盾构滚刀扭矩快速测量方法

㈠ 盾构掘进是推力和扭矩比较大,是什么原因

影响盾构掘进的推力和扭矩的原因很多，主要说几个：
推力大的原因：
1、仓内压力过大，这个会给机器很大的一个反作用力，会使盾构机的推力变大。要选用一个适合地层的压力，不能过高，影响推力和速度，也不能过低，会引起塌方。
2、盾构姿态。盾构要保持一个正确的姿态，要顺势走，而不是拧着劲走。
3、油缸的推力分布。这个是和盾构姿态相配合的。为了调节姿态，往往推力不会那样平均分配，这个就要合理的分配，才能保证用最小的推力，达到最佳的速度。
4、地层因素。不同的地层，会有不同的推力。如果你从沙层进入到岩土层，推力必然变大。
刀盘扭矩较大的原因：
1、最重要的、最严重的原因：刀盘结泥饼。这个是扭矩明显增大的最主要的原因，也是处理不好，对盾构机造成灾难性后果的一个原因。这个不管是泥水，还是土压盾构，都要避免这种情况的发生，而如果判断出现这个情况，一定要想办法把泥饼给冲洗掉，防止情况的进一步恶化。
2、刀具配备不合理，刀具磨损较大及地层原因：这两个方面是一个问题。刀具不能适用于地层，如岩石层，用的刀具不合理，不能很好的破开掌子面，刀具磨损很大，甚至滚刀形成偏磨，就会引起扭矩增大。
3、仓内压力方面：土压盾构，为了保证仓内压力，会在土仓内存有积土。如果仓内存土较多，也会增大刀盘扭矩。

㈡ 盾构机刀盘刀具螺丝扭矩是多少

盾构机的刀盘螺栓扭矩要根据不同型号和强度的螺栓来定，对于已知的型号和强度的螺栓可以去查螺栓对应扭矩表。当然盾构机刀盘目前也有很多用的拉伸螺栓，拉伸螺栓的话要根据拉伸扳手的不同选择不同的压力。
如果不想麻烦查的话，可以去盾构机械图纸上查一下，一般都会有标识的，如果看不懂可以上传上来我帮你看看 。

㈢ 桥式盾构法施工工艺

盾构法施工是在隧道的一端建造始发竖井，将盾构安装就位，在地层中沿设计轴线向另一端到达竖井掘进。盾构掘进中受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部拼装好的衬砌管片上，盾构机既能承受围岩压力又能在地层中自动前进。学习《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）相关条文。

在现代城市地下工程建设中，盾构法是修建地铁轨道交通最好的施工方法之一。盾构法适用于第四纪地层、湿陷性黄土、海相沉积地层等无侧限抗压强度中等偏低的地层和软岩地层，随着机械设备和施工工艺的不断发展，盾构法的适用范围不断扩展。盾构机施工流程见示意图。



一、盾构机

（一）盾构机的种类

按盾构断面形状不同可将盾构分为：圆形、拱形、矩形和马蹄形四种。其中，圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，便于更换，因而应用广泛。按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械式；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压式、土压平衡式的无气压盾构，局部气压盾构，全气压盾构等。随着地下工程的发展，盾构机的种类越来越多，适应性越来越广泛，根据盾构机性能及设计原理可将盾构机进行如下分类

表盾构机分类

序号 盾构机类别 盾构机性能
1 敞口式盾构 有全部或部分的正面支撑，人工或正反铲开挖；无正反面支撑，人工或正反面开挖；正面有切削土体或软岩的刀盘；
2 半机械化盾构 正面全部胸板封闭，挤压推进；留有可调节进土孔口的面积，局部挤压推进；正面网格上覆盖全部或部分封板。装调节开挖面积的闸门，挤压、局部挤压推进；
3 机械化盾构 正面密封封仓中加氧压，刀盘切削土体的，称局部气压盾构；正面密封舱中设土压或土压加泥式平衡装置的，称为、泥水平衡盾构、泥水加氧式平衡盾构；正面密封舱中设土压或土压加泥式平衡装置，称土压平衡式、盾构或加泥式土压平衡盾构；复合式盾构；
4 TBM盾构 在硬岩中使用的隧道掘进机（TBM）分敞开式和密封式，盾构正面的切削有大刀盘加滚刀组成的复合刀盘。
（二）盾构机的结构

