㈠ 怎样检测摩托车触发器的好坏
测量触发器的电器数值一般0.01-0.09之间,可以使用万用表把表针测电阻,电压或者电流,根据显示数据比较即可。
1、首先需要将万用用笔两只表笔接在电阻和地线上,分红线和黑线,如图。
使用注意
1、在使用万用表之前,应先进行“机械调零”,即在没有被测电量时 ,使万用表指针指在零电压或零电流的位置上。
2、在使用万用表过程中,不能用手去接触表笔的金属部分 ,这样一方面可以保证测量的准确,另一方面也可以保证人身安全。
3、在测量某一电量时,不能在测量的同时换档,尤其是在测量高电压或大电流时 ,更应注意。否则,会使万用表毁坏。如需换档,应先断开表笔,换档后再去测量。
4、万用表在使用时,必须水平放置,以免造成误差。同时, 还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。
5、万用表使用完毕,应将转换开关置于交流电压的最大档。如果长期不使用 ,还应将万用表内部的电池取出来,以免电池腐蚀表内其它器件。
参考资料来源:网络-万用表
㈡ 金属卤化物灯泡用的触发器如何测量触发器好坏
这个没有好的办法测量,代换法是最简单的。做实验很危险,触发器在启动的瞬间产生7000v+的高压,建议不要试。
㈢ 怎样用万用表测量晶闸管触发电压
1、用电位器,给晶闸管触发极加一连续可调电压,从零慢慢升高;
同时用万用表测量晶闸管触发极电压值,读取晶闸管突然导通时的电压值,
即为该晶闸管的触发电压。
2、万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等,是电力电子等部门不可缺少的测量仪表,一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表按显示方式分为指针万用表和数字万用表。是一种多功能、多量程的测量仪表,一般万用表可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等,有的还可以测交流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数(如β)等。
3、晶闸管(Thyristor)是晶体闸流管的简称,又可称做可控硅整流器,以前被简称为可控硅;1957年美国通用电气公司开发出世界上第一款晶闸管产品,并于1958年将其商业化;晶闸管是PNPN四层半导体结构,它有三个极:阳极,阴极和门极;
晶闸管具有硅整流器件的特性,能在高电压、大电流条件下工作,且其工作过程可以控制、被广泛应用于可控整流、交流调压、无触点电子开关、逆变及变频等电子电路中。
㈣ 新大洲本田100触发器怎么测量好坏
灯在启动的时候,仔细听一下触发器有没有“滋”的一声,没有的话,说明已经坏了。触发器:他虽然只有2跟线,但是他内部有N多个电子元件组成的,单纯的靠测电阻也是测不出好坏的。所以触发器只有代换法了
㈤ 汽车防盗器的触发都有哪几种怎么测量和确定
负触发: 用电笔搭铁去点线测到一线能开一线能关,就是负触发。 开关串联负触发: 接好负触发后遥控不动作,在保证线接好没脱落的情况是可判断是开关串联负触发那就需要找三根线,在找下搭铁线,是接主机(或主门马达的接地线)上的搭铁线而 不是自己接的搭铁,控制需要特定的电压,自己接的可能不行 单线串联 如果只能找到一根线,在也找不到另一根线,用试笔搭铁给一个负极能开或关,在给信号也不会在反方向动作,剪断会动作,这就是单线串联 单线负触发: 找到一根线,给负信号能开也能关就是单线负触发。 (*注意:单线负触发和单线串联负触发的区别是,单线负触发无论给多少次信号都会相反动作,而单线串联负触发给过信号后不会在相反动作,只有断开才会动作)如果只能找到一根线在给信号也还是不能反方向动作的话就要考虑在开锁线加个电阻(一般是1000到1500在去测看是否有动作是的话就是双电位负触发, 如果以上方法都不行也不行的话考虑用正电回路,电笔搭铁推动锁心注意!!!是推动住门上的锁心,需要找的是主机信号线,关或开测到电笔与推动动作同步闪下说明就是正点回路,接线方法是把开闭锁信号线剪段,橙和橙黑接靠中央门锁控制器那边,白和白黑接靠主门马达这边.黄和黄黑接12V常火线.橙色对应的是白色线,橙黑对应的是白黑线.黄和黄黑接火线的时候最好接有保险控制的火线,避免以后万一短路引起火灾.