车辆轮速传感器测量方法

A. 电磁式轮速传感器的检测方法是什么

测电阻：一般800-1300欧。
测电压：当车速以20km/h其信号电压1.0-1.5V（交流电压挡）。
测间隙：标准信号轮与轴级间隙0.8-2.0mm，调整调到1.0mm。
磨损或脏污检测：必须保持信号轮与传感器干净无杂质。

B. ，轮速传感器怎么测量好坏，两线的。

轮速传感器产生故障时，ABS模块不能接收轮速传感器输出的正确信号，此时会产生故障码，并且仪表有故障灯提示。在怀疑某个传感器出现故障时，可以作以下测量，判断是否传感器出现故障，不能输出正确的信号到ABS模块。

一、测量轮速传感器的插头上面的电压，霍尔式传感器内部有霍尔元件，稳压电路，运算放大器这些电子元件都是需要供电和打铁的，这一步可以直接判断模块是否有电压输出，模块供电打铁有没有问题，导线是否存在短路等故障存在。

C. 怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测

拆下轮速传感器的连线接头 将车辆架起转动车轮 用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波形 车轮转速越快 信号波频率越快 负值越大 这说明螺丝传感器性能良好 。

D. 电磁式轮速传感器检测的检查方法

轮速传感器在汽车的应用是很广泛的，但是有时候也会出现故障，如果是轮速传感器出现了问题，就需要做一系列的检查，那么怎么检查好呢，有没有很好的检查方法呢，通过检查才能够知道是哪里出现了问题，才能够找到最好的解决办法，多了解一些电磁式轮速传感器的检查措施很有实际意义，电磁式轮速传感器的检查方法详情介绍如下。

当汽车abs出现故障、怀疑轮速传感器工作不良时，应对轮速传感器进行检查，主要是检查轮速传感器的输出电压。具体就车检查方法如下。
a. 把汽车支起，解除驻车制动器作用。
b. 拆开abs微机接线插座或拔下轮速传感器的接线插头，使被测车轮以0 5 r/s的速度转动时，用万用表ac mv档或示波器检测。

c. 如用万用表测量各车轮的轮速传感器对应端子间的电压，万用表指示值应为70 mv以上。如测量值低于规定值，原因可能是传感器与轮齿的间隙过大或传感器本身有问题，需要更换新件。
d. 如使用示波器观测各轮速传感器输出电压波形：起动发动机，把变速器选档杆放在1档，并使后轮回转，前轮用手匀速回转。确认传感器连线与连接器连接可靠后，即可从屏幕中观测波形在实车行驶中，也可观测示波器。示波器的脉冲波形均匀，且随车轮转速的加快波形也变化。即轮速传感器的输出电压随车轮速度变化，速度愈快，电压愈高。

e. 也可以用欧姆表检查轮速传感器的电阻值，一般电阻在600～2300 ω范围内为正常。电阻太小为线圈短路;电阻过大为连接不良;电阻非常大为断路;线圈与外壳导通为搭铁。
f. 如果没有检测仪表，可以用舌头感觉电流法来检查。从轮速传感器上引出2条导线，并用舌头接触，转动车轮，若舌头上麻木感觉能随转速的升高而增强，说明传感器良好。

上面介绍了电磁轮速传感器的检查步骤，只有一步一步来操作才能够检查出哪里出现了故障，才能够一一的找出解决方案，因为这种传感器使用的范围很广，一旦出现故障，汽车不运作，也会影响工作的进度，因此需要掌握几点电磁轮速传感器的检查方法，只有多学习这方面的知识，才能够更加自如的应用它，轮速传感器出现的问题很多，需要具体问题具体解决。

E. 怎样对车速传感器进行检测

①拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。
②转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

F. 轮速传感器有几种分别如何检测

一、轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

二、检测方法：

（1）通过示波器或计数器来检测轮速传感器感应转动齿轮所产生的电压信号，以此来判断传感器好坏，即无上位机软件。

（2）用单片机做下位机、 LabVIEW或其他软件做上位机对轮速传感器进行检测。

（3）用LabVIEW和数据采集卡对轮速传感器进行检测， 但功能单一， 只能对单一信号类型的传感器进行检测。

(6)车辆轮速传感器测量方法扩展阅读：

轮速传感器种类介绍：

1、磁电式轮速传感器;

电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。

车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，它被固定安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子，当输出轴转动时，停车锁定齿轮的凸齿，不断地靠近或离开车速传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流电,车速越高。

输出轴转速也越高，感应电压脉冲频率也越高，电控组件根据感应电压脉冲的大小计算汽车行驶的速度。用万用表测导通，阻值还有有没有电压信号。

磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的。它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用。

但是磁电式轮速传感器也有一些缺点：

（1）频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号；

（2）抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。

2、霍尔式轮速传感器：

在汽车应用中是十分特殊的，这主要是由于变速器周围空间位置冲突霍尔效应传感器是固体传感器，它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。

