克服彎曲回彈的常用方法有

❶ 彎曲回彈的控制回彈的措施

V型彎曲，其間隙值是靠高速機床來實現的，與模具本身無關。
而對U型彎曲來說，
其回彈隨凹模開口深度增大而減少，隨模具間隙減小而回彈量減小。若彎曲精度高的工作，可
以取彎曲單邊間隙值為Z=t；若需要更高的彎曲精度，採用帶有稍許變薄的彎曲，對減少回彈會更有用。因為零間隙或負間隙彎曲，可以改變板料的應力狀態，使其由普通的彎曲轉化為具有拉彎性質的彎曲，使壞料的中性層內側壓應力狀態，從而坯料整個截面在切向均處於拉應力狀態，卸載後內外側纖維回彈相互抵消，可減小回彈（圖4）。所以採用拉彎工藝及可調間隙的模具，對控制回彈是很有好處的。 補償法控制回彈是根據彎曲件回彈方向和回彈量的大小，控制模具工作部分的幾何形狀與尺寸，使工件彎曲後回彈得到補償。例如對彎曲較大的U形件，可將凸模端面或頂板表面製成圓孤狀、或將凸、凹模製成一定角度的傾斜面，從而卸載時被彎曲成的圓孤處或傾斜處產生的變形，可以補償兩個圓角的回彈變形。（圖6）
由此擴展，利用彎曲補償法可以彎曲常規方法難以彎曲的工件。對圖8所示的形狀，兩邊緊貼，沒有成形空間。利用變形回彈及校正補償的方法，可以變曲。

如圖7、圖8所示，
第一步將凸、凹模底部製成弧形，其弧長展平應等
於工件底邊直線長。第二步再用平底凸、凹模校平即可。校正補償可以通過斜楔式或鉸鏈或模具結構，使補償作用更易於實現。例如對圖6a所示的凸、凹模均製成一定
傾斜面，工件脫模困難，當製成一定傾斜
面，工件脫模困難，當製成圖9所示的鉸鏈式彎曲模，則不存在上述困難。
對坯料較薄的工件，可以用聚氨酯橡膠模進行彎曲，其控制回彈量
效果好。因為聚氯酯橡膠彎曲模不但可以獲得無間隙彎曲，甚至可以達到類似拉深狀態的彎曲，因而彎曲質量高。
例如圖10所示的聚氯酯橡膠彎曲模。毛坯在模具中受到由上而下的沖壓力P作用，而在兩側分別受到壓力F與摩擦力FU的作用。FU是毛坯與聚氯酯橡膠相互摩擦而引起的。彎曲過程中壓力F隨工件壓入深入增大而增大，FU當然也隨之增大。正是由於FU存在，改變了毛坯內部應力狀態下的分布。如圖11所示，圖11a為鋼模塑性彎曲時毛坯內部切向應力分析，圖11b為摩擦力FU引起的摩擦拉應為σF的分布，而在聚氨酯橡膠彎曲中，毛坯內部應力分布為上述兩種應力迭加（圖11c）。顯然σF改變了毛坯內部應力分布規律，使應力中性層的位置向內層移動，顯然增大了外層拉應力分布區域，減小了內層壓應力分布區域，因此比鋼模回彈量要小。 斜楔彎曲模採用擠壓校正彎曲的方法，一般來說是可以獲得較高質量彎曲件的。
圖12是內斜楔彎曲模。從圖中可以看出在兩活動凸模彎曲即將結束時，由內斜楔作用，再對U形彎曲件角部進行擠壓校正，因而精度較高。類似結構的彎曲模還有很多，比如說還可以利用外斜楔對彎曲角進行擠壓校正。
圖13是。開啟狀態時凹模2、5在彈簧4的作用下張開，且凸模1與凹模間的間隙Z等於板料厚度。凸模1下行將毛坯在凹模2、5間變曲成形。這里值得注意的是：①凹模與模座間的斜度以20°左右為好；②彈簧4的反力要大於工件所需要的彎曲力。當凸模的兩肩台與凹模上平面相接時，便近使凹模沿模座的斜面下滑並向中間收攏，進而對工件進行擠壓校正。由於凸、凹模作了回彈補償，工件成形回彈後可得到直角的彎曲件。 對U形彎曲，最近夏華等人認為採用圖14所示的大圓角凹模、與小圓角的凸模，對彎曲件角部進行變薄彎曲，使之成為全塑性彎曲。

