常用領航方法

A. 空中領航學的介紹

《空中領航學》是張煥編著的一本圖書，是按照民航飛行學院專業教材工作委員會制定的飛機、直升機架駛專業「空中領航學」教學大綱編寫的，主要內容包括領航基礎知識、基本領航方法、儀表進近著陸、現代導航方法等。

B. 領航斷組軟體怎麼運用有公式嗎

五彩K線，就是對於我們事先描述好的K線形態，大智慧將自動地給我們找出來，同時對滿足條件的K線形態賦於顏色，以區別於其他的K線。
依據K 線的形態，我們將五彩K線分為「上漲」、「下跌」、「反轉」三大類。
2、 五彩K線編輯時常用的函數
（1）、BACKSET(X,N)
五彩K線就是對滿足條件的K線形態賦於顏色，在這里，我們就需要賦值函數BACKSET賦予滿足條件的K線時段以不同的顏色，區分不滿足條件的其它時段的K線。
函數BACKSET(X,N)中，X是由邏輯判斷語句組合的一個綜合條件，N為你意欲賦予顏色的時間長度，該時間長度的取值法為「從當前周期開始向前到N個當前周期」。
（2）、更改顏色
如果不進行任何的顏色設定，系統將以黃色顯示五彩K線，目前我們在每個指標中以紅色顯示五彩K線。如果要更改顏色，只需要瘵指標中「COLORRED」改為其他顏色即可。
3、 五彩K線的編制方法
五彩K 線的編制並沒有和前面介紹的其他公式有很大的區別，一般的公式編輯是作
為特定的指標來顯示，五彩K線將滿足條件的連續K線形態賦予顏色，區別於其它的K線，則是把滿足設定條件的個股以其們的顏色標明。
（1） 陽包陰五彩K線的編制
這里的陽包陰就是說某一天的陽線將前一天的陰線全部包容起來，使得在K線組
合上出現前小後大的形態。該動態表明前日所有價位買進而未出局者都能獲利，從而大鼓舞了人氣，為此後的持續上升奠定了基礎，是典型的底部信號。
原理：某一天的陽線將前一天的陰線全部包容起來。
五彩K 線的編輯：
REF(OPEN,1)>REF(CLOSE,1) 上一交易日收陰線。
CLOSE>REF(OPEN,1) 收盤價高於上一交易日開盤價。
OPEN<REF(CLOSE,1) 開盤價小於上一交易日收盤價。
HIGH>REF(HIGH,1) 最高價高於上一交易日最高價。
LOW<REF(LOW,1) 最低價小於上一交易日最低價。
CLOSE>OPEN 收陽線
(CLOSE-OPEN)>(EMA((HIGH-LOW),N))
為了避免小陰小陽的「陽包陰」，我們設定幅 度超過市場N個交易日內平均漲幅。
COLORRED五彩K線顏色為紅色。
那麼，整體的公式為：
BACKSET(我們假定的條件,2),COLORRED;
即：
BACKSET (REF(OPEN,1)>REF(CLOSE,1) AND CLOSE>REF(OPEN,1) AND OPEN<REF(CLOSE,1) AND HIGH>REF(HIGH,1) AND LOW<REF(LOW,1) AND CLOSE>OPEN AND (CLOSE-OPEN)>(EMA((HIGH-LOW),N)),2),COLORRED;
（2）、三隻烏鴉五彩K線的編制方法
在股價頂部，莊家已獲利豐厚，准備出逃時會連續拉出二根、三根或三根以上的小陰線，且每日的K線均低於上一日的收盤價。這促頂部特徵不一定要伴隨著大的成交量，因此具有較大的欺騙性。 原理：
1、 連續三支陰線；
2、 每日收盤價均向下跌；
3、 收盤價接近每日的最低價位；
4、 每日的開盤價都下跌。
五彩K 線的編輯：
REF(CLOSE,2)<REF(OPEN,2) 前二個交易日收陰線。
REF(CLOSE,1)<REF(OPEN,1) 前一個交易日收陰線。
CLOSE<OPEN 最後交易日收陰線。
REF(CLOSE,1)<REF(CLOSE,2) AND CLOSE<REF(CLOSE,1)
每日收盤價都向下跌。
REF(OPEN,1)<REF(OPEN,2) AND OPEN<REF(OPEN,1)
每日開盤價都向下跌。
