氣缸表的使用方法

A. 簡述運用量缸表檢測氣缸磨損的方法

用量缸表（內徑知百分表）測量缸套不同處內徑經過計算得出數值與標准對比，可知磨損程度。
對與中道小型機，通常在以下部位測量；
1）當活塞在上死點時第一道環對應專缸套位置；
2）第一道環在行程中點時所對應缸套位置；
3）最後一道環行程中點時所對應缸套位置；
4）當活塞在下死點時最後一道環所對應位置
希望能幫到你~~屬~

B. 氣缸壓力表的使用方法是什麼

氣缸壓力表是一種專門用於檢查氣缸內氣體壓力大小的量具。
啟動發動機並運轉至正常工作溫度，旋下所測氣缸的火花塞(汽油發動機)或噴油器(柴油發動機)。
汽油發動機必須將節氣門和阻風門完全打開，把氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，柴油發動機必須採用螺紋介面式氣缸壓力表，將氣缸壓力表螺紋介面旋入噴油器座孔內。
用啟動機帶動曲軸旋轉3
~5s，使發動機轉速保持在150--180
r/min(汽油機)或500
r/min(柴油機)，此時氣缸壓力表所指示的壓力值即為該缸的氣缸壓縮壓力。
按下氣缸壓力表上的放氣閥，則表針回零。
實際測量時，每個氣缸應重復2－3次。

C. 量氣缸內徑百分表怎麼用

壓縮二三十絲就可以了，我是車床行業的，經常用到游標卡尺和外經千分尺和內經百分表極其他量具。使用方法：比如，孔尺寸為50米粒（行業術語：毫米）將千分尺放在托架上，用卡尺大概量好百分表（內經鋼表）在50米粒大二三十絲。再放在千分尺上將表調為0即可。再放入工件空內把表朝上上下晃動試中即可看到尺寸是50米粒大多少或小多少絲。夠詳細了吧！？

D. 如何用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力

如下：

（1）發動機運轉至正常溫度，冷卻液的溫度85-95度。

（2）拆除全部火花塞或噴油器，高壓線搭鐵。

（3）踩下油門是節氣門全開。

（4）把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

（5）啟動啟動機2-3s指針確定後讀取讀書，然後按下單向閥使指針回位。每個缸測量次數不少與二次。

介紹

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

E. 量缸表怎麼讀數

左右或上下移動量缸表，找到最短距離的位置 ，即氣缸內徑的最小值。讀出指針所指示的最小值。百分表表盤刻度為100指針在圓盤上轉動一格為0.01mm。轉動一圈為1mm。小指針移動一格為1mm。

測量時，表針順時針離開0位，表示缸徑在減小。表針逆時針方向離開0位，表示缸徑在增大。若測量時，小指針移動超過1mm，則應在實際測量值中加上或減去1mm。

量缸表又稱內徑百分表，是一種用於測量孔徑的比較性量具。在汽車維修中，主要用於測量發動機氣缸和軸承座孔的圓度、圓柱度誤差或汽缸磨損情況。

(5)氣缸表的使用方法擴展閱讀：

量缸表的注意事項

1、默認缸徑只能變大，讀表時總逆時針讀大指針，並將結果加上標准缸徑。實際上由於各種因素的影響，缸徑也會出現小於對表時所取標准缸徑的情況，而出現讀表和計算錯誤。

2、不看小指針的變化，只看大指針在0位的左側還是右側來讀數，左側的讀數與標准缸徑相加，右側讀數與標准缸徑相減。這樣會導致當磨損或變形量在0.5mm左右時讀數錯誤。

3、加長桿選擇過長，導致量缸表卡在缸內不能測量；或過短，導致活動測頭根本不能與汽缸壁接觸，百分表不動，不能測量。

F. 檢查氣缸壓力的工作步驟

氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行,第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上,第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間,第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵,第四步：踩下油門是節氣門全開,第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上,也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內,第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位,用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳,另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力,注入的機油量為20~30ML,如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。

G. 老師們給看下這缸壓表配合手冊上的缸壓數值該怎麼讀。幾個壓買來測摩托車缸壓看不明白

從圖中的壓力表來看，1bar=100kpa，圖中中壓縮壓力要求是12×10的5次方pa，經換算，壓力表內圈的12，就是12×10的5次方pa，所以在測試時，壓力表指針不低於紅字12那裡就可以了。

測試時應該在熱機時進行，拆下火花塞，把缸壓表頭擰進火花塞孔，擰開油門到最大，用電起動連續打火，觀察壓力表指針即可。

注意：

氣缸壓力表是用作測量氣缸壓力的量具，常用的氣缸壓力表量程有10,20,60kgf/cr2(0.98,1.96,5.88Mpa)等幾種，測量汽油機氣缸壓力可用前兩種，現以測量汽油機氣缸壓縮壓力為例說明氣缸壓力表的使用方法如下。

起動發動機.運轉到發動機水溫升至80C左右時停止。用壓縮空氣吹凈火花塞外部的塵土，拆下各缸火花塞·打開節氣門和阻風門。排除氣缸內的廢氣，將氣缸壓力表的橡皮頭放在第一缸火花塞孔上，用力壓緊。