此外，。所有這些措施，可使彎曲件回彈量減小，表面質量也很高。
李文棟等人最近設計出一次成形？，如圖15所示該模具彎出的零件挺直，形狀與尺寸精度也較高。成功的關鍵是減少了彎曲阻力，亦即圖示中的α角要小，同時凹模圓角半徑要大。如圖所示，凸模是由固定凸模1和浮動凸模4組成。浮動凸模浮動一個距離So S 愈大，α角愈小，對彎曲愈有利。但還有一點須注意，在初始彎曲瞬間要保證零件翻轉後略超出固定凸模E點。
對板料較厚的常見的V型、U型、Z型及？型彎曲件，採用全形鐓校彎曲模具較好（圖16）。其應力是否可以看作是一個純塑性彎曲疊加一個較大的較正應力，可以認為全形鐓校後的彎曲應力是由全部的單一應力構成，因而幾乎不出現回彈現象，可獲得高質量的彎曲工件。 常用的彎管方法有四種：壓彎、滾彎和擠彎。在彎管中，除了需要解決外緣裂、內圓皺、管徑扁的問題外，還有一個非常重要的問題，那就是克服管子彎曲中的回彈問題。
為了保證彎管質量，在變管模設計中必須預先估算出回彈值的大小，然後經以適合的預回彈量，以保證卸載後彎曲件的彎曲半徑和彎曲角度符合設計的要求，以免除人工整形的麻煩。
因此彎管中克服回彈的方法同板料彎曲是相同的。第一步想辦法估算出管子曲率回彈值△P，角度回彈值△α，作為設計模具進行補償的依據，第二步通過試模最後加以修正。例如繞彎時曲率回彈值△P，角度回彈值△α可以分別按下式計算：
△P=(σs*Sx/E*Jx)+(D/E*ρ)
△α=(σs*Sx/E*Jx+D/E)*α
式中：σs——材料近似實際應力曲線的屈服極限；
D——材料的應變數模量；
Sx——型材截面積對x軸的靜矩；
Jx——型材截面積對x軸的慣性矩；
α——回彈前的彎曲角；
ρ——回彈前的曲率半徑

❷ 建築工程中在什麼情況下做回彈

建築工程中在需要推定混凝土強度時需要做回彈。

混凝土回彈法是指用一彈簧驅動的重錘，通過彈擊桿，彈擊混凝土表面，並測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值（反彈距離與彈簧初始長度之比）作為與強度相關的指標，來推定混凝土強度的一種方法。

由於測量在混凝土表面進行，所以混凝土回彈法屬於一種表面硬度法，是基於混凝土表面硬度和強度之間存在相關性而建立的一種檢測方法。影響混凝土回彈法准確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。

(2)克服彎曲回彈的常用方法有擴展閱讀

影響回彈量大小的主要因素有材料的屈服強度、彈性模量、板帶厚度、硬化指數以及道次彎曲變形量的分配等。回彈是影響冷彎型材成品精度的重要因素。克服回彈影響的最常用方法是使冷彎型材適當地過彎以彌補回彈。

過彎一般是在冷彎成形的最後道次中實施，過彎量一般在1°～3°。此外，對彎曲部位進行壓縮使板厚輕微減薄或增大板面各方向的張力也可以減小回彈量。

❸ 430材質折彎後時間久了會不會反彈

折彎克服回彈的方法

材料成型後，一般會產生回彈，但回彈究竟多少，這就和成型結構，條件模具閉合高度及材料有很大關系，很難精準的知道，因此在放回彈時，可多放1到2°，這樣折出來即使偏大，要調回來比較容易，要是角度偏小，只好改成型角度了，回彈一般放2到5°，在不同情況下選擇不同回彈角度:

1.在放回彈時，都以內折彎邊為基準，以該邊旋轉一個回彈角度即可；

2: 回彈縮放常用參考：但折彎角α＜10度時，一般放4~5度的回彈；但α＞＝10度時，一般放2~3度回彈。回彈軟材比較小，如黃銅，SPCC,硬材料如不銹鋼

3: 對於90度成形，一般在成形折彎負90度，就能打出90度；

4:兩個或以上折彎成型的，若精度要求高，第一次要求加回彈，第二次不加回彈；在實際工作中折彎機都有自動補償回彈，可以參考；
看到很多人在設計帶內圓弧的折彎模具時，折彎凸模R的取值要麼按原產品內R不放回彈，要麼直接縮小一個倍數，比喻產品內R為1，材料偏硬就取0.8倍，凸模R為0.8。材料偏軟則取0.9倍，則凸模R為0.9。

