Ⅰ 汽車四輪定位儀是怎樣使用的拜託了各位 謝謝
對汽車四輪定位參數進行檢測，不僅能確知所有車輪定位的正確與否，而且還可以 確知前軸後軸懸架車架等的技術狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據。 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包 括：前輪前束前輪外傾角主銷後傾角主銷內傾角後輪前束後輪外傾角 輪距軸距推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀。一般 ---------------------------------------462 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 都可以測量上述檢測項目中幾項或全部項目。 在這些檢測項目中，車輪前束車輪外傾角主銷後傾角和主銷內傾角統稱為 前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定位儀都能完成其檢測任務。但汽車的 操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，後輪定位也起著至關重要的作用，所以，最 好使用四輪定位儀檢測調整。 一四輪定位儀的結構與工作原理拉線式四輪定位儀 拉線式四輪定位儀的感測器如圖所示（圖為右前輪感測器。它由感測 器上體感測器下體和側端蓋等部件組成。在感測器上體上布置有兩個 相互垂直的感測器插孔，一個是用於測量主銷內傾角的安裝插孔，另一個是用於 測量主銷後傾角和前束的安裝插孔。在安裝插孔內裝有滾針軸承，以保證感測器 安裝到車輪卡具上以後，感測器擺動輕便自如。感測器上蓋的水準泡用於檢驗傳 感器安裝是否垂直。鎖緊旋鈕用於鎖定感測器，使感測器外殼能隨車輪一起轉 動。在感測器下體內裝有兩支精密電位計。精密電位計的外殼固定在感測器下 體上。精密電位計的作用是測量角度。水平布置的精密電位計用於測量車輪前束 和驅動軸推力角，垂直布置的精密電位計用於測量主銷內傾角主銷後傾角和 車輪外傾角。拉線擺臂的一端有孔，用於掛彈性拉線。通過彈性拉線，連接 後軸感測器拉線擺臂。拉線擺臂的另一端與精密電位計的轉軸緊固連接。精密 電位計內的電刷可隨拉線擺臂的擺動而移動，改變輸出電阻，從而傳送出與 前束有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出前束值。兼作阻尼器活塞的重 錘通過電位計擺臂與精密電位計的轉軸緊固連接。重錘的作用是保證 電位計擺臂始終處於鉛垂狀態。當感測器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉動時， 帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角主銷後傾角的測 量值或主銷內傾角的測量值有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出車輪外 傾角主銷後傾角或主銷內傾角度值。由兼作阻尼器活塞的重錘和阻尼器工作 腔組成減振阻尼器，防止重錘的擺振，提高測試速度和檢測精度。在感測器 電纜接頭上用屏蔽電纜導線連接到儀表上，將角度信息傳給計算機進行測量。 側端蓋的內側粘有金屬板用來屏蔽外界電磁波的干擾。光學式四輪定位儀 光學式四輪定位儀幾大部件的結構和功能如下： ---------------------------------------463
希望採納
Ⅱ 四輪定位具體操作方法是什麼
操作方法如下：
四輪定位對汽車的正常行駛起著十分重要的作用，廣大車友切不可忽視，汽車行駛一段時間後，由於各種原因，會出現輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛跑偏、油耗增加等現象，而這些現象都是車輛性能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定性能，最有效的方法就是做四輪定位，它不僅能確保汽車的正常行駛，還能延長輪胎的使用壽命，同時節省油耗。
