发动机测量方法

㈠ 测量发动机缸压的方法

测量发动机缸压的方法如下：

1、使发动机暖机再停机；

这种测量方法不准确，应当把火花塞全拆了再测。

注意事项:

在把火花杂物推出时，需要先将火花塞旋松至两周。

㈡ 发动机气缸直径测量步骤

测量前的准备所使用的工具：内径百分表、外径千分尺、游标卡尺、干净的布等。游标卡尺测量被测缸体的直径，根据此值选择接杆，应保证测到最大直径根据被测气缸的标准直径选择并校准外径千分尺，再将外径千分尺调到被测气缸的标准直径，组装量缸表。将百分表的夹装套筒擦净，小心的装进测杆上端的弹簧卡头内。

安装时，为保证百分表的测杆与量缸表的连动机构完全接触，安装表头时应该使小指针转动一格或指向一刻度，然后紧固弹簧卡头，加紧力不宜过大，拨动活动测杆，检查百分表的灵敏度和稳定性。

根据汽缸的标准直径，选择相应尺寸的测量接杆，套上固定螺母。把接杆装到接杆座上，但暂时不固定。将量缸表的测杆长度调整为标准缸径+预紧量（大车+ 2mm、小车+1mm），锁紧固定螺母。将百分表的测杆卡在千分尺的之间,调整百分表的大表盘上的零刻度与大指针对齐测量汽缸的横向、纵向的上、中、下部位。

(2)发动机测量方法扩展阅读：

故障主要原因分析：

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形等等。

㈢ 发动机输出功率测试方法

有的，有一种是水立式的，其实就像一个水泵的，就是把发动机单位时间做得功在水泵上显示出来，然后换算其功率和扭矩的。还有一种是电磁式的，具体原理我就说不清了，但是和发电机原理差不多。以上2种功率测试仪一般大型的修理厂都有的！

㈣ 怎么测量发动机缸径

用游标卡尺来确定一个大概的缸径数据，然后用千分尺来校正缸径表，把缸径表放到汽缸内对缸径进行测量出一个准确的结果，要测上中下三次,最后算出平均值。

气缸排列形式，顾名思义是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

(4)发动机测量方法扩展阅读：

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：

1、一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；

2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心，它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难；

3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。

㈤ 发动机功率的检测方法

各人自己是检测不来的！

在生产厂家都要用到专用的“风洞装置”和“净功率测试仪”以及“底盘测功机”等等

㈥ 想要知道发动机的好坏，有什么直观的判断方法

发动机总共是由四部分所构成，从上到下分别是气门室盖，缸盖，缸体和油底壳。当发动机出现问题的时候，我们就会根据发动机具体的表现，大致判定出故障部位，然后对相关部位进行拆卸。点在数字后用13减去点得到生产月份，玻璃的生产日期一般早于整车生产日期的前两个月左右，如果玻璃生产日期晚于汽车整车生产日期，那么玻璃被更换过。

外观如果有喷漆，钣金会有痕迹，如果有腻子用手指轻轻敲打声音会有区别，喷漆的地方会有色差，接口，仔细看多少都能找到痕迹，在最好找个鉴定师检测一下你的，车，因为4S店不乏有卖翻新车的可能 ，所以你要先进行检测鉴定，然后拿着检测报告才能与4S店辩论。三原催化是不是拆了，有的车型还需要看变速箱与发动机链接的螺丝是否拆卸，最直观，最准确的地方应该是看缸盖与缸体处是否有打胶处理过，4S店会在电子系统中登记记录，来店日期、处理故障、车辆里程等，客户离店的时候会提供书面的维修工单给客户。如果客户没有在4S店维修保养还能看出年份，只要从左边数到右边第十位，然后再去网上查下今年的汽车年份码就可以分辨出来是不是今年的车子。其中另外的两种就是车子的汽车大梁上面会有一个铭牌的发动机大修会将发动机大部分，主要配件全部换成新件，可以仔细观察一下，那么如果大修的较好，从性能上对车没有什么影响，也无法测量。