盾构机主要构造主要分为盾构壳体、推进系统和拼装系统三大部分。

㈣ 盾构机推进速度怎么算

计算方式有很多种，我以工控的角度给你作一个分析。
盾构机一般分四个区，每个区有一个油缸安装行程传感器。
以日系盾构为例，上面显示的推进速度数值往往有两种情况，一种是平均值，即将选取那个四个安装了行程传感器的油缸的速度的平均值，也可能只取其中几个，第二种是选中其中一个油缸的速度。日系盾构上的行程传感器有两组信号发给变送器，一种是行程长度，一种是油缸速度。
而欧系盾构的话，以海瑞克盾构为例，上面显示的推进速度是选取其中三个油缸的速度的平均值。行程传感器没有发送速度信号给PLC，而是PLC通过行程数据来计算速度，PLC程序用二维数组计算出来，算法其实并不复杂。
刀盘转速和推进速度之间有一定的关系，但是由于各种原因，本人目前没有看到两者之间的代数方程式。
要说明的是本人主要从事盾构电气系统的设计、现场安装、调试、维护等，现在以设计为主，但从来不负责施工。
匿名发布是不想有人发短信给我。

㈤ 扭矩传感器精度的调整和测量方法

今天小编带给大家的是关于扭矩传感器的精度调整和测量方法的介绍，相信大多数人在使用扭矩传感器的时候不知道到底怎么操作，以及操作的规范和注意事项是什么。那么今天就让小编带给大家一些关于扭矩传感器的相关内容，接下来呢就跟着小编来看看吧。

扭矩传感器如何进行标定、调校?扭矩传感器的精度如何测量

运行时扭矩传感器安装形势对于校准时的扭矩传感器安装形势尽可能不加改变

·通过寄生负载对扭矩传感器尽可能微小的负载(弯曲矩和侧向力)

·避免参考扭矩通过轴承摩擦的歪曲

·在测试台中必须考虑位置和安装情况

在工业环境中使用传输传感器和参考传感器

传输扭矩传感器和参考传感器的区别

参考传感器和传输传感器的区别，是根据传感器在它的校准历史的哪个阶段得到它的校准，同时根据传感器在应用中对传输测量量所起的作用来区分的。

传输传感器将它的校准过的特征值给于另一测量设备或应用。通常测量量扭矩的追溯或传输是借助扭矩传输传感器，的由国家标准(PTB)向参考标准(DKD)传输，及进一步向车间标准如校准辅助设备，最后向测试设备如功率测试台传输。参考扭矩向下一级的校准设备的传递也可以这样进行，以致传输传感器留在校准设备中。因此有带传输传感器的校准设备，北京中瑞能仪表技术有限公司专业生产扭矩传感器。

按照这个定义，扭矩的传输也可以在末端应用(测试台)通过传输传感器的留存作为测量设备。换句话说，一种扭矩传感器，对它来说校准仅在校准实验室而不是在测试台执行，每次使用它时，它起传输传感器的作用。

留存在测试台中的传感器的传播可以间接由参考传感器进行。对此一般预期带参考传感器的校准设备。参考传感器通过在它的预期的应用和安装形势下，借助于适当的传输工艺的校准得到它的参考扭矩。它有任务，这一参考扭矩尽可能良好地重复。反之如果在测试台中集成的传感器直接由传输传感器加以校准，那么这个传感器本身承担在定义意义上的参考扭矩传感器的功能。

优化测量量的传输

为尽可能在应用-测试台-中得到最佳的测量量扭矩的传输，自然的基本前提是可追溯性的闭合的链到国家标准。

在实践中尤其有意义的是，在链中承担校准实验室和应用之间的传输的传感器，不是通过对校准设备安装偏移的条件而具有测量特性的偏差。如果没有现场校准，(，北京中瑞能仪表技术有限公司专业生产扭矩传感器。)则传输由留在测试台中的传感器进行。这种情况下要注意第5章所述的旋转扭矩传感器的安装要点。在这个关系上，尤其有意义的是法兰盘连接设计的准则和使寄生负载极小。这儿尤其突出的是匹配部件加入校准(如用户方的法兰盘)可能是很有意义的。专门对单项产品的进一步的要求见诸产品说明书。