正负触发 一般原车驾驶员门能控制另外三个门,但是 没有动力<没有电机,只是一个双向开关>加装一个两线马达。 气锁的车和电动锁,在锁门的时候,听声音是可以听出来的,还有从锁杆下降的速度也能分出来,速度快的而且声音干脆利索的是电动马达,确定电动马达后,再用电笔一端搭铁,另一端在中控盒或者主门马达上面扎线试,如果是负触发,扎到其中一根线时候锁会落下来,另外一根线锁会升起来,如果只有一根升或者降,那就不是负触发,可以按照单线串联,如果没有反应,扎线的时候升锁或者降锁,看看电笔是不是亮,升降过程中电笔亮基本上就是正触发了,美国车正触发的多。不全之处,敬请跟帖,最近一年我都在4S店,很少接触其他车型,搞大众和通用的车多了。 正点回路:电笔一头打铁,一头去测,当测到某一根线时,车门上锁或开锁特点是有一个正电!橙色和白色接关信号(一内一外)黄色和黄黑接正!橙黑和白黑接开信号! 要用正电回路,首先要确定此车的中控是否通才主门的马达来推动的,(如果主门马达用手动开关锁其它三门都能同时动作)说明可以用正电回路,反之,用了也只能控制主门而其它三门不会动作。 正电回路先分别找到主门中控的开闭锁正电信号线,(用电笔测,在开锁是电笔闪一下就是开锁信号线.闭锁时闪就是闭锁信号线).在中控没动作的时候那两根是搭铁的。只有那样才可以用正电回路。当给开锁信号正电的时候闭锁是负极,那样才能形成闭合电路。主门马达才能动作.同样的道理闭锁正电开锁搭铁。 具体接法是:把开闭锁信号线剪段,橙和橙黑接靠中央门锁控制器那边,白和白黑接靠主门马达这边.黄和黄黑接12V常火线.橙色对应的是白色线,橙黑对应的是白黑线.黄和黄黑接火线的时候最好接有保险控制的火线,避免以后万一短路引起火灾.这种方法很常用的,几乎90%的车都可以用. 建议你学会了也不要用,这相当于邪派武功,学的快,容易用,但是对自身的伤害也不小。 此触发不安全,剪段的线太多,而且与原车的中控主机冲突,正电回路是一种取巧的办法,并不是真正意义上的从中控信号上控制的,不安全的因素肯定存在,任何用正电回路的车型都可以有另外的装法。 单线串联负触发: 当搭铁测线时按动主锁,当测到一根给按主锁其它门的锁不动时,这个车就可以用单线串联了! (1)橙或黄黑不接,白和白黑连起来到中控盒,橙黑到马达,黄接地(2)黄和橙黑不接,白和白黑连起来到中控盒,橙色到马达,黄黑接地,这两种都是单线串联负触发 只要知道它是单线触发那就好办,用电笔去测试就可以了,在触发线没有断前用电笔一端接地,另一端去触发若此时触发中控锁下锁,而剪断触发线上锁,那就是与2000型接法一样,反之与捷达相同 用电笔测只有一条线下锁,再找没有开锁线,而且剪断这根线会开锁,就可以用单线串联的方法 橙色-----不接 橙黑----(1)接剪断的那根线靠主门(马达)方向 黄色-----搭铁 黄黑---不接 白色白黑并接一起-----(2) 接剪断的那根线靠中控主机方向马达中控主机2000型3000型等....就是用这种接法, 用电笔测只有一条线开锁,再找没有下锁线,而且剪断这根线会下锁,就可以用单线串联的方法 橙黑-----不接 橙色----(1)接剪断的那根线靠主门(马达)方向 黄黑-----搭铁 黄色---不接 白色白黑并接一起-----(2) 接剪断的那根线靠中控主机方向马达中控主机 捷达,伊兰特等...就是用这种方法 电位负触发: 就是正电回路的原理 其实很简单 和正触发差不多 只是在工作的时候他的线是断开的只给马达供电 (他的判断方法是 在中控不动的情况下两条中控线是负电 动作变正电 不是两条同时变哟 但现在有些车上的线也有这种特征但不是中控线哟 最主要的看你的经验了 一两句话不好说清楚) 2:双电位负触发就给好理解了 他是同一条线在高电压和低电压的时候会有两个动作 (他的判断方法是当你找到一条中控线的时候怎么也找不到另外一条的时候你就要考虑你找到的这条线是不是有问题了 因为中控线如果有两条的话他一般都在一起 如果是这种情况你可以用带电阻的试电笔测试一下你找到的那条中控 看没动作 有就是双电位负触发 没有动作就继续找) 3:单线负触发这就更简单拉 (判断方法就是同一条线 反复动作 给一次电就动作一次) 4:单线串联负触发和单线负触发区别就大了单线串联负触发就是把中控线断开给主机供电和正电回路的供电相反单线负触发我上已经说的很清楚了就不过多解释了(单线串联负触发判断方法找到一条中控线给负电动作一次剪断动作一次) 5:开关串联其实你没说完是开关串联负触发 说白了就是负触发 只是这负电不是用的我们产品的负电 而是原车中控的负电 你就是负触发也能装为什么要是原车中控的负了 我个人认为是他的中是需要特定的电压和电流来控制 (判断方法和负触发一样) 至于怎么配线 防盗器的说明书里有 自己多看看 。 原文来自: http://www.6han.com/blog/article/5.htm