四輪定位指車輛出廠時，其懸掛系統的定位角度，這些定位角度都是根據設計要求預先設定好的，以確保車輛行駛的安全性，上述角度指懸吊系統和各活動機件間的角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性、操控性及轉向系統的回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當磨損，保證汽車轉彎時的穩定性。
四輪定位的目的，是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適症狀並予以治療，它分為前輪定位和後輪定位，前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容，後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。一般情況下，新車駕駛3個月後，就應做四輪定位，之後每行駛1萬公里，就應輪胎換位如果發生碰撞，應及時做四輪定位。
Ⅲ 四輪定位具體操作方法
百斯巴特四輪定位儀使用方法
上車前准備工作：
在被測車輛開上舉升機之前，需要檢查四個車輪的胎壓是否符合標准胎壓。輪胎花紋是否嚴重磨損。確定舉升機兩個承載板的寬度與被測車輛的前、後軸距一致，然後將舉升機降至最低點，確保轉角盤和後滑板的固定銷都插好之後，再將被測車輛開上舉升機。車輛在舉升機上應處於正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉角盤的中心上，同時轉角盤的圓盤要均勻分布在輪胎的兩側。車輛熄火後，拉上手剎，搖下左前側車窗玻璃，司機離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和後部，以使車輛的懸掛復位。之後是安裝四個卡具。
安裝卡具：
根據所測車輛的車輪尺寸對卡具進行調整。首先調整下方兩個尼龍爪位置到合適的尺寸位置，然後調節兩個卡臂的伸出長度。先將下方的兩個尼龍爪頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再松開上方尼龍爪的旋鈕，調整它的位置，使之也頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再擰緊旋鈕。下一步是用兩手同時推動卡具上的活動桿，使卡臂能夠卡在輪紋內，然後掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。
安裝定位儀：
將四個感測器按照對應車輪的位置安裝到卡具上。要注意在感測器的定位軸上要塗抹稀的潤滑油（不能塗黃油），以防止長時間插拔後造成定位軸磨損，無法准確安裝到位，影響測量精度。連接通訊電纜和轉角盤電纜。把電纜插頭上的箭頭和插座上的箭頭標記對好之後，就可以直接插入。四根電纜的差別只是長度不同，兩根6.5米的電纜是用來連接定位儀和兩個前輪上的感測器，兩個4.5米的電纜是在前後感測器之間互相連接。每個感測器上有3個插座，上面兩個是完全一樣的，最下面的一個是用來連接轉角盤。電纜連接好之後，拔掉轉角盤和後滑板上的固定銷。將車輛舉升後落到舉升機最低一格的安全鎖止位置，以保證舉昇平台處在水平狀態。定位儀開機，感測器上的電源指示燈亮，按R鍵或相應的位置鍵激活各個感測器，把感測器上放水平後擰緊固定旋鈕，水平氣泡處在大致中央的位置。
操作定位儀：
開機之後，批處理程序會自動進入測量程序的初始狀態，等待用戶進行下一步的操作。按F3鍵可前進到下一步。屏幕上出現「TEST」，表示系統正在刷新所記憶的上次測量的信息。然後程序開始測量步驟。測量步驟主要分四步，首先是測量前的准備工作，包括輸入登記表格，選擇車型和偏位補償。
輸入登記表格：包含了各項客戶信息，可以任意選擇要輸入的項目，並且將來可以根據所輸入的項目來調出此次測量結果數據。一般可以車輛牌照號或維修單編號來輸入相應條目，以便將來調取。輸入信息可以是英文字母或數字，沒有漢字輸入。填完表格之後，按F3進入車型選擇界面。選擇出對應於所測車輛的車型之後，如果需要做偏位補償，則按F3前進，否則按F4停止。
偏位補償：如果所使用的卡具是快速卡具，則只有在鋼圈損壞程度較嚴重時，才需要做偏位補償（對於Audi A6 或Passat B5，測量前必須做偏位補償）；如果所使用的是自定心卡具，則對所有車輛必須做偏位補償。做偏位補償的要點：（1）輪胎轉動方向應為車輛正常行駛時的轉動方向。（2）