如果有偏差則多改幾次模具，這樣基於經驗也能做到公差范圍內。如果按這個方法設計一個料厚為05，內R為200mm的產品，回彈多半難以取准。現介紹一個通用的回彈公式，按數值套就能算出回彈值。

A值見下表

如果上面沒有需要的的材質，也可以查下面的表，找到材料彈性模量，屈服強度，再代入上面公式計算。

最好是自己建立一個常用材料庫，有些物理參數沒有的話可以找供應商要。如果彈性模量和屈服強度參數正確的話，一般彈片端子，外觀件，型材的折彎回彈都比較准確。

❹ 彎曲回彈的回彈值的確定

確定工件的回彈值，是為了採取相應的措施來克服回彈，以使彎曲工件達到圖紙要求的精度。確定回彈值的方法有查圖法、查表法和計演算法，一般來說都是近似的。目前，不論國內還是國外，對回彈的研究仍在繼續。由於回彈涉及的因素多，較為復雜，目前還沒有一個精確的計算公式。故對於回彈值的控制一般均是用不同結構的模具來修正，主要是在試模中予以修正的。

❺ 影響汽車五金沖壓件回彈的因素有哪些

沖壓回彈指 ，指金屬板料在力的作用下產生變形， 當壓力釋放時所產生的還原或近還原的狀態的物理變化 。

在彎曲時，影響回彈的因素有？
1、材料的力學性能
在彎曲精度比較高的零件時，為了減少回彈值，應該選擇力學性能分布均勻的金屬板材。
2、材料表面質量
板材厚度上的精度，表面質量和平度，對回彈有較大影響。若板材厚度公差范圍大，其回彈角的波動就大。板材厚度越薄，受這方面的越大。
板材表面不平，凸起及有雜質，則在彎曲時產生應力集中，對回彈有較大影響。
3、相對彎曲半徑r/t
R—彎曲半徑
T—料厚
r/t越大，則回彈值越大。故為了減小回彈的影響，應選擇小的相對彎曲半徑，但過小的彎曲半徑會使彎曲處破裂。必須均衡考慮。
4、彎曲角
彎曲角越大，表示變形區域越大，則回彈值越大，但彎曲角與彎曲半徑的回彈值無關。
5、彎曲件的形狀及模具工作部分尺寸
例如：U形件比V形件的回彈要小些。這是因為U形件在底部在彎曲中有拉伸變形的成分，幫故回彈要小。
6、彎曲作用力的影響
一般情況下，彎曲作用力小時，則回彈角大。增加作用力，實際上彎曲帶校正基本上可以使回彈角減小或趨近於零。

克制回彈的方法有：
1、加壓強筋，折彎R上加凸包（與客戶磋商在不影響產品功能情況下才能加）通過「凸包拉住」其不變形。
2、在成形帶產品內側上壓印0.03-0.1（這個數與材料厚度正成比）同時要保持外側不受其壓印不影響，這個方法沒有第一種方法有效。這個方法是通過改變材料塑性的。
3、在修模過程中我們一般是磨負角，縮小R角等等，效果其實不佳，不穩定。
4、改進彎曲件局部結構和選用合適材料

❻ dynaform彎曲回彈分析,為什麼角度沒發生變化

dynaform彎曲回彈分析，角度沒發生變化的原因：CAE得到的數據大部分情況下只能是作為一個參考，尤其是對於復雜的大型零件來講，其實際回彈的影響因素太多，材料各項異性，性能差異，模具鉗工研磨。

板料必須是片體。導入具有厚度的圖形會只有表面被劃分為片體網格（內部是空腔、被系統忽略、不參與計算）。模具間隙一般設為板料厚度的1.1倍，也可以設置為其它值。系統自動確定模具什麼時候與板料接觸（由穿透率確定），與模具間隙無關。

回彈值的確定

確定工件的回彈值，是為了採取相應的措施來克服回彈，以使彎曲工件達到圖紙要求的精度。確定回彈值的方法有查圖法、查表法和計演算法，一般來說都是近似的。不論國內還是國外，對回彈的研究仍在繼續。由於回彈涉及的因素多，較為復雜，還沒有一個精確的計算公式。故對於回彈值的控制一般均是用不同結構的模具來修正，主要是在試模中予以修正的。