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㈥ 怎样测量触发器的好坏
摘要 你好,方法是举例说明如果是电子的可以通过灯在启动的时候,仔细听一下触发器有没有“滋”的一声,没有的话,说明已经坏了。触发器:他虽然只有2跟线,但是他内部有N多个电子元件组成的,单纯的靠测电阻也是测不出好坏的。同时还可以测电阻以及勾线网
㈦ 怎样测量触发器的好坏
是一个女人漂亮还美观,现在也好匹配也好,喜欢那女的的人一般般,为的男朋友的朋友,他们都互相都这样快复
㈧ 怎样检测双向触发二极管
(1)正、反向电阻值的测量
用万用表R×1k或R×10k档,测量双向触发二极管正、反向电阻值。正常时其正、反向电阻值均应为无穷大。若测得正、反向电阻值均很小或为0,则说明该二极管已击穿损坏。
(2)测量转折电压
测量双向触发二极管的转折电压有三种方法(如图3所示):
1)将兆欧表的正极(E)和负极(L)分别接双向触发二极管的两端,用兆欧表提供击穿电压,同时用万用表的直流电压档测量出电压值,将双向触发二极管的两极对调后再测量一次。比较一下两次测量的电压值的偏差(一般为3~6V)。此偏差值越小,说明此二极管的性能越好。
2)先用万用表测出市电电压U,然后将被测双向触发二极管串入万用表的交流电压测量回路后,接入市电电压,读出电压值U1,再将双向触发二极管的两极对调连接后并读出电压值U2。
若U1与U2的电压值相同,但与U的电压值不同,则说明该双向触发二极管的导通性能对称性良好。若U1与U2的电压值相差较大时,则说明该双向触发二极管的导通性不对称。若U1、U2电压值均与市电U相同时,则说明该双向触发二极管内部已短路损坏。若U1、U2的电压值均为0V,则说明该双向触发二极管内部已开路损坏。
3)用0~50V连续可调直流电源,将电源的正极串接1只20kΩ电阻器后与双向触发二极管的一端相接,将电源的负极串接万用表电流档(将其置于1mA档)后与双向触发二极管的另一端相接。逐渐增加电源电压,当电流表指针有较明显摆动时(几十微安以上),则说明此双向触发二极管已导通,此时电源的电压值即是双向触发二极管的转折电压。
㈨ 汽车防盗器正触发负触发和正负触发怎么检测
1、负触发方式的判断:用测试笔固定夹一端接地(搭铁)。触笔一端触试中控锁的两条控制线,中控锁若工作,该两条线是中控锁的负触发控制线。正触发方式的判断:用测试笔固定夹一端接电源,触笔一端触中控锁的两条控制线,中控锁若工作,该两条线是中控锁的正触发控制线。
2、汽车防盗器用电笔搭铁测试控制线,如果没用可用摇控器开关门锁用电笔测试如果有电就是正触发,如果可以控制开关就是负触发。防盗器主要利用现有的电话网络或者无线手机GSM网络,通过无线或则有线的方式,连通主人电话,或则手机,实现远程防盗功能的电子产品。
3、负触发:用电笔搭铁去点线测到一线能开一线能关,就是负触发。(*注意:单线负触发和单线串联负触发的区别是,单线负触发无论给多少次信号都会相反动作,而单线串联负触发给过信号后不会在相反动作,只有断开才会动作)。
1、在安装前确认原车是否有中控锁
如有:判断它是哪种触发形式。在安装防盗器的时候就可按照“安装电路图”中的“中控锁接线图”进行接线。注意:若判断不定,则按照“中控锁接线图”中的正负触发进行连接,确保中控锁正常工作。
如果没有:则需加装中控锁。
2、确定安装位置
拆下仪表台下端装饰板,确定车内系统主机、防盗主机、天线和咪头等部件的安装位置(一定要达到安装补充说明的距离要求),注意防尘、防水。为分配接线打好基础。
3、查线、接线、线路布置
查线:查出安装电路图中所需连接的线路
分布线路:分布线路时导线应尽量隐蔽、美观,接点到主机之间的距离要预留稍长一些。
接线:每测出一根线路,在确保无误的前提下连接一根,避免接错。
接线的要求:接头连接紧密,避免虚接,用绝缘胶布包好。此工序整个安装过程中最重要的一步。如果连线接错,轻则防盗器无法使用,重则烧毁车内的元器件,使车辆无法正常使用,甚至酿成火灾。