Ⅰ 飞机少加11吨燃油，飞到半路没油了，无意间创造了什么世界记录
因为少加了11吨油，飞机飞到半空中失去了控制，被迫找地方降落，但是由于飞机行驶太高，如果直接降落，速度太快，只能机毁人亡，最后多亏飞行员有过硬的技术，用17分钟，滑翔了50公里，是当时民航滑翔飞翔的最长距离，这组飞行员创造了飞行界的奇迹！飞机上的所有乘客都安全着落！
他正准备着陆的时候，发现那个废弃的军工厂，已经改造成了一个跑道，当时赛道上面有很多人，那些人根本没有注意空中正有一架很大的飞机，向这边飞过来！幸亏机长的技术过硬，才将飞机成功着陆，飞机上的人基本上都安全！这真是一场惊心动魄的旅程！
Ⅱ 飞机备份燃油是怎么计算出来的啊
首先你要确定备份燃油包括什么，除了备降用油，等待用油，滑行用油之外还有没有其他的组成部分，例如国际飞行的航路10%备份油，着陆机动油，双发延程的临界燃油，二次放行的成功率调节油，还有就是航空公司额外给定的备份油。
确定了组成之后，你就按照最终状态是剩油为0,开始反算。
Ⅲ 飞机上的耗量表和油量表怎么看还有多少油
摘要
发动机仪表是用于检查和显示发动机工作状态的仪表，包括转速表、压力表、温度表、流量表、油量表、振动控制系统等。发动机不同，这些仪表的选装也有不同。发动机各仪表通常组合安装在仪表板的显着位置上。如果发动机有多台，发动机仪表就有相应的多组，显示各台发动机的工作状态。转速表，用以测量发动机主轴或曲轴的转速。转速是检查发动机功率和发动机各部件所承受载荷的重要参数。压力表包括燃油压力表、滑油压力表、进气压力表以及压气比表等，分别测量燃油、滑油的供油压力，发动机进气管中的气体压力以及喷气压和进气压的比值。
Ⅳ 航空发动机的燃油温度是怎么测量的
一般情况下，航空煤油的性能对温度不敏感，所以多数航空发动机无需测量航空燃油的温度。
正常工作状态下，燃油经飞机供油泵输送至燃-滑油散热器，温度相对较低的燃油为温度较高的滑油（回油）进行降温，同时提高自身温度以利于在燃烧室雾化，再经油泵增压输送至燃油调节器。
Ⅳ 研究大集合
电容式触摸传感器提升应用设计
好像在突然之间，电容式传感器就无处不在了。它被安装在汽车座位里以控制气囊配置和安全带预紧装置，在洗碗机和干燥机中以校正旋转桶的状态，甚至冰箱也使用其来控制自动去冰过程。但是直到现在，它最大的潜在应用领域还是触摸开关，触摸开关已越来越多地出现在消费电子产品中。
因为混合信号IC工艺得到广泛的采用，这种技术允许芯片设计师优化芯片的模拟和数字子系统，以构建具有前所未有的灵敏度和耐用性的电容式传感器，而且成本是机械式开关所不能比拟的。
如何工作
电容式传感器基本上可以分成三类：电场传感器、基于弛张振荡器的传感器以及电荷转移(QT)器件。电场传感器通常会产生数百kHz的正弦波，然后将这个信号加在电容一个极板的导电盘上，并检测另外一个导电盘上的信号电平。当用户的手机或另外的导体对象接触到两个盘的时候，接收器上的信号电平将改变。通过解调和滤波极板上的信号，可能获得一个直流电压，这个电压随电容的改变而变化；将这个电压施加在阈值检测器上，即可以产生触摸/无触摸的信号。
弛张振荡器使用了一个电极盘，其上的电极电容构成了锯齿波振荡器中的可变定时单元。通过将恒定电流馈入到电极线， 电极上的电压随时间线性增加。该电压提供给比较器一个输入，而比较器的输出连接到一个与电极电容并行连接的接地开关上。当电极电容充电到一个预先确定的阈值电压时，比较器改变状态，实现开关动作—对定时电容放电，打开开关，这个动作将周期性的重复下去。其结果是，比较器的输出是脉冲串，其频率取决于总的定时电容的值。传感器根据不同的频率改变来报告触摸/无触摸状态。
QT器件利用了一种称为电荷保持的物理原理。举例来说，开关在一个短时间内施加一个电压到感应电极上对其充电，之后开关断开，第二个开关再将电极上的电荷释放到更大的一个采样电容中。人手指的触摸增大了电极的电容，导致传输到采样电容上的电荷增加，采样电容因此改变，据此就能得出检测结果。
QT器件在突发模式采样之后即进行数字信号处理，这种方法能提供比竞争方案更高的动态范围和更低的功耗，而自动校准例程可以补偿因为环境条件改变带来的漂移。更重要的是，这种方法足够灵敏，在电流透过厚的面板时不需要一个参考地连接，因此适合电池供电的设备。Quantum（量研公司）的QT芯片就是采用这种方法。
应用实例
QT芯片出现在一系列具有挑战性的应用中，如微波炉和炉灶面控制。它在这些应用中必须承受很高的湿度、污染挑战。而便携式电子产品也经常面对这种情况，它们所处的环境经常变化，因此QT传感器也非常适合这种应用。QT传感器在干扰下的高电阻对于移动设备来说至关重要，因为它们附近经常有很强的辐射源，如：PC、手机等。