調整前檢測：安裝好定位儀設備附帶的剎車鎖。進入調整前檢測步驟，屏幕上會出現方向盤對中提示圖案。在綠色區域內，表示可以接受的范圍，但是在綠色范圍的左右兩側的測量結果，會相差5分左右。因此，最好是將箭頭對中綠色區域的中間黑線處。打方向盤的順序為：先對中，然後向右20度，再向左20度，接著對中。此時屏幕上出現測量得到的前輪前束時。按F3鍵進入到測量最大總轉角的步驟，使用電子轉角盤的定位儀可以通過這個步驟自動測量出最大總轉角。先對中方向盤，然後按照屏幕提示，取下兩個前部感測器。待屏幕上顯示出測量等待畫面後，連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不鬆手。等到測量結束後，再連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不鬆手。等到測量結束後，屏幕自動顯示出所有的測量數據。再裝上兩個前部感測器，如果測量出的數據中，可調數據有超出允許范圍的，則可進入到定位調整的步驟。
定位調整：做定位調整前，先用方向盤鎖將方向盤固定成水平狀，再升起舉升機到合適調整的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。將四個感測器調整為水平狀態，再操作定位儀進入定位調整操作。調整程序會先顯示車輛後軸個參數的測量值，如果車輛後軸參數是可調的（多數車輛的後軸定位參數是不能調整的），則可參照屏幕上顯示的數據進行調整，屏幕顯示的數據會隨時顯示當前調整後的參數數據。後軸定位參數調整完後，按F3可進入前軸調整步驟。前軸外傾角的調整按照車輛底盤的結構可分為兩種，一種是需要舉升前軸使前軸車輪懸空才能調整外傾角；另一種是不需要舉升前軸就可調整外傾角。
對於需要舉升前軸調整外傾角的車輛，其定位調整的步驟如下：
1）按F3鍵直到屏幕上出現前軸調整畫面。此時屏幕上同時顯示出前軸的五個定位參數的數據值，他們分別是：左、右輪外傾角，左、右輪前束，前輪總前束。然後按F7鍵，屏幕上出現提示語句，提示您此時可以用二次舉升器將車輛的前軸舉起。在您用二次舉升將車輛前軸舉起後，再按F3鍵前進，此時屏幕顯示左右輪外傾角的數據。現在就可以按照屏幕顯示的數據進行外傾角的調整了。
2）調整完左、右輪的外傾角後，按F3鍵前進，則屏幕上出現「現在可以將二次舉升放下」的提示，此時可以放下二次舉升，當車輛前輪在舉升機平台上落穩之後，拽住車輛前軸的懸架部分，下拉幾次，以使車輛前軸的懸掛復位。車輛放好之後，再按F3鍵，此時屏幕顯示又重新回到前軸調整畫面。
3）現在可以在前軸調整畫面下，按照顯示的左、右輪前束值調整左右輪前束。當左右輪前束和總前束都調整好後，按F4鍵結束定位調整過程。
4）對於不需要舉升前軸調整外傾角的車輛，則可在前軸調整畫面下，按照先調外傾角，再調前束的順序，參照屏幕上實時顯示的各參數值，分別調整左右外傾角、左右前束值。調整好之後，按F4結束定位調整過程。
調整後檢測：將舉升機降回到調整前測量時的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。進入調整後測量步驟，此時屏幕上顯示出當前的兩前輪的單獨前束值。按F3前進，其餘步驟與調整前檢測的步驟相同。
如果在此步驟中顯示的兩前輪的單獨前束值與定位調整過程中調整好的前束值有較大差別，原因可能是因為在調整結束後，將車輛落下來的過程中，方向盤位置發生了改變，導致兩前輪的位置改變。因此每個車輪的單獨前束值會與定位調整時的值不同，但前輪總前束不會改變。但由於進入調整後檢測時所顯示的前輪單獨前束值會被記錄，並在最後的測量結果中顯示出來，從而使得調整結果報告中的前輪單獨前束值有可能為不合格。而實際情況是前輪總前束是合格的，只是因為方向盤沒有對中而導致單獨前束值處在允許范圍之外。為防止這種情況出現，在調整後測量步驟中，如果發現所顯示的每個車輪的單獨前束值與定位調整時的值有較大不同時，按F3前進，直到屏幕上出現對中方向盤的圖示後，依圖示對中方向盤。然後按F4鍵退出調整後檢測步驟，再重新進入調整後檢測步驟。此時因為有了前一步的方向盤對中，所以屏幕上顯示的應為方向盤對中情況下的前束值，正是我們所需要的值。如果這時候的前束值在允許范圍之內，則表明定位調整合格，如果此時前束值仍不合格，則表明上一步的定位調整沒有做好，還需要再回到定位調整步驟中再進行一遍調整。
