转矩测量方法

㈠ 如何测量电机的扭矩

测量电机的扭矩需要用用转数仪。转速仪将接收的数字脉冲信号（由传感器发出的），处理后直接读入cpu的计数口。

经软件计算出转速、和指针相应的位置，再通过cpu的控制口，放大后驱动步进电机正负方向旋转，指示相应转速值（指针直接安装在步进电机的旋转轴上），步进电机走一步仅为1/3度。

扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m，此外还可以看见kg·m、lb-ft这样的扭矩单位。

(1)转矩测量方法扩展阅读：

电机比过去更容易烧毁：由于绝缘技术的不断发展，在电机的设计上既要求增加出力，又要求减小体积，使新型电机的热容量越来越小，过负荷能力越来越弱。

再由于生产自动化程度的提高，要求电机经常运行在频繁的起动、制动、正反转以及变负荷等多种方式，对电机保护装置提出了更高的要求。

另外，电机的应用面更广，常工作于环境极为恶劣的场合，如潮湿、高温、多尘、腐蚀等场合。所有这些，造成了电机更容易损坏，尤其是过载、短路、缺相、扫膛等故障出现频率最高。

㈡ 扭矩测量的方法原理

牛顿第二定律：F=ma(力等于物质质量乘以加速度)
牛顿第三定律：‘两个物体之间的作用力与反作用力总是大小相等而方向相反。

【拓展】扭矩可以分为两大类，静态扭矩或动态扭矩。用于测量扭矩的方法可以被进一步分为两类，反扭矩和联机扭矩测量。被测扭矩的类型以及现有各类传感器，对所测的数据精度及测量的成本有重要影响。

在讨论静态和动态扭矩的比较中，最容易入手的是首先了解静力和动力的差异。简而言之，动力包括加速度，而静力则没有。

动力和加速度之间的联系被描述为牛顿第二定律：F=ma(力等于物质质量乘以加速度)。以汽车自身物质(质量)把车停下所需要的力就是动力，因为汽车必须被减速。由刹车卡钳施加以停止汽车的力就是静力，因为所涉及的刹车垫没有加速度。

扭矩只是旋转力或通过一定距离产生的力。根据前面的讨论，它被认为是静力，如果它没有角加速度的话。时钟弹簧施加的扭矩就是静态扭矩，因为没有旋转，因而
也就没有角加速度。当汽车以匀速在高速公路上巡航的时候，通过汽车传动轴传输的扭矩就是一个旋转静态扭矩的例子，因为即使存在旋转，以匀速行驶也没有加速
度。

汽车引擎产生的扭矩有静态和动态扭矩，取决于测量的部位。如果在机轴中测量扭矩，当汽缸每一次燃烧且活塞旋转机轴的时候，就有大的动态扭矩波动。
如果在传动轴测量扭矩，那几乎就是静态扭矩，因为调速轮和传动系统要阻尼引擎产生的动态扭矩。用曲柄提升车窗所需要的扭矩就是静态扭矩的例子，尽管涉及到
旋转加速度，因为曲柄的加速和旋转惯性很小，与车窗运动有关的摩擦力相比，所产生的动态扭矩(扭矩=旋转惯性*旋转加速度)可以忽略不计

㈢ 汽车的扭矩（N*M)是怎么测量的原理是什么

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

㈣ 实现扭矩测量的方法有哪些各有哪些优缺点

1、应变式测试扭矩方法，该测量方法的缺点是存在电刷与集流环之间的摩擦，输入能量要求较大，且磨损较快、寿命低、可靠性差以及测量精度低。

2、电容式扭矩传感器,缺点是装置结构复杂，输出有非线性，寄生电容和分布电容对灵敏度和测量精度的影响较大，且联接电路较复杂，制作易挠的印刷电路板并将其安装到轴上是相当费劲的。

3、激光式扭矩传感器：它是利用激光多普勒效应，实现扭矩非接触测量。缺点是装置制作成本和使用成本都很高，难以推广使用，进行测量时设备调试困难，定向性较差、受环境温度影响较大。

㈤ 如何测试电机转矩波动

转矩脉动是见于许多电动机设计的参数，参照周期性增加或减少输出转矩与输出轴旋转。据测定，如超过一整圈中的最大和最小扭矩之差，通常以百分比表示。这一测试需要对转矩和转速进行实时记录，现场的干扰也比较大。

㈥ 现代电机测量转矩最常用的方法有哪些请述原理.谢谢

虽然有测量转矩的传感器，但是在拖动控制系统中，一般是通过检测电动机电流的力矩分量来间接地得到转矩的。在交流电机的矢量控制方式中，电动机的定子电流通过坐标变换，可以解耦为励磁分量和力矩分量，这个力矩分量就类似直流电动机中的电枢电流。从力矩分量就可以推算出电动机的转矩。

㈦ 实现扭矩测量的方法有哪些各有哪些优缺点

简单来说，扭矩分为静态与动态扭矩测量两种。
静态扭矩，就是拧紧过程结束后，测其实际的扭矩值。
而动态扭矩呢，是在拧紧过程中，并且拧紧没有结束时，拧紧所能达到的峰值。这时的扭矩，是不考虑到外在干扰因素，衰减等。

静态，反映是在螺栓上实际得到的扭矩值(这样说其实并不很科学)
动态，反映的是拧紧工具本身的性能

一个是实际的螺栓工件，一个是拧紧的工具。针对的对象不一样。

希望本人回答能让你明晰。
祝工作顺利!

㈧ 请问用什么方法才可以测量出电动机的转矩

平衡电机的方法可以测量，这是较准确的方法。
将电机的两个轴端用轴承支撑，旋转时在测量臂上加重量砝码，精确读出转速，这样转速、力臂距离、砝码重量即可求出转矩。
要说明的在电机负载端加转动负载。
（最好可以调整大小的负载）
我们做风机实验既是用上述方法。

㈨ 目前最常见的电机转矩测量方式，详述原理。谢谢

要么用测功机测量电机在一定转速时的功率 来求证电机的扭矩 要不就依靠电机本身自带的参数表计算电机的扭矩

㈩ 请问如何测电机的转矩

30多年前，是用电阻应变片测量，因为电阻变化小，就要用纯银滑环取出信号。
现在可以用无线传输设备，
也可以用转轴上的前置放大器，经过普通铜滑环取出信号。
现在也有用恒弹联轴器，用有许多齿的电感方式角位移传感器提取信号，不用滑环。
本人没有电子和物理以及信息专业的文凭和能力，当不了你们的教师。