因为这个原因，QT芯片越来越多地在便携式设备中出现。很多领先的亚洲OEM厂商都采用了这种技术，包括DEC、JW Digital、松下和Microstar。例如，在JWM-8110闪存播放器中就采用了QT1080，而Microstar在其Mega Player 536 MP3播放器中采用了QT1101。这些芯片可以工作在2.8～5.5V电源电压下，吸收的电流大约为40μA，专门针对移动电子产品进行了优化，采用了5mm×5mm×0.8mm QFN封装，这种封装是空间有限的手机和遥控设备所必需的。QT1080支持8个独立的按键通道，QT1101支持10个通道。两个芯片都包括邻近按键抑制(AKSTM)功能，可以确保芯片正确地识别手指的位置。这个概念很简单，通过比较邻近按键的信号电平来确定最大值，这样就能确定“真正的”手指位置。设计者可以自行选择是否启用AKS功能。QT1080利用一个硬件状态线连接每个输入通道，而QT1101通过一个串行连接输出。像所有的QT芯片一样，这两种方法都利用扩谱搜索自动校准，使噪声抑制最大化。
一般可用多输入通道实现滑动按键或旋转按键，而专用的QT系列芯片只用三个分辨率为7位(128点)的通道就能实现高分辨率线性滑动或旋转界面。例如QT511(该芯片的主要目标应用也是便携式电子产品)使用三个感应通道来驱动通用电气公司的一位发明家于1978年设计的电极图形，可返回一个128点的结果。
其他可能性
很多设计师都利用QT芯片来替代电阻式触摸屏。因为该方法只需要将单透明层铺设在屏幕上用于感测，与多层电阻式技术相比，对光线的吸收大大降低。OEM厂家还使用多通道传感器来实现可编程的不透明触摸表面，面板的配置由软件来调配，这能帮助降低材料成本。同样的办法还为用户依据个人喜好配置触摸屏提供了可能，用户可从网络服务器下载规格，或者自己运行一个配置程序。
这种技术打开了很多应用之门，例如使用了平面位置检测QT器件，终端用户在移动电话的数字键盘上移动就可以输入中文或其他复杂字符。但是这种技术的最大应用是平面坐标触摸屏，在这种应用中，下表面感测薄膜可以替代电阻式屏，而单层薄膜获得高透明度和低成本，不需要在前面板中开孔。
如果现有的QT硬件不能满足客户的需求，用户可选用带有可编程MCU内核的芯片。定制应用实例包括Jenn-Air Attrezzi食品搅拌机，QT芯片在这个设备中负责监测用户的输入，并控制功率三端双向可控硅开关，通过一个过零同步开关来使EMC问题最小化。
Ⅵ 飞机油量检测原理
有两种：
第一种
邮箱里装有油量传感器，检测各邮箱剩余油量，各邮箱剩余邮箱相加即全机剩余油量
第二种
在发动机前燃油总管上装有一个耗量表，飞机起飞前燃油总量可知，又知道飞机所用油量，相减即飞机剩余油量
实际当中是两种方法混合使用的
Ⅶ 油动航模飞机如何实时掌握油量
油机没有油表来显示油量，只能凭平时的经验来参考飞行时间，一箱油能飞多久，需要多次的飞行经验来评估，小、中、大的油门舵量飞行，飞行时间也不一样，平稳飞行和特技飞行使用的油量也不一样，和驾驶汽车一样，只是航模缺少油量监督器，估计以后会有人发明并生产的，并进行双向传输。
Ⅷ 可以用传感器测量飞机油量吗
飞机在飞行过程中，油箱内的油量是估计飞机续航时间和确保飞行安全的重要参数。燃油油量测量系统的精度、可靠性及维修，对飞机的性能有着重要的影响。提高油量测量精度意味着可以大大提高飞机的有效载荷，航程及作战半径。有一种电容传感器用来测量飞机油箱内的油量。
可以参考以下资料
http://www.micro-epsilon.com.cn/articles/post/388.html
Ⅸ 基于超声波测量飞机燃油油量系统设计（单片机），求大神帮忙，本人是菜鸟。
你好！ 测量精度是多少？显示用什么，液晶数码管？是51单片机吗
Ⅹ 飞机使用的燃油时什么油,有什么特别要求
飞机使用分为两大类：航空汽油和航空煤油。
飞机使用的燃油称为航空燃油，是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。
(10)飞机燃油测量方法研究扩展阅读：
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。
航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。
加油方式亦有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。