轴套形式实际是为校准实验室应用优化的，扭矩传输传感器在轴套形式的使用，要求特别小心。敞开的构造仅在空调房间保证最佳的测量特性。与法兰盘形式的扭矩传感器相比对弯曲矩相对更敏感。这类传感器是与附加的弯曲矩测量一起提交的，以便这一影响能被监控。这种监控仅当力学安装的影响使弯曲矩的影响极小才有意义。装备温度测量的选项与此同理。

法兰盘形式的扭矩参考传感器可使用于工业校准，由于测量体几何形状关系它等于无接触测量旋转扭矩传感器。对测量特性的影响和与此有关的补救措施相应于对旋转扭矩传感器的。

扭矩传感器动态校准

目前，在使用场所测试台技术用于的扭矩传感器在广泛意义上是纯静力学校准的，尽管实际应用中都是动态的，如第4章所揭示的。应变片的测量原理是已知的，其有效性对静态和动态负载都相同，因此这些行为方式肯定以很好的近似被证明。然而随着日益增高的精确度和与之相应的测量量追溯性要求，实际的动态校准问题也日益重要。本章的目的在于提出为动态校准进行的讨论中要注意的基本的问题。明确的建议，北京中瑞能仪表技术有限公司专业生产扭矩传感器。或甚至现成的工艺方式目前还没有。

作为狭义的动态校准必须认识到，在校准时获得的扭矩随时间很快变化，它在它的动态中相应于可能的运行的时间变化。

对此要求，在扭矩连续变化时既要确定参考扭矩又要测量待校准的扭矩传感器感器的输出。这要求特别地注意测量的同时性。此外，如果采用不是适于参考和校准对象的严格相同的放大器类型，放大器的信号走时对变化快速的扭矩有影响。不同的信号走时也可以是滤波器的不同调节以及不同特征的结果。

以上就是小编带给大家的关于扭矩传感器的相关内容，希望大家读完之后能对扭矩传感器精度的调整，和如何进行测量有一定的解了，很高兴小编的文章能帮助到你，如果您想继续了解更多的额关于扭矩传感器的相关内容，那么就请继续关注我们土巴兔，我们将会为您继续持续更新相关内容。