最後所顯示的測量調整結果報表給出了調整前測量值，標准值以及調整後測量值，以調整後測量值為最終結果。因此，如果在調整後測量值中，存在可以調整的參數的數據不合格，則還需要返回到定位調整步驟重新進行調整。將游標移動到測量調整結果報表中的列印機圖標位置，然後按回車鍵確認，就可列印出完整的測量調整結果報表。經過列印，測量結果就被保存下來，以便日後可以調檔查詢。如果不列印，則測量結果數據就會丟失。如果希望保存測量數據，而有不想列印，則可在列印之前關閉列印機，再進行列印操作。系統會自動生成列印文檔，然後調列印機，如果系統發現列印機處於關閉狀態，屏幕上會出現錯誤提示，不用擔心，此時測量結果已經被保存下來。
Ⅳ 請簡述四輪定位儀檢查與調整汽車輪胎的操作流程
主銷內傾角
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調 。
如果在筆直的公路上行駛，你卻需要不斷的調整方向盤以保持汽車直行;如果你又發現，車輛在轉彎後沒有自動回正或需要較大外力輔助回正;當你在高速中，發現方向盤有抖動甚至劇烈抖動，導致車輛穩定性下降。如果你真的發現了這些現象，看來你需要做四輪定位了。
Ⅳ 四輪定位儀咋么使用
天津聖威科技為您解答： 對汽車四輪定位參數進行檢測，不僅能確知所有車輪定位的正確與否，而且還可以 確知前軸後軸懸架車架等的技術狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據。 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包 括：前輪前束前輪外傾角主銷後傾角主銷內傾角後輪前束後輪外傾角 輪距軸距推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀。一般 ---------------------------------------462 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 都可以測量上述檢測項目中幾項或全部項目。 在這些檢測項目中，車輪前束車輪外傾角主銷後傾角和主銷內傾角統稱為 前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定位儀都能完成其檢測任務。但汽車的 操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，後輪定位也起著至關重要的作用，所以，最 好使用四輪定位儀檢測調整。 一四輪定位儀的結構與工作原理拉線式四輪定位儀 拉線式四輪定位儀的感測器如圖所示（圖為右前輪感測器。它由感測 器上體感測器下體和側端蓋等部件組成。在感測器上體上布置有兩個 相互垂直的感測器插孔，一個是用於測量主銷內傾角的安裝插孔，另一個是用於 測量主銷後傾角和前束的安裝插孔。在安裝插孔內裝有滾針軸承，以保證感測器 安裝到車輪卡具上以後，感測器擺動輕便自如。感測器上蓋的水準泡用於檢驗傳 感器安裝是否垂直。鎖緊旋鈕用於鎖定感測器，使感測器外殼能隨車輪一起轉 動。在感測器下體內裝有兩支精密電位計。精密電位計的外殼固定在感測器下 體上。精密電位計的作用是測量角度。水平布置的精密電位計用於測量車輪前束 和驅動軸推力角，垂直布置的精密電位計用於測量主銷內傾角主銷後傾角和 車輪外傾角。拉線擺臂的一端有孔，用於掛彈性拉線。通過彈性拉線，連接 後軸感測器拉線擺臂。拉線擺臂的另一端與精密電位計的轉軸緊固連接。精密 電位計內的電刷可隨拉線擺臂的擺動而移動，改變輸出電阻，從而傳送出與 前束有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出前束值。兼作阻尼器活塞的重 錘通過電位計擺臂與精密電位計的轉軸緊固連接。重錘的作用是保證 電位計擺臂始終處於鉛垂狀態。當感測器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉動時， 帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角主銷後傾角的測 量值或主銷內傾角的測量值有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出車輪外 傾角主銷後傾角或主銷內傾角度值。