霍尔效应传感器或开关，由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。

因此，叶片转子窗口的作用是开关磁场，使霍尔效应象开关一样地打开或关闭，这就是一些汽车厂商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因，该组件实际上是一个开关设备，而它的关键功能部件是霍尔效应传感器。

测试步骤将驱动轮顶起模拟行使状态， 也可以将汽车示波测试线加长进行行驶的测试。 波形结果当车轮开始转动时， 霍尔效应传感器开始产生 一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，与图例相像，这是大约30英里/小时时记录的。

车速传感器的脉冲信号频率将随车速的增加而增加， 但位置的占空比在任何速度下保持恒定不变。车速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。

确认从一个脉冲到另一 个脉冲的幅度，频率和形状是一致的，这就是说幅度够大通常等于传感器的供电电压，两脉冲间隔一致，形状一致，且与预期的相同。确定波形的频率与车速同步，并且占空比决无变化,还要观察如下内容： 观察波形的一致性，检查波形顶部和底部尖角。

观察幅度的一致性： 波形高度应相等， 因为给传感器的供电电压是不变的。 有些实例表明波形底部或顶部有缺口 或不规则。这里关键是波形的稳定性不变，若波形对地电位过高，则说明电阻过大或传感器接地不良。

观察由行驶性能问题的产生和故障码出现而诱发的波形异常，这样可以确定与顾客反映的故障或行驶性能故障产生的根本原因直接有关信号问题。

虽然霍尔效应传感器一般 设计能在高至150℃温度下运行，但它们的工作仍然会受到温度的影响，许多霍尔效应传感 器在一定的温度下(冷或热)会失效。如果示波器显示波形不正常，检查被干扰的线或连接不 良的线束，检查示波器和连线，并确定有关部件转动正常。

当 示波器显示故障时，摇动线束，这可以提供进一步判断，以确认霍尔效应传感器是否是故障的根本原因。霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，

霍尔式轮速传感器具有如下特点：

（1）输出信号电压振幅值不受转速的影响。

（2）频率响应高。

（3）抗电磁波干扰能力强。

3、光电式车速传感器；

光电式车速传感器是固态的光电半导体传感器，它由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号， 光电 三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。

发光二极管透过转盘上的孔照到光电三极管上实现光的传递与接收。转盘上间断的孔可以开闭照射到光电三极管上的光源，进而触发光电三极管和放大器，使之像开关一样地打开或关闭输出信号。

从示波器上观察光电式车速传感器输出波形的方法与霍尔式车速传感器完全一样，只是光电传感器有一个弱点即它们对油或脏物在光通过转盘传递的干涉十分敏感。

所以光电传感器的功能元件通常被设计成密封得十分好，但损坏的分电器或密封垫容器在使用中会使油或赃物进入敏感区域，这会引起行驶性能问题并产生故障码。

光电式车速传感器检测时拔下车速传感器连接器接头用万用表测量传感器两接线端子间电阻。不同车型自动变速器的这种车速传感器感应线圈的电阻值不同，一般为几百欧到几千欧。

将车支起，用手转动悬空的驱动车轮，同时用万用表测量车速传感器的两接线端子间有无脉冲感应电压。若万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲电压，传感器工作正常。

否则，说明传感器有故障，应进一步 检查传感器转子及感应线圈是否脏污，若脏污，应进行清洁，再进行测试。若传感器仍无脉冲电压产生，确认传感器已经损坏，应进行更换。车速传感器脉冲电压测量。单件检测。

拆下车速传感器，测量传感器输出脉冲电压。具体操作是，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或者离开传感器，同时用万用表测量传感器两接线端子间有无脉冲电压产生。如果没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应进一步检查，再试验，确认有故障后，再进行更换 。

4、磁阻元件式车速传感器：

可变磁阻式车速传感器主要由磁阻元件、转子、印刷电路板和磁环等组成。 可变磁阻式车速传感器的工作原理,当齿轮带动传感器轴旋转时，与轴连在一起的多级磁环也同时旋转，磁环旋转引起磁通的变化，是集成电路内的磁阻元件的电阻值也发生变化。

当流向磁阻元件MRE的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最大；电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻值最小。

在磁环上N极与S极交替排列，随着磁环的回转使其磁力线方向不断的变换，伴随每一回转，在内置磁阻元件（MRE）的集成电路（IC）中发出20个脉冲信号，该信号即车速信号，送入速度表。

磁通量的变化与磁环转速成正比，这样可以利用磁阻元件电阻值的变化检测出磁环旋转引起的磁通变化，将电压的变化输入到比较器中进行比较，再由比较器输出的信号控制晶体管的导通和截止，这样就可以检测出车速。

可变磁阻式车速传感器在检测时，可用手转动传感器轴，在转动的同时，用万用表测量传感器两端子间输出的电压信号，若有脉冲电压信号输出，说明传感器良好，若无脉冲信号产生, 则说明传感器已经损坏，应当更换。