气门点火方法在哪里

⑴ 女式踏板摩托车发动机气门怎么对点火点

女式踏板摩托车有很多种，不同的车装的发动机也不一样，它们对配气正时的方式也略有区别，但大致方法还是差不多的。首先拆下气缸盖或缸头左盖，转动磁电机（一般要顺时针转动），把磁电机转子上的T点旁刻线对准发动机箱体上的标记（多是箱体上的一个豁口或刻线），这时活塞处于上止点，气门摇臂处于松弛状态，正时点在进气门关闭之后，一般凸轮轴链轮上会有一个圆点“O”标记，对着发动机缸头的正前方，或有“｜”与缸头平面平行，这时就是正时点了。

⑵ 调气门的方法，帮我看一下对不对还有怎么判断一辆车的点火顺序

转动曲轴到达一缸压缩上止点，第一缸处于压缩上止点，两气门都关闭，一缸调整进排气门；二缸处于进气行程，进气门打开，只能挑排气门；三缸属于排气行程，排气门打开，只能调进气门。3、在转动曲轴360°，到一缸排气上止点，调整剩余所有气门。4、最后在检查一下。如果我的回答对你有所帮助，请采纳！谢谢

⑶ 4缸发动机气门调整法 直接点火1423的气门怎么调

1.逐缸调整法
（1）拆下气门室罩，慢慢的摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零位与曲轴皮带轮上的三角槽对准或发动机飞轮上的“1--6”标志与飞轮壳上的刻线重合，此时，第一缸活塞处于压缩行程上止点。
（2）旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。
（3）用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动塞尺尺片感觉有阻力时为止。
（4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。
（5）按发动机的工作顺序（1342或1243两种），摇转曲轴180°，依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。
（6）重复第“（2）--（5）”步，直至四个气缸都调完

⑷ 4G15v汽车发动机气门摇臂点火正时链怎么对

4G15v汽车发动机气门摇臂点火正时链操作方法如下所示：

1、使用工具旋转曲轴皮带轮让正时点对上。

影响因素：

（1）、缸温缸压：越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。

（2）、汽油辛烷值：也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

⑸ 六缸气门，和点火顺序是什么

1、直列6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。
2、V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

⑹ 汽车的发动机点火顺序是怎么点的。

1、发动机的点火顺序为1、3、4、2；
2、即1缸处于“做功”时，3缸处于“压缩”状态，4缸处于“进气”状态，2缸处于“排气”状态；
3、根据点火1、3、4、2顺序，从进、排气门上区分是，
1）1缸的进、排气门处于关闭状态（做功，活塞处于上止点位置）；
2）3缸的排气门关闭，进气门“刚”关闭（压缩开始，活塞处于下止点位置）；
3）4缸的排气门“刚”关闭，进气门“刚”打开，（进气开始，可理解为排末进初，活塞处于上止点位置）；
4）2缸的排气门“刚”打开，进气门关闭（排气开始，活塞处于下止点位置）；

⑺ 气门调整方法分为哪几种方法

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

气门间隙需要经常检查和调整，一般的调整 方法和步骤如下：
（1）通常在冷车状态下检查气门间隙。
（2）将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙。
（3）先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。
（4）若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固。
（5）再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。
（6）提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。
“两次调整法”调整气门间隙的操作程序：
（1）摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
“两次调整法”又称“双排不进法”，“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

⑻ 气门的原理和调法

你也真敢调,那我就真告诉你!
方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于v型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。
方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。
同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。

⑼ 怎么调柴油机气门

分析如下：

1、方法：打开气门室盖，把摇臂上的调整螺母拧松，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，感觉少有一点阻力时，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小，多试几次，另一各气门也是同样的方法，这是操作。

⑽ 发动机二次调气门的方法和点火顺序有什么关系 说的好的给分

当然有关系因为每个缸工作都要4个工作行程这个缸在压缩其它缸在做功在排气在吸气都有知道了点火顺序就知道了这缸在什么行程时其它缸在什么行程上。
例如 1342 的发动机
当一缸位于压缩上止点时四缸位于排气上止点 一缸两个气门都是关闭的所以一缸两个气门都可以调
二4缸两个气门都是打开的所以是不能调的。三缸位于进气下止点这时进气门刚关闭所以不能调三钢进气门只能调排气门，二缸位于做功下止点这是排气门已经开始打开了所以只能调进气门
转一圈反之