由兼作阻尼器活塞的重錘和阻尼器工作 腔組成減振阻尼器，防止重錘的擺振，提高測試速度和檢測精度。在感測器 電纜接頭上用屏蔽電纜導線連接到儀表上，將角度信息傳給計算機進行測量。 側端蓋的內側粘有金屬板用來屏蔽外界電磁波的干擾。光學式四輪定位儀 光學式四輪定位儀幾大部件的結構和功能如下： ---------------------------------------463 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖拉線式四輪定位儀感測器結構圖 彈性拉線前束電位計拉線擺臂水準泡主銷內傾角測量插孔 感測器上體鎖緊旋鈕螺釘主銷後傾角測量插孔前束和 推力角測量電位計感測器下體車輪外傾角和主銷傾角測量電位計 電位計擺臂感測器電纜接頭重錘兼作阻尼活塞 阻尼器工作腔側端蓋 測試投影儀結構如圖所示，其功能是投射十字刻度線和作為屏幕 接收從輪鏡上反射回來的十字刻度線，根據基準線與十字刻度線相交的刻度讀出車 輪前束值車輪外傾角和主銷後傾角等。 導軌結構如圖中的所示，其功用是用來支撐測試投影儀，位於 後輪處的導軌較長，以保證投影儀能在其上來回滑動，適應不同軸距車輛的檢測要 求。 轉盤其結構和作用同於氣泡水準車輪定位儀，不再贅述。 萬能輪鏡安裝架結構如圖所示，安裝架的三個卡爪分別固定在輪 輞邊沿，卡爪可依據輪輞尺寸大小進行調節，並可通過其上的偏心手柄鎖緊。 輪鏡結構如圖所示，輪鏡有三個鏡面，左右兩鏡面與中間鏡面間 夾角為，用於接收並反射由投影儀投射出來的光線。輪鏡通過鎖緊套夾緊在調 整盤上，調整盤又通過三角形布置的螺栓固定在萬能輪鏡安裝架上。 ---------------------------------------464 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖測試投影儀與導軌 帶十字刻度線的屏幕（投影屏主銷後傾角指針投光鏡導軌 圖萬能輪鏡安裝架 定位測量捲尺結構如圖所示，定位測量捲尺包括一把捲尺和一個 磁性座，其功能是用來測量汽車的擺正情況。 後輪擺正滑板結構如圖所示，後輪擺正滑板置於後輪下面，可以 左右擺正汽車。 主銷內傾角測試儀結構如圖所示，它安裝在輪鏡調整盤上，是專 門用來測試主銷內傾角的。 微機拉線式四輪定位儀 ---------------------------------------465 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖輪鏡 圖定位測量捲尺 圖後輪擺正滑板 ---------------------------------------466 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖主銷內傾角測試儀 微機拉線式四輪定位儀如圖所示。其主要結構由帶微處理器的主機櫃及 彩色監視器鍵盤列印機紅外電子測量尺（用來檢測輪距紅外遙控器標 准轉盤或電子轉盤自定心卡盤車輪感測器接線盒電纜感測器拉線轉向 盤鎖定桿和車輪制動桿等組成。 二四輪定位儀的使用方法 目前使用的光學式和微機拉線式四輪定位儀，雖然測量原理基本相同，但使用 方法有一定差異。因此，在使用前應詳細閱讀儀器使用說明書，按儀器使用說明書 的要求和規定方法進行檢測。下面以電腦拉線式四輪定位儀為例，說明四輪定位儀 的使用方法。 希望可以幫到您!
Ⅵ 四輪定位怎麼用
☆ 四輪定位的作用：
當車輛使用很長時間後，用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。
前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常
說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。
主銷後傾角：
從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。
主銷內傾角：
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束：
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。
做四輪定位的要求是什麼?
