钩符合组装的要求，对于货车的提钩链环的制作也要依照图纸进行制造，要使货车的提钩链松余量、提钩杆横动量合乎技术规范与标准。可以将货车的上作用提钩杆外座槽改造成下作用式，确保提钩杆位于准确的位置。

3.2 从车钩检修内容预防车钩分离

3.2.1 检查车钩上锁销复位状况

对于车钩的组成检查，必须实施三态试验，同时，还要增加对车钩上锁销复位试验的检查，其具体措施为：观察钩提杆的提放高度，并待其落下后，检查上锁销的止挡是否与上锁销孔相契合，要预防假落锁的状态，必须对这项检查过程进行三次的检查。检查重点是上锁销前部磨耗焊修状况、钩锁转轴磨耗状况等。

3.2.2 检查三连杆上锁销的组成

13号上作用式车钩在运行过程中，存在磨耗过限的状况，如上锁销转动不灵活;铆钉轴松动;防跳台以及上锁销杆挂轴口磨耗过限等。为此，需要对上锁销杆挂轴口磨耗过限状况进行更换处理，对于上锁销转动不灵活的问题，可以加以调修并涂抹二硫化钼干性润滑剂，确保其运转灵活。 3.2.3 检查钩腔关键部位

钩腔内部在长期运转之后会出现较大的磨损，由于其作业空间狭小，需要开发钩腔内检修的设备，提升对钩腔形状和尺寸的恢复状态。

3.2.4 检查车钩的纵横向间隙

对车钩的组装检查过程中，要检查车钩的横向间隙技术标准和限度，对于横向间隙过大的要重新匹配钩舌和锁铁。同时，还要对车钩的纵向间隙进行检查，要重点检查钩舌向外牵引状态下的间隙，确定钩舌在冲击状况下的契合程度，还可以手工转动钩舌，观察钩舌销是否随受力状态一同转动，预防上下钩耳不同心的问题。

3.3 从运用的角度，防车钩分离的措施

3.3.1 运用车间要重点检查车钩的连接状态

对列车的16、17型车钩要确定防跳销插设的到位情况，对于防跳插销意外丢失、折断等情况要及时发现并处理，确保其安全稳定的连接状态。对于车钩差超限或高度与规定不符时，要加以适当地调整，在进行站编列车时，要确认全部车钩的“三态”作用运用状态良好。

3.3.2 运用车间对车钩装置零部件的外观预防性检查

在运用过程中，要对车钩的外观加以预防性的检查，及时处理以下故障：①钩尾扁销、钩尾框托板、车钩托梁螺栓松动的问题，要及时紧固并补装，还要加装开口销。②车钩、钩尾框破裂、冲击座破损的问题，要依规进行扣修。③对于车钩、冲击座磕碰的问题，要对翻车机卸后车辆的车钩外观进行检查，如果出现车钩扭断的情况，则要加以及时的配件更换。④对于装有防跳木和车钩缓冲停止器的车辆，要关注其使用状况。

3.3.3 运用车间要严格执行捆绑车钩的措施，预防车钩分离

在运用过程中，要注重在以下情况下采取捆绑车钩的措施：①上作用车车钩钩提杆链松余量小于规定时;②上作用车钩提杆弯曲变形时;③下作用车钩钩提杆弯曲变形或钩提杆与座槽间隙与规定不符时;④钩提杆座松动或破损时;⑤没有加装防跳插销的下作用式车钩。⑥发生分离事故进行重新连挂后，要对分离车钩锁铁实施捆绑，防止二次分离。另外，还要严格执行军、特、专运列车车辆和旅客列车钩提杆、钩锁销、折角塞门的“三捆绑”制度。

3.3.4 检查作业

检车员要在作业过程中，对列车钩缓装置及其连接状态，实施动态检查，对于钩缓配件丢失、连挂异常等故障，要及时通知作业现场确认，并通知局调度安排停车，进行妥善处置，确保运用安全与稳定。

4 结束语

综上所述，铁路货车车钩分离故障原因较为复杂，要进行客观而全面的分析，由于车钩是货车相连的关键性部位，其性能与货车的运行稳定性直接相联，在铁路大规模提速、改造的条件下，要关注常用的13、16、17号车钩分离的故障，对于车钩防跳装置失效、车钩闭锁不良、钩提链松余量小等问题，进行深入的分析，要从车钩组装、检修等方面，加强对列车的管理。

参 考 文 献

[1] 庞艳凤,陈凯.国内城轨车辆车钩缓冲装置应用情况和统型设想[J].铁道车辆,2011(01).

[2] 王江慧,刘文斌,武晋国.提高铁路货车检修质量的建议[J].科技风,2015(12).

[3] 王甫江.铁路货车钩舌失效原因分析及建议[J].科技创新与应用,2016(10).