㈦ 怎么测量发动机的缸径和行程

发动机的缸径的测量要用到三个工具：
游标卡尺，千分尺，缸径表。
首先用游标卡尺来确定一个大概的缸径数据，然后用千分尺来校正缸径表，最后把缸径表放到汽缸内对缸径进行测量出一个准确的结果，一般要测上中下三次，最后算出平均值。
行程的话应该是测量曲轴上的主轴颈到连杆轴颈之间的长度。用游标卡尺或者是钢尺可以测量出来。

㈧ 如何正确测量汽车发动机机油

在车辆熄火状态下查看机油标尺。具体机油添加量是否足够可以添加机油之后查看下机油尺。机油尺上面有2个刻度，一个是最高刻度一个是最低刻度，正常的机油量是不可以高于最低刻度，不可以低于最低刻度，在这2个刻度之间就是正常。添加完机油之后启动车辆，会后熄火3分钟之后查看。因为更换机油的同时需要更换机油滤清器，新换上的机油滤清器内部是没有机油，启动车辆之后机油会流入机油滤清器内。熄火3分钟是为了机油可以流入油底壳。这样查看机油会更标准。切记不可以在坡道上面查看机油量，因为车辆倾斜，机油在油底壳内也是倾斜的，所以查看的机油量是不标准。拔出的机油尺必须垂直于地面查看。这样查看最准确。