答：如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。
1、 更換新胎或發生碰撞事故維修後；
2、 前後輪胎單側偏磨；
3、 駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；
4、 直行時汽車向左或向右跑偏；
5、 雖無以上狀況，但出於維護目的，建議新車在駕駛3個月後，以後半年或一萬公里一次。
四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩定性差等，在四輪定位後您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由於目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業維修以保證四輪定位的質量，確保行車安全。
它的好處有：
1.增強駕駛舒適感；
2.減少汽油消耗；
3.增加輪胎使用壽命
4.保證車輛的直行穩定性；
5.降低底盤懸掛配件的磨損；
6.增強行駛安全
6.1.1 四輪定位的測量原理
目前常用的定位儀有拉線式、光學式、電腦拉線式和電腦激光式四種，它們的測量原理是一致的，只有採用的測量方法（或使用的感測器的類型）及數據記錄與傳輸的方式不同，這里僅介紹四輪定位儀可測量的幾個重要檢測項目的測量原理。
6.1.1.1 車輪前束和推力角的測量原理
在下來前束時，必須保證車體擺正且方向盤位於中間位置，為了提供車輪前束值（或前束角）的測量精度，無論是拉線式、光學式還是電腦式的四輪定位儀，在檢測車輪前束之前，常通過拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形如圖6－1所示。將待檢車輛置於此四邊形中，通過安裝在車輪上的光學鏡面或感測器不僅可以檢測前輪前束、後輪前束，還可以檢測出左右車輪的同軸度（即同一車軸上的左右車輪的同軸度）及推力角。因為四輪定位儀系統採用的感測器不同，測量方法亦有所不同，這里僅就光敏三極體式感測器來說明一下車輪前束的測量原理。
圖6-1 8束光線形成封閉的四邊形
光敏三極體為近紅外線接收管，是一種光電變換器件，它的結構與外形如圖6-2所示。其工作狀態為：不加電壓，利用P－N接在受光射時產生正向電壓的原理，把它作為微笑光電池。在光敏三極體後面接一些用於接收信號的元件，以便及時對光敏三極體上所獲得的信號進行分析處理。
圖6－2 光敏二極體的結構和外形
安裝在兩前輪和兩後輪上的光敏三極體式感測器均有光線的接收和發射（或反射）功能，通過它們間的發射和接收剛好能形成類似於圖6－2所示的四邊形。在感測器的受光面上等距離地將光敏三極體排成一排，在不同位置光敏三極體接收到光線照射時，該光敏管產生的電信號就代表了前束角或推力角的大小。下面進行具體說：
當前束為零時，在同一軸左右輪上的感測器發射（或反射）出的光束應重合。當檢測出上述兩條光束相平行但不重合，說明此時左右兩車輪不同軸（即車發生了錯位），可以依據此時光敏管輸出偏離量的信息，測量出左右輪的軸距差。
當左右輪存在前束時，在左輪感測器上接收到的光束位置會相對於原來的零點位置有一偏差值（注意正負號），這一偏差值即表示右側車輪的前束值（或前束角）；同理，在右感測器上接收到的光束位置相對於原來零點位置的偏差值則表示左側車輪前束值（或前束角）。其測量原理的簡單示意圖如圖6－3所示。
1- 刻度盤2-投射器支臂 3-光敏三極體 4-激光碟 5-投射激光束 6-接收激光束 1～4-光線接收器 5-前輪 6-後輪
7-汽車縱向軸線 －推力角
圖6-3 車輪前束角的測量原理 圖6-4推力角的測量原理
依據上述檢測原理，同時可以檢測出位於該四邊形內的待檢車輛前後軸的平行度（即推力角的大小和方向）,其檢測原理的簡單示意圖如圖6－4所示。同理，通過安裝在後輪上的感測器，我們可以檢測出後輪前束值（後輪前束角）的大小和方向。
6.1.1.2 主銷後傾角和主銷內傾角的測量原理
車輪外傾角、主銷後傾角和主銷內傾角這三個測量參數的測量都是關於角度的測量，除了光學式四輪定位儀測量車輪外傾角和車輪前束時，採用的不是測量角度的感測器，其餘各種類型的四輪定位儀均是採用測量角度的感測器，包括車輪前束角都可以用角度感測器直接或間接測量。