❼ 回彈16個點怎麼求平均值

平均值：16個數值，去掉3個最大的，和3個最小的，剩10個，取平均值，然後根據經驗公式，或者查表，換算強度值，然後8個測區的強度值取平均值。

如果是水平回彈、澆築面為側面則直接查表附錄A得23.3（碳化深度為0），若是泵送混凝土還要加上相應的修正值（估計混凝土強度在30MPa左右，附錄B修正值為+4.5），則為27.8MPa。若是垂直向上則減去5.0（附錄C），變為25.0；澆築面為底面，再減去2.5（附錄D）變為22.5。

影響因素

影響回彈量大小的主要因素有材料的屈服強度、彈性模量、板帶厚度、硬化指數以及道次彎曲變形量的分配等。回彈是影響冷彎型材成品精度的重要因素。克服回彈影響的最常用方法是使冷彎型材適當地過彎以彌補回彈。過彎一般是在冷彎成形的最後道次中實施，過彎量一般在1°～3°。此外，對彎曲部位進行壓縮使板厚輕微減薄或增大板面各方向的張力也可以減小回彈量。

以上內容參考：網路-回彈

❽ 減少壓彎件回彈的常用方法有哪些

有修正模具法和加壓矯正法。

❾ 板件變形的校正方法有那些

1、回彈是世界性難題，對某種料的回彈可以做簡易的實驗得到。
2.1在彎曲時，影響回彈的主要因素 在彎曲作業中，影響的因素很多，其中主要有以下幾方面: ⑴.材料的力學性能 在彎曲精度比較高的零件時，為了減少回彈值，應選擇力學性能分布較均勻的金屬板料。 ⑵.材料表面質量 板材厚度上的精度、表面質量和平度，對回彈有較大影響。若板料厚度上公差范圍大，其回彈角的波動就大;板料厚度越薄，受這方面的影響就越大。此外，若材料表面不平、凸起及有雜質，則在彎曲時將會產生應力集中，因而對回彈有較大的影響。 ⑶.相對彎曲半徑r/t r---指彎曲半徑。 t---指料厚。 r/t越大，則回彈值越大。故為了減小回彈的影響，一般都選擇小的相對彎曲半徑。但過小的彎曲半徑使彎曲處破裂。必須均衡考慮。 ⑷.彎曲角 彎曲角越大，表示變形區越大，但是彎曲角與彎曲半徑的回弱值無關。 ⑸.彎曲件的形狀及模具工作部分尺寸 彎曲件的幾何形狀及模具工作尺寸對回彈值有較大影響。例如，在彎曲過程中，U形件比V形件的回彈性要小些。這是因為U形件的底部在彎曲中有拉伸變形的成分，故回彈要小。 ⑹.彎曲作用力的影響 一般情況下，彎曲作用力小時，則回彈角大。增加作用力，實際上彎曲帶校正基本上可以使回彈角減小或趨近於零。
2.2減少彎曲回彈的措施
(1)改進彎曲件局部結構和選用合適材料
例如，在彎曲件變形處壓制加強筋，用以提高零件剛度減少回彈;又如在選用板材時，可採用彈性模數大而屈服極限值較低的材料進行彎曲，可以減少回彈;對於一些硬材料，彎曲前進行退火處理，也可減少回彈。
(2)補償法
根據彎曲件的回彈趨勢和回彈量大小、修正凸模或凹模工作部分的形狀和尺寸，使工件的回彈量得到補償。一般來說補償法是消除彎曲件回彈最簡單的方法，在實際生產中得到廣泛應用。
3、簡單的計算請查沖壓設計手冊。

❿ 如何防止彎管機出現彎管缺陷

對於彎管機的一些常見缺陷，可以有針對性地採取下列措施:

(1) 對於圓弧外側變扁嚴重的管件，在進行無芯彎管時可將壓緊模設計成有反變形槽的結構形式:在進行有芯彎管時，應選擇合適的芯棒(必要時可採用由多節段芯棒組裝而成的柔性芯棒)，正確安裝之，並在安裝模具時保證各部件的管槽軸線在同一水平面上。

(5) 對於彎曲回彈現象，主要採用補償法和校正法來加以控制。補償法是通過綜合分析彎曲回彈的影響因素，根據彎曲時的各種條件和回彈趨勢，預先估算回彈量的大小，在設計製造模具時，修正凸、凹模工作部分尺寸和幾何形狀，實現「過正」彎曲。校正法是在模具結構上採取措施，使校正力集中在彎角處，改變應力狀態，力圖消除彈性變形，克服回彈。如拉彎工藝，在彎曲的同時施加拉力，使整個斷面都處於拉應力的作用下，卸載時彈性回復與變形方向一致，可明顯減小回彈量。