REF(C,3)/REF(O,3)>=1.02 第一根陰線跌幅超過2％。
COLORRED 五彩K線顏色為紅色。
那麼，整體的公式為：
BACKSET(我們假定的條件,3),COLORED
即：BACKSET(REF(CLOSE,2)<REF(OPEN,2) AND REF(CLOSE,1)<REF(OPEN,1) AND CLOSE<OPEN AND REF(CLOSE,1)<REF(CLOSE,2) AND CLOSE<REF(CLOSE,1) AND REF(OPEN,1)<REF(OPEN,2) AND OPEN<REF(OPEN,1) AND REF(C,3)/REF(O,3)>=1.02,3),COLORRED;
註： 三隻烏鴉形態發生在上升趨勢中，三隻烏鴉出現前必須有一段明顯的上升趨勢，無論這段上升趨勢是長或短，在此之後出現該形態才較為有效。三隻烏 鴉形態如果出現在前期的形態壓力位附近，則其反轉的可靠性進一步增強。對行情的研判更具意義。在一段上升行情的關健位置在歷史高價位區域，且是重要的支撐 阻擋位時，出現三隻烏鴉形態，則其意義顯得重要，在很大的程度上趨勢將反轉下跌。
（3）、紅三兵五彩K線的編制
在本形態中，相繼出現的3根陽線K線組成，它們的收市價一個比一個高（並且每根K線的收市價均接近當日的最高價），表示多頭勢力的加強。如果這樣的3根陽線K線出現在一貫相對穩定的價格階段之後，而且處於一個低價區，則預示著市場將進一步堅挺。
五彩K線編輯：
REF(CLOSE,2)>REF(OPEN,2) 第一根K線收陽。
REF(CLOSE,1)>REF(OPEN,1) 第二根K線收陽。
CLOSE>OPEN 第三根K線收陽。
(CLOSE-OPEN)>=REF((CLOSE-OPEN),1)
第三根陽線實體大於第二根陽線實體。
REF((CLOSE-OPEN),1)>=REF((CLOSE-OPEN),2)
第二根陽線實體大於第一根陽線實體。
OPEN>REF(OPEN,1) 第三根陽線開盤高於第二根陽線開盤。
REF(OPEN,1)>REF(OPEN,2) 第二根陽線開盤高於第一根陽線開盤。
COLORRED 標明為紅色。
那麼，整體的公式為：
BACKSET(我們假定的條件，3),COLORED;
即： BACKSET(REF(CLOSE,2)>REF(OPEN,2) AND REF(CLOSE,1)>REF(OPEN,1) AND CLOSE>OPEN AND (CLOSE-OPEN)>=REF((CLOSE-OPEN),1) AND REF((CLOSE-OPEN),1)>=REF((CLOSE-OPEN),2) AND OPEN>REF(OPEN,1) AND REF(OPEN,1)>REF(OPEN,2),3),COLORRED;
註： 如果紅三兵出現在V型底、W底的附近，則構成了底部反轉形態的確認信號；紅三兵形態發生在下降趨勢中，紅三兵出現前必須有一段明顯的下降趨 勢，無論這段下降趨勢是長或短，在此之後出現該形態更為有效；紅三兵形態如果出現在底部，是一種底部反轉信號，此時買進；紅三兵形態如果出現在高位，則是 一種較為危險的頂部反轉信號，此時不宜買進。
陽線三兵形態有三種類似的構成，表現為一個逐漸而穩定的上升過程，其中每根陽線K線的開市價都處於前一天的陽線實體之內，或者處在其附近的位 置上；每一根陽線K線的收市價都應當位於當日的最高點或接近當日的最高點，如果其中第二根和第三根K線，或者僅僅是第三根K線，表現出上漲勢頭減弱的跡 象，就構成了一個前方受阻（陽線三兵）形態。在前方受阻形態中，作為上漲勢頭減弱的具體表現，既可能是其中的陽線實體一個比一個小，也可能是後兩根陽線K 線具有相當較長的上影線，如果在後兩根K線中，前一個為長長的陽線實體，並且向上創出了新高，後一根只是一個小的陽線K線，那麼就構成了一個（陽線三兵） 停頓形態。有時候，這種形態也稱為（陽線三兵）深思形態。