主銷後傾角和注銷內傾角不能直接測出，只能用建立在幾何關繫上的間接測量。為了容易理解測量原理，我們不妨先從感性上來認識。
以套筒扳手為例，先將扳手桿垂直立於桌面上，扳手接桿與視線垂直並使扳手接桿保持水平，此桿即為轉向節軸（面向車頭看為左前輪軸）。將扳手桿下端向自己面前偏轉一個角度 ，即形成主銷後傾角，然後由此位置繞扳手手柄軸線分別向里、向外各轉動 角，這時就會發現扳手接桿繞水平面分別向上、向下偏轉了 角（如圖6-5所示）。
圖6-5 主銷後傾角的測量原理
注銷內傾角的測量原理如圖6-6所示，在扳手接桿頭部繫上一長接桿，長接桿與扳手接桿垂直。將扳手直立於桌面，使長接桿保持水平位置並與視線垂直，再將扳手柄下端向里偏轉一個角度 ，即形成注銷內傾角（相當於從左前輪外側看），然後由此位置繞扳手手柄軸線分別向左、向右各轉角 ，這時又會發現接桿分別沿逆時針、順時針方向轉動了 角（如圖6-6所示）。
圖6-6 主銷內傾角的測量原理
、 、 間的幾何關系又多種推動分析關系式，下面介紹其中之一。
（一）主銷後傾角的測量原理
以左前輪為例，當車輪向左右各轉動 ＝20°（如圖-7所示），ZO為主銷軸線，OB為轉向節車輪軸線，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對於平面的夾角為主銷後傾角。LMNP平面是與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉動 角（主銷內傾角）形成的，OD為車輪向左轉動20°時轉向節軸平面的方向。線段LD、A』B』、AB、A」B」、MI、FN和KP均是水平面DEFG上的鉛垂線。
圖6-7 主銷後傾角的測量原理計算圖
由圖6-7主銷後傾角的測量原理計算圖得（推導工程略）：
上式表明 為一特定角度時，主銷後傾角測量角 存在唯一確定關系。通常規定 轉角為20°，2sin＝0.68404，故有：
（1）
即主銷後傾角 為實際測量角度 的1.461倍。這樣，用1.461倍的關系標定儀器，就可直接讀主銷後傾角 。
（二）主銷內傾角的測量原理
仍以左前輪為例，當車輪向左右轉動 時（如圖6-8所示），ZO為主銷軸線，OC為轉向節軸線方向，OE為與車輪平面平行且水平的線段。同（1）所述，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對於水平面的夾角 為主銷後傾角。四邊形LMNP為與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉動 角（主銷內傾角）形成的，OE是車輪向右轉動 20°，垂直於轉向節軸線且在水平面內的線段，OF是車輪向左轉動 20°時，垂直於轉向節軸線且在水平面的線段。由圖-8主銷內傾角的測量計算圖得（推導工程略）：
上式表明當 為一特定角度時，主銷內傾角 與測量角 存在唯一確定關系。通常規定 轉角為20°，2sin ＝0.68404，故有：
（2）
即主銷內傾角 為實際測量角度 的1.461倍，這樣，用1.461倍的關系標定儀器，就可以直接讀主銷內傾角 。
圖6-8 主銷內傾角的測量原理計算圖
經過上述兩部分的分析推導，了解了主銷後傾角、注銷內傾角的測量原理。但必須指出，在上述兩部分推導工程中提及的 、 為車輪向右轉動20°時，感測器所測得的實際角度值； 、 為車輪左轉動20°時感測器所測得的角度值。在實際測量中，只要按照公式（1）、（2）換算即可。現常見的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對儀表進行了標定，因此，可直接讀主銷傾角實際測量值。
雖然四輪定位儀的類型有所不同，但它們測量主銷傾角的原理是相同的，所不同的僅僅是它們各自採用的測量角度的感測器不同而已，為了便於理解四輪定位儀的測試過程檢測方法，下面簡單介紹幾種常見的測量角度的感測器：
（1）光電編碼器，基本上可以分為兩大類：圓光柵編碼器和絕對式編碼器。它們的特點是：結構緊湊、信號質量好、穩定可靠和抗干擾能力強。