㈨ 发动机性能检测方法

随着汽车技术的发展，现代化电子技术在发动机上的应用日新月异。自电子喷射技术应用到汽车上之后，电子控制、各种电子传感器得到大量使用，汽车维修企业若想再用几把螺丝刀、几把扳手，像对待白金点火的老东风、老解放那样来检修带电子喷射的新型汽车是根本不可能的。只有通过先进的设备和手段，才能检测、诊断、维修电子喷射的现代化汽车。发动机是汽车的心脏，发动机综合性能检测仪相当于汽车发动机的心电图仪，它可以将发动机动态运行的各种参数和故障检测诊断出来，然后通过维修、调整达到修复发动机的目的。目前，市场上的发动机综合性能检测仪产品较多，质量良莠不齐，致使用户在选购时难于判断。因此，有必要结合我们几年来的工作实践，向用户介绍其选购的方法，以供参考。\r\n一、 看技术水平与技术创新实力\r\n由于汽车新技术发展很快，发动机综合性能检测仪是一种需要不断升级改进的设备。小设备看价格，大设备看技术水平。用户怎样选？首先要比较各厂家的技术资料，除了大家都有的技术功能外，还应该分析其有无自己独特的先进性能，并不断地发布新的功能。这样的厂家具有不断研发的技术力量，可以跟上检测变化的步伐。其次要注意了解产品的质量及售后服务情况，以及软、硬件升级收费的标准等。此外，还要向使用过该产品的用户了解产品的质量状况，在购买时不要忘了明确软、硬件升级收费的标准。\r\nHFZF-2000\r\n二、看转速分辨率，确定产品水平\r\n检测仪器的技术水平最主要的关键参数是分辨率，分辨率越高测量数据的重复性和准确性就越好。发动机综合性能检测仪的检测参数很多，但转速是最基本的指标。提前角、闭合角、重叠角、单缸动力性、汽缸效率与功率检测的分辨率都和转速分辨率有关。特别是无负荷功率检测的分辨率与转速分辨率有很大关系。功率检测是用检测到的转速，不断地与设定的转速低门限、转速高门限相比较，以取得加速时间。转速检测不准，影响加速时间，导致功率检测重复性不好。\r\n转速分辨率确定产品水平。进口产品与少部分国产产品的转速精度都小于千分之一，甚至达到±1r/min的误差，而大部分国产产品的转速精度都在百分之一左右。如何鉴定？发动机综合性能检测仪基本都有模拟转速功能，只要将模拟转速调到4000～5000r/min左右(最好不要选在整数上，如4623r/min、4372r/min)，观察转速数字的跳动变化。变化在1～2r/min之间，是属于高水平的技术产品，功率检测一般误差在1～3kW之间。跳变超过10r/min以上，是属于水平较低的技术产品，功率检测误差在3～10kW之间。如果跳变超过20r/min以上，是属于较差的技术产品，功率检测误差在10kW以上，测量数据不能相信。\r\n三、 看计算机，确定产品档次\r\n发动机综合性能检测仪由计算机和其它硬件组成。汽车发动机的点火电压是一个高电压、强磁场的干扰源，一般的计算机满足不了需要。高档的产品都用工业控制计算机，中档的产品一般用品牌商用计算机，低档的产品都用兼容机。计算机是设备的核心，计算、运行与控制信号均由此发出，计算机出现的故障占仪器的故障50%以上，千万要注意这一点。 四、 要有回放的二通道以上示波器功能\r\n车用电脑通过分布在汽车各个部位上的电子传感器，收集汽车的各种变化。经过计算，控制喷油、点火等执行器件。某个部件有故障时，影响相关的器件变化。将各个传感器信号、点火波形、喷油脉冲进行不同组合，同时显示其波形。根据相互波形的变化，就可以诊断出不同的故障。二通道示波器只能同时比较两个相关器件的波形，如要观察1～2个传感器信号对点火波形、喷油脉冲的影响，最少需要3～4个通道以上示波器才能满足。\r\n有存储回放功能的示波器，可以将瞬间发生的很多故障波形保存下来，这是一个很重要的功能。发动机有很多属于偶发性故障。检查时，先让发动机在不同的工况下工作一段时间，特别是工作在有故障的工况下，将一闪而过的故障捕捉到回放系统中，然后可以慢慢地一幅幅调出，观察分析发动机从正常到故障出现的慢动作情况。最好能具有存储、命名、调出标准故障波形的功能，可以调出存储的标准故障波形与现在的故障波形比较。\r\n\r\n五、 要有真空度检测的功能\r\n真空度检测可以通过检查进气歧管来判断各缸活塞的上下运动造成的真空变化。通过对其数据与波形实时检测，分析进、排气门在开启与关闭或漏气时，对进气岐管真空度造成的影响，及时从中找出相应的故障，它对汽车的气路故障检修是必不可少的。 六、 汽车综合性能检测站的主要选择 汽车综合性能检测站的主要选择要求是：测量准确、性能可靠、操作方便，最重要的是检测时间要短。汽车综合性能检测站的每辆车完整的检测通过时间为3～5分钟，发动机综合工位应在3分钟之内检测完毕。对发动机综合检测仪的要求以操作方便快速为主。现在汽油电喷车没有白金，电子点火连接线都是密封的，不好取初级信号，最好用标准缸传感器从分缸线上取信号。柴油机最好用粘贴式外卡传感器取信号，方便安装操作。无负荷测功是检测线必检项目之一，重复性好坏是其项目的关键，一般重复性误差应在2～3kW之内。此外，需要特别注意软件的细节，如是否能提高检测的速度，应尽量采用全自动检测（无人操作）、灯牌提示等先进功能。

㈩ 发动机实际进气量的测量方法

本发明涉及发动机气缸进气量测量，其中发动机气缸进气量测量装置包括控制器，此控制器通过对进气歧管流入空气量和进气歧管流出空气量之间的平衡执行平衡计算，而从检测到的进气量计算进气歧管中空气的进气歧管内空气量，并且根据进气歧管内空气量计算气缸进气量。此控制器配置为：确定发动机的发动机停止位置是否在阀门重叠期内；并且当发动机停止位置在阀门重叠期内时，设定进气歧管内空气量等于重叠停止模式最终空气量，用作发动机下一次起动时进气歧管内空气量的初始值。