C. 空中領航學的目錄

0 緒論
0.1 空或領航發展簡史
0.2 空中領航學研究的問題和內容
0.3 空中領航的環節
第一篇 領航基礎
1 地球及地圖
1.1 地球知識
1.2 常用的航空地圖
1.3 基本地圖作業
2 基本領航元素
2.1 高度的測量計算及飛行高度層
2.2 航向的測量計算
2.3 空速的測量計算
2.4 時間的測量計算
2.5 基本領航計算
復習思考題
第二篇 基本領航方法
3 飛機在風中的航行規律
3.1 飛機在風中的航行情形
3.2 航行速度三角形
3.3 偏流、地速的影響因素
4 地標羅盤領航
4.1 推算應飛航向和時間
4.2 確定飛機位置
4.3 檢查航跡
4.4 修正航跡
4.5 計算空中風
4.6 地標羅盤領航地面准備
4.7 地標羅盤領航空中實施
5 無線電領航
5.1 概述
5.2 無線電方位
5.3 進入預定方位線
5.4 向電台飛行
5.5 背電台飛行
5.6 VOR/DME領航方法
5.7 無線電定位
5.8 無線電領航地面准備
5.9 地線電領航空中實施
復習思考題
第三篇 儀表進近著陸
6 儀表進近程序概述
6.1 程序構成及標准
6.2 轉彎諸元的計算
7 儀表進近著陸方法
7.1 沿直角航線起始進近方法
7.2 沿修正角航線起始進近方法
7.3 四轉彎過程中的判斷與修正
7.4 非精密進近程序的五邊進近
7.5 精密進近程序的五邊進近
復習思考題
第四篇 現代導航方法
8 區域導航概述
8.1 區域導航使用的導航系統
8.2 區域導航的精度要求
8.3 區域導航的特點
8.4 區域導航對機載設備的要求
8.5 區域導航的基本原理
8.6 區域導航的應用
9 VOR/DME為基礎的區域導航
9.1 VOR/DME區域導航原理
9.2 VOR/DME區域導航系統
9.3 VOR/DMERMAV的優點
10 慣性導航系統實施區域導航
10.1 慣導系統的功能及組成
10.2 慣性導航系統的基本原理
10.3 慣性導航系統誤差及初始對准
10.4 平台式慣性導航系統
……
參考文獻

D. 領航的英文

樓主 我以前有過航海的經歷 我來回答你吧

一般的航行 領航可以用Navigation 這是名詞形式 動詞是Navigate 然後領航員或者航海船長就可以用Navigator

然後在港口的時候就會有一種特殊的用法 人們常用pilot 這里就不代表飛行員了 就代表領港員或者港口裡的領航員 pilot也有動詞含義 也是領航的意思

你可以斟酌一下 各人覺得Navigation要好聽些也要大氣些 林肯就出了一款SUV 叫做Navigator 領航者

E. 目前雅思寫作的學習方法有哪些領航雅思的教學方法怎麼樣

寫作要注意寫作思路，語感，語法，以及對題目的理解與把握度，平時要多積累

F. 航空領航的推測領航

在地圖上從一個已知位置畫出飛機飛行的航跡，沿航跡線標出所飛過的距離確定飛機位置，並向前推算飛向目的地的航向和預計到達目的地的時間。推測領航必須准確地測量飛機相對地面運動的方向和速度。由於飛機在空中飛行受到空氣相對地面運動(風)的影響很大，所以飛機相對地面運動的方向（航跡角）和速度（地速），實際上是飛機相對空氣運動的速度（空速）矢量和空氣相對地面運動的速度（風速）矢量之和，其中飛機相對空氣運動的方向（航向）同相對地面運動的方向（航跡角）之間的夾角稱偏流角，這個關系可用航行速度三角形來表示（見圖）。因此在飛行中使用推測領航時，領航員必須根據磁羅盤、空速表和偏流儀測定的航向、空速、偏流和地速等數據進行計算，確定飛機的推測位置。第二次世界大戰以後，隨著現代技術的發展出現了多普勒導航系統和慣性導航系統。在飛機上使用的多普勒雷達和慣性平台，與領航計算機（數字計算機或模擬計算器）組成自動地面位置指示系統，使推測領航實現完全自動化。 依靠機上設備測量飛機本身加速度，並根據加速度、速度和位移之間的相互關系計算飛機位置的一種技術。它使用完全自備式，不受外界干擾，並且在所有緯度（包括極區）和各種天氣條件下都可使用的可靠的領航設備。慣性導航系統主要由慣性平台與數字計算機組成，最重要的元件是裝在慣性平台上的兩個互相垂直的水平加速度計。慣性平台依靠陀螺穩定系統跟蹤當地水平，並由計算機提供的陀螺進動信息控制平台，使加速度計的兩個測量軸分別同地理經線和緯線方向保持一致，使兩個加速度計分別測量地理經線方向和緯線方向的兩個加速度分量。數字計算機則根據這兩個加速度分量連續計算飛機的實際航跡、地速、風向、風速和飛機的地理位置及其他領航數據，並對照儲存的預定航線的數據計算出改變航向的指令，自動引導飛機沿預定的航線飛行。
推測領航是各種領航方法的基礎，因為這種方法不僅可以確定飛機位