㈥ 盾构机工作原理及制造方法

盾构机
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

编辑本段应用
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
编辑本段原理
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
编辑本段相关
据了解，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，目前共有17台盾构机为地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。
盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。
盾构机的选型原则是因地制宜，尽量提高机械化程度，减少对环境的影响。
参与沈阳地铁工作的盾构机名为开拓者号，总长为64.7米，盾构部分9.08米，重量为420吨，其工作误差不超过几毫米。
价格：德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元，日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上，国产的盾构机价格一般在2500万左右。
目前国内具有自主知识产权的国产盾构机是上海隧道工程股份有限公司研制的国产“863”系列盾构机。
2007年7月，北方重工集团董事长耿洪臣与法国NFM公司原股东正式签署了股权转让协议，以绝对控股方式成功结束了历时两年的并购谈判，使北方重工拥有了世界上最先进的全系列隧道盾构机的核心技术和知名品牌。
编辑本段分类
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。
敞开式
手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖，这种方法适于地地质条件较好，开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况，其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差，还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖，处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动，要适当控制超挖量与暴露时间。
机械切削式
指与盾构直径相仿的全断面旋转切削刀盘开挖方式。根据地质条件的好坏，大刀盘可分为刀架间无封板及有封板两种。刀架间无封板适用于土质较好的条件。大刀盘开挖方式，在弯道施工或纠偏是不如敞开式开挖便于超挖。此外，清除障碍物也不如敞开式开挖。使用大刀盘的盾构，机械构造复杂，消耗动力较大。目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用这种开挖方式。
网格式
采用网格式开挖，开挖面由网格梁与格板分成许多格子。开挖面的支撑作用是由土的粘聚力和网格厚度范围内的阻力而产生的。当盾构推进是，土体就从格子里挤出来。根据土的性质，调节网格的开孔面积。采用网格式开挖时，在所有千斤顶缩回后，会产生较大的盾构后退现象，导致地表沉降，因此，在施工务必采取有效措施，防止盾构后退。
挤压式
全挤压式和局部挤压式开挖，由于不出土或只部分出土，对地层有较大的扰动，在施工轴线时，应尽量避开地面建筑物。局部挤压时施工时，要精心控制出土量，以减少和控制地表变形。全挤压式施工时，盾构把四周一定范围内的土体挤密实。
编辑本段盾构机的市场需求及特点
当前，中国已经成为世界最大的盾构机市场，我国盾构机市场需求旺盛。据有关专家预计，随着我国城市轨道交通的发展，各类盾构掘进机未来潜在市场将有200亿元以上的产值。
我国盾构机的市场有以下几个特点： 1.地铁建设高潮将至。在国内，目前地铁已经开工的共23个城市，国务院批准的有33个城市，国内地铁盾构机由中心城市向四周辐射，到2015年将进入地铁发展的高潮。 2.范围不断扩大。盾构机使用范围从城市轨道交通向市政地下管道发展，包括污水管道、电力管道、上下水、煤气燃气管道、城市共同沟。 3.盾构机品种多样化。从单一的地铁盾构发展到多品种，包括土压平衡盾构、泥水盾构、开敞式盾构、以及其他异形（双圆、三圆、矩形、马蹄形等）盾构。 4.已经从国内市场向国际市场发展。
应用
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
编辑本段原理
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
编辑本段相关
据了解，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，目前共有17台盾构机为地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。
盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。
盾构机的选型原则是因地制宜，尽量提高机械化程度，减少对环境的影响。
参与沈阳地铁工作的盾构机名为开拓者号，总长为64.7米，盾构部分9.08米，重量为420吨，其工作误差不超过几毫米。
价格：德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元，日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上，国产的盾构机价格一般在2500万左右。
目前国内具有自主知识产权的国产盾构机是上海隧道工程股份有限公司研制的国产“863”系列盾构机。
2007年7月，北方重工集团董事长耿洪臣与法国NFM公司原股东正式签署了股权转让协议，以绝对控股方式成功结束了历时两年的并购谈判，使北方重工拥有了世界上最先进的全系列隧道盾构机的核心技术和知名品牌。
编辑本段分类
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。
敞开式
手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖，这种方法适于地地质条件较好，开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况，其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差，还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖，处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动，要适当控制超挖量与暴露时间。
机械切削式
指与盾构直径相仿的全断面旋转切削刀盘开挖方式。根据地质条件的好坏，大刀盘可分为刀架间无封板及有封板两种。刀架间无封板适用于土质较好的条件。大刀盘开挖方式，在弯道施工或纠偏是不如敞开式开挖便于超挖。此外，清除障碍物也不如敞开式开挖。使用大刀盘的盾构，机械构造复杂，消耗动力较大。目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用这种开挖方式。
网格式
采用网格式开挖，开挖面由网格梁与格板分成许多格子。开挖面的支撑作用是由土的粘聚力和网格厚度范围内的阻力而产生的。当盾构推进是，土体就从格子里挤出来。根据土的性质，调节网格的开孔面积。采用网格式开挖时，在所有千斤顶缩回后，会产生较大的盾构后退现象，导致地表沉降，因此，在施工务必采取有效措施，防止盾构后退。
挤压式
全挤压式和局部挤压式开挖，由于不出土或只部分出土，对地层有较大的扰动，在施工轴线时，应尽量避开地面建筑物。局部挤压时施工时，要精心控制出土量，以减少和控制地表变形。全挤压式施工时，盾构把四周一定范围内的土体挤密实。
编辑本段盾构机的市场需求及特点
当前，中国已经成为世界最大的盾构机市场，我国盾构机市场需求旺盛。据有关专家预计，随着我国城市轨道交通的发展，各类盾构掘进机未来潜在市场将有200亿元以上的产值。
我国盾构机的市场有以下几个特点： 1.地铁建设高潮将至。在国内，目前地铁已经开工的共23个城市，国务院批准的有33个城市，国内地铁盾构机由中心城市向四周辐射，到2015年将进入地铁发展的高潮。 2.范围不断扩大。盾构机使用范围从城市轨道交通向市政地下管道发展，包括污水管道、电力管道、上下水、煤气燃气管道、城市共同沟。 3.盾构机品种多样化。从单一的地铁盾构发展到多品种，包括土压平衡盾构、泥水盾构、开敞式盾构、以及其他异形（双圆、三圆、矩形、马蹄形等）盾构。 4.已经从国内市场向国际市场发展。