（2）光電電位器式角度感測器，沒有金屬絲電刷造成的摩擦力矩，其優點是：解析度高、壽命長、掃描速度快。缺點是：輸出電阻大、輸出信號要經過阻抗匹配變換器。
另外用於測量角度的感測器還有電感式傾斜感測器、小型雙軸斜度感測器和電位式感測器。
6.1.1.3 轉向20°時前張角的測量原理
汽車使用時，由於前輪的碰撞沖擊、長期在不平的路面上行駛和經常採用緊急剎車，對車輛的沖擊作用都可能引起轉向梯形的變形。因此會造成汽車在轉向行駛工程中前輪異常磨損，操縱性變差並間接影響汽車的動力性和燃油經濟性。
為了檢測汽車的轉向梯形臂與各連桿是否發生變形，在四輪定位儀中均設置了轉向20°時，前張角的檢測項目。其測量方法為：讓被檢車輛前輪停在轉盤中心出，右輪沿直線行駛方向向右轉20°時進行測量；左輪沿直線行駛方向左轉動20°時進行測量（該轉向角可直接從轉盤上的刻度讀出）。具體作法如下：
右前輪向右轉20°，讀取左前輪下的轉盤上的刻度X，則20°-X即為所要檢測的轉向20°時的前張角。
一般汽車在出廠時都已給出20°-X的合格範圍，將測量值與出廠值進行比較即可檢測出車輛的轉向梯形臂與各連桿是否發生了變形，如果超出標准值或左右轉向前張角部一致，則說明該車的轉向梯形臂和各連桿已發生了變形，需要進行校正、調整或更換梯形臂和各連桿。
Ⅶ 汽車四輪定位具體操作步驟怎麼樣達到最好效果
四輪定位的具體步驟首先看這個車是。嗯，怎樣的一個情況，因為卸車大部分只能調前束啊，如果只能調前束的話直接去挑起的時候就可以啊，如果是後面的也可以調的話，先調後邊兒再去調前面。
Ⅷ 四輪定位儀操作流程是什麼
一、本設備必須由受過專門培訓並合格的人員進行操作使
用。
二、定位前車輛檢查
1、檢查車輛懸掛裝置、車輪軸承、轉向系統等沒有不允許存在的間隙和損壞。
2、一個車轎上的輪胎胎紋深度最多允差2mm。輪胎充氣壓力合乎規定。
3、車輛裝備為全裝置重量。
三、定位要求
1、將車輛駛入四柱舉升器上並停穩,使車輛中心與舉升器和轉盤中心重合。
2、檢查、必要時更改車輛規格。
3、應嚴格按定位儀顯示步驟進行操作,不允許省略。如應按要求作車輪偏差補償和輪胎檢測。輪胎檢測的有關內容應按要求輸入儀器。
4、各輪定位參數(前束、外傾角)的調整應符合各車型「維修手冊」的要求,對檢測不符合規定要求的均應進行調整(原車不能調整的除外)。
5、各定位參數的調整方法應符合各車型「維修手冊」的要求。
6、定位結果應予以保存和列印。
四、操作者必須有一定的計算機應用基本知識,需了解四輪定位
的基本知識。
五、四輪定位儀採用光學成像原理進行測試,應避免感測器之間有物體擋住光線;不能在有陽光直接照射探測桿的情況下進行測試;測量現場地面不能產生反光。
六、四輪定位儀的探測桿屬於精密測試設備,在使用過程中應輕拿輕放,切勿亂扔亂摔,否則輕者會導致外殼變形,重者會導致內部元件出現故障,影響正常使用。
七、四輪定位儀不能放置在振動物體上或傾斜放置,應避免日光直射或潮濕。
八、避免將液體噴濺到四輪定位儀表面,以免液體進入系統而造成永久損害。
九、四輪定位儀主機和探測桿感測器內部連線緊密,拆卸後可能造成感測器元件損壞。
十、應嚴格按說明書對機器進行保養及檢修。。
Ⅸ 四輪定位儀器操作的流程是什麼
四輪定位操作流程為：
一、 症狀問訊與試車
二、 開始定位前的檢查工作
1、 鋼圈的檢查（做動平衡） ；
2、 輪胎的檢查（氣壓、磨損程度、規格、品牌）；
3、 轉向機的檢查（松動、磨損、轉向助力是否對稱）；
4、 輪轂與底盤各連接處有無松動；
5、 左右剎車是否對稱；
6、 車身左右高度是否對稱；
7、 臂震器的檢查（漏油、彈性度） 。
三、 將車開上舉升機的注意事項
1、 車身要擺正；
2、 輪胎重心點要盡量與轉角盤的中心點重合；
3、 拉緊手剎或固定腳剎；
4、 將前輪轉角盤及後輪側劃板的固定鎖松開；
5、 將車身前後端都向下搖晃幾下。
四、 夾具及感測器安裝的注意事項
1、 夾具爪要靠緊鋼圈；
2、 夾具爪不能安在有磨損及有鉛塊的位置上；
3、 感測器不要安錯輪；
4、 感測器的中心軸在安到夾具上時兩者要靠緊。
五、 通過四輪定位機開始檢測
1、 不要選錯車型；
2、 按照廠家規定的程序進行操作。
六、 對車輛進行調整
1、 通過綜合分析數據找出最簡捷的調整方案；
2、 鎖定方向盤的注意事項；
3、 復查。