拓展

分类

铁路客车铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶①运送旅客用的车辆，如硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）；②为旅客服务的车辆，如餐车（CA）、行李车（XL）；③特种用途的车辆，如邮政车（UZ）、公务车（GW）、卫生车（WS）、医务车（YI）、实验车（SY）、维修车（EX）、文教车（WJ）等。铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车。如敞车（C）、棚车（P）、平车（N）等称为通用货车；只适用于装一种或少数几种性质相近货物的，如罐车（G）、冷藏车（B）、矿石车（K）、水泥车（U）、活鱼车（H）、特种车（TZ）、长大货物（D）等称为专用货车。通用货车使用效率较高，但载重力的利用率随货物而异，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用货车空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力和容积的利用率高，在结构上可以和选定的装卸设备配套，从而缩短货物装卸作业时间，加速车辆周转。

铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

车辆构造

铁路客车铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：

①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。

②车体架 ：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。

③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。

④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。

⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。

⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。

❽ 车钩三态是什么

车钩的三态作用分别是闭锁、开锁和全开三种作用状态。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：

车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

旋转车钩注意事项：

只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。

旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”。

❾ 第四种检查器使用方法

第四种检查器使用方法

第四种检查器使用方法，我们在使用一种仪器之前都要熟知它的使用方法，比如当要用到第四种检查器的时候，下面就来告诉大家第四种检查器使用方法，仪器来学习一下吧。

第四种检查器使用方法1

铁路第四种检查器的图和使用方法说明第四种检查器的使用方法?

1、车轮踏面圆周磨耗深度测量

磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的`测量,推动螺钉沿水平方向将尺框推至定位块左测,然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部,再向右推动尺框至定位块档住为止。然后将检查器置于检查车轮上并将检查器向轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,再下推螺钉,使踏面磨耗测尺抵住踏面,即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。

测量就围： -3～9mm 以标准磨耗型曲线为零位绝对测量、。

2、车轮踏面擦伤和凹陷深度测量。

尺框带着踏面磨耗测尺,在导板上左右移动,移动到擦伤或凹陷深度尺寸。

如在擦伤或凹陷处测量为 3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。

测量范围:- 3～9mm

分度值 :0.1mm;0.5mm 以标准磨耗型曲线为零位绝对测量、

3、车轮踏面剥离长度测量

车轮踏面剥离长度尺寸,用轮辋厚度测尺在踏面剥离处进行测量。

测量范围 :0～75mm分度值:1mm

4、轮缘厚度测量

在完成踏面圆周磨耗的测量操作后,向上推动螺钉2～3mm

由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性于踏面磨耗测尺弹簧片,轮缘厚度测尺不动 如果弹簧片弹性减少,不能保持不变,可将垂直紧固钉拧紧、再向左移动尺框至轮缘,即可在轮缘厚度游标上读出测量值。

测量范围 :12～35mm分度值:0.1mm

5、轮辋厚度测量

将检查器置与车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。 测 量范围: 0～75mm

分度值： 1mm

6、轮辋宽度测量

将尺框推至145mm处附近,推动螺钉向下,使轮缘厚度测尺越过卷边,再向左移动尺框,使轮缘厚度测头接触车轮,从轮辋宽度刻度尺上读取测量值。

测量范围: 127～145mm

分度值: 0.1mm

7、踏面辗宽测量

在完成上项操作后,从踏面辗宽测量线上判断卷边是否超限。

测量值: 5mm

8、轮缘垂直磨耗测量

将垂直磨耗样板卸下,安装在轮缘厚度测尺上,并用紧固钉固定好,即可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的15mm及以上部位与轮缘接触时,

即为轮缘垂直磨耗超限。

测量范围: 12～2Omm分度度:1mm

9、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离测量

用检查器直角边外型尺寸135mm的长度,水平插向钩舌与钩腕内侧之间,上、中、下测三点,其中一处能插入时即为不合格

（1）测量车轮踏面圆周磨耗深度；

（2）测量车轮轮缘厚度；

（3）测量车轮轮缘高度；

（4）测量车轮轮辋厚度；

（5）测量车轮轮辋宽度；

（6）测量车轮外侧碾宽；

（7）测量车轮踏面擦伤深度；

（8）测量车轮踏面擦伤长度；

（9）测量车轮踏面剥离深度；

（10）测量车轮踏面剥离长度；

（11）测量车轮轮缘垂直磨耗；一处能插入时即为不合格

第四种检查器使用方法2

四检器测量踏面擦伤深度

1、将定位角铁与车轮内侧面密贴，并使轮辋宽度测头与车轮踏面接触。

2、移动轮辋宽度测尺尺框，使其测头落入擦伤深处，测量此处轮缘高度值记作h1。

3、测量同一圆周，未擦伤处，轮缘高度值记作h2，擦伤深度为h1- h2的差值。

四检器使用注意事项与保养

1、使用和搬运过程中，应避免对各部件的剧烈摔碰，以免损坏和变形。

2、使用后应擦试油污等放回包装盒内存放。

四检器测量以下：

①车辆轮缘厚度

②测量车轮踏面圆周磨耗深度

③测量整体车轮轮辋厚度

④测量踏面擦伤深度及局部凹下深度

⑤测量踏面剥离长度

⑥测量轮辋宽度

⑦测量轮缘垂直磨耗

⑧测量踏面辗宽

⑨测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离

四检器测量轮缘厚度及垂直磨耗

1、移动轮辋宽度测尺尺框，使定位销落入销孔内，然后锁紧其锁紧螺钉。

2、将定位角铁与车轮内侧面密贴，并使轮辋宽度测头与车轮踏面接触。

3、推动轮缘厚度测尺使其测量头与轮缘接触，从游标中读取轮缘厚度值。

4、推动垂直磨耗测尺使其测量头与轮缘接触，如果轮缘厚度测尺上的“0”刻线与垂直磨耗测尺的“0”刻线对齐，则说明轮缘垂直磨耗到限了。