盾构机工作原理具体是什么？

盾构机的工作原理 1．盾构机的掘进
液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。
2．掘进中控制排土量与排土速度
当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍坍或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来的流人泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。
3.管片拼装
盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。
盾构机的组成及各组成部分在施工中的作用
盾构机的最大直径为6.28m，总长65m，其中盾体长8.5m，后配套设备长56.5m，总重量约406t，总配置功率1577kW，最大掘进扭矩5300kN?m，最大推进力为36400kN，最陕掘进速度可达8cm／min。盾构机主要由9大部分组成，他们分别是盾体、刀盘驱动、双室气闸、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备。
1.盾体
盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体，其外径是6．25m。 前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。承压隔板上在不同高度处安装有五个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。 前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有30个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这30个千斤顶按上下左右被分成A、B、c、D四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。 中盾的后边是尾盾，尾盾通过14个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。这种铰接连接可以使盾构机易于转向。
2.刀盘
刀盘是一个带有多个进料槽的切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削土体，刀盘的开口率约为28％，刀盘直径6．28m，也是盾构机上直径最大的部分，一个带四根支撑条幅的法兰板用来连接刀盘和刀盘驱动部分，刀盘上可根据被切削土质的软硬而选择安装硬岩刀具或软土刀具，刀盘的外侧还装有一把超挖刀，盾构机在转向掘进时，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盘的径向方向向外伸出，从而扩大开挖直径，这样易于实现盾构机的转向。超挖刀油缸杆的行程为50mm。刀盘上安装的所有类型的刀具都由螺栓连接，都可以从刀盘后面的泥土仓中进行更换。 法兰板的后部安装有一个回转接头，其作用是向刀盘的面板上输入泡沫或膨润土及向超挖刀液压油缸输送液压油。
3.刀盘驱动
刀盘驱动由螺栓牢固地连接在前盾承压隔板上的法兰上，它可以使刀盘在顺时针和逆时针两个方向上实现0-6．1rpm的无级变速。刀盘驱动主要由8组传动副和主齿轮箱组成，每组传动副由一个斜轴式变量轴向柱塞马达和水冷式变速齿轮箱组成，其中一组传动副的变速齿轮箱中带有制动装置，用于制动刀盘。 安装在前盾右侧承压隔板上的一台定量螺旋式液压泵驱动主齿轮箱中的齿轮油，用来润滑主齿轮箱，该油路中一个水冷式的齿轮油冷却器用来冷却齿轮油。
4.双室气闸
双室气闸装在前盾上，包括前室和主室两部分，当掘进过程中刀具磨损工作人员进入到泥土仓检察及更换刀具时，要使用双室气闸。 在进入泥土仓时，为了避免开挖面的坍坍，要在泥土仓中建立并保持与该地层深度土压力与水压力相适应的气压，这样工作人员要进出泥土仓时，就存在一个适应泥土仓中压力的问题，通过调整气闸前室和主室的压力，就可以使工作人员可以适应常压和开挖仓压力之间的变化。但要注意，只有通过高压空气检查和受到相应培训有资质的人员，才可以通过气闸进出有压力的泥土仓。 现以工作人员从常压的操作环境下进入有压力的泥土仓为例，来说明双室气闸的作用。工作人员甲先从前室进入主室，关闭前室和主室之间的隔离门，按照规定程序给主室加压，直到主室的压力和泥土仓的压力相同时，打开主室和泥土仓之间的闸阀，使两者之间压力平衡，这时打开主室和泥土仓之间的隔离

㈦ 在盾构机刀盘上脱困扭矩具体指的是什么

盾构施工中，盾构机的开挖仓内渣土过多，或者是掌子面的坍塌，或者是长时间的停机等种种原因造成的盾构机刀盘启动困难，此时需要启动脱困模式。在该模式下，刀盘会缓速运转，但是扭矩会高于额定扭矩的30%左右。称之为脱困扭矩。个人理解。有不对的地方抱歉了。

㈧ 盾构机盘形滚刀怎么调扭矩

虽然这个问题好久之前的，但是还是可以回答下，楼上的都不靠谱。盘形滚刀的扭矩是靠调整内部的隔圈尺寸。一般选用修配，有经验之后就好办了，按经验取值往往符合要求。