用起動機或手搖柄迅速轉動曲軸，轉速約為180r/min.記下壓力表讀數，測試記錄2-3次.然後依次測量其餘各缸。

氣缸壓力低於標准(解放CA141型和東風EQ140型汽車發動機的氣缸壓力不低於。0.833Mpa)時，可向活塞頂部加入20--30g的新潤滑油，.再試壓力，若明顯上升，則表示活塞環磨損，若壓力不變，則表明氣門或氣缸墊漏氣。

H. 如何正確使用氣缸壓力表

使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力,由於檢測方法簡便、實用,而且儀表輕巧、價格較低,故應用極為廣泛。但使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力,也常出現測量結果誤差較大,且根據測量結果一般無法直接確診發動機具體故障部位的缺點。為更有效地使用氣缸壓力表,關鍵要盡可能克服或解決上述問題。
首先,盡量減少氣缸壓力表的測量誤差。說明書中給出的某種型號發動機的氣缸壓力值,都是在特定的檢測條件下得到的,因此在使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力時,必須滿足相應的檢測條件。實踐表明,用氣缸壓力表檢測出的氣缸壓力值,除與發動機本身的壓縮比及氣缸的密封性有關外,還與曲軸的轉速有關,尤其是在低轉速范圍內,即由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內,即使轉速有較小的變化,也會引起氣缸壓力測量值出現較大變化。對於不同型號的發動機,由於起動機帶動曲軸的轉速不可能完全相同。即使同一型號的發動機,由於蓄電池、起動機或發動機的技術狀況不可能完全相同,其起動轉速也就不會完全一致。

I. 發動機量缸表正確使用

使用量缸表,一手拿住隔熱套，另一隻托住管子下部靠近本體的地方。將校對後的量缸表活動測桿在平行於曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向等兩方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數值。

上面一個位置一般定在活塞在 上止點時，位於第一道活塞環氣缸壁處約距氣缸上端15 mm下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損最小。

測量時,便量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直才能測量准確。當前後擺動量缸表表針指示到最小數字時，即表示活動測桿已垂直於氣缸軸線。

(9)氣缸表的使用方法擴展閱讀：

量缸表的使用注意事項

測量時，必須使量缸表與氣缸的軸線保持垂直,應前後擺動量缸表,指針指示到最小數字時，即表示量桿與氣缸軸線垂直,此讀數為標准讀數,當大指針順時針方向離開「0」位。

表示氣缸直徑小於標准尺寸的缸徑。若逆時針方向離開「0」位。表示氣缸直徑大於標准尺寸的缸徑。

J. 氣缸漏氣率表使用

1、測定氣缸壓力 方法：起動發動機，待發動機運轉至正常工作溫度後，拆下空氣濾清器；清理火花塞周圍的贓物、拆下火花塞；使節氣門處於全開位置；把專用氣缸壓力表的錐性橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內，用手壓緊；用起動機帶動發動機轉動3~5s，轉速為150~180r/min，待氣缸壓力表指針指示並保持最大壓力讀數時停止轉動；取下氣缸壓力表記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零；按此方法依次測量各缸的壓縮壓力，每個缸測三次取平均值；各缸的壓力值不能低於規定壓力值的80%，各缸的壓力差不得大於5%。如不符合規定則認為氣缸壓力不足。然後，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗，查明氣缸壓力不足的原因。 2、氣缸漏氣量的測定 測試方法：在發動機靜止狀態下，將被測氣缸的進、排氣門置於壓縮行程的上止點位置，以0．8MPa的壓力向該缸連續充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值。如果壓力值低於0．25MPa，則視為氣缸漏氣量超過標准。同時，將會聽到進氣管或排氣管內及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。進氣歧管口漏氣為進氣門關閉不嚴；排氣管口有漏氣聲為排氣門不密封;散熱器加水口處冒氣泡，而且相鄰汽缸均有漏氣聲，並有氣體從相鄰汽缸火花 塞孔沖出，為汽缸墊沖壞而漏氣;加機油口處有漏氣聲，為活塞與汽缸壁配合間隙過大或活塞環密封不良。另外還可將一根塑料管通人火花塞孔，點燃香煙深吸一口煙氣，然後通過塑料管吹人汽缸，若煙氣從相鄰汽缸火花塞孔冒出，即為汽缸墊鼻樑燒穿。 3、曲軸箱竄氣量的測定 如測出氣缸漏氣量超標時，應進行曲軸箱竄氣量的試驗，以便確定引起漏氣量超標的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發動機運轉至正常工作溫度、轉速在1000r／min時，用壓力式或容積式測試儀進行檢測，其竄氣量合格的標准分別為不大於4kPa或40L。如果超過此標准即可確定是由於活塞環、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓；否則，即是因進、排氣門封閉不嚴而導致的漏氣降壓。 4、油門比較法 發動機運轉時加大油門，若聽到曲軸箱發出一種連續的「蹦蹦」響聲，則是汽缸壁被拉傷後在壓縮爆發時氣體竄人曲軸箱而產生的。同時還會從加機油口處脈動地竄出油煙(即竄氣)，嚴重時與敲缸聲相似，加機油口有大量氣體冒出，排氣管大量冒藍黑煙。松開油門時，漏氣聲減弱或消失。反復比較，再結合單缸斷火法可確定漏氣的汽缸。打開水箱蓋，若發現加速過程中水箱內有隨加速而冒氣泡同時水溫過高嚴重時冷卻水開鍋的現象，則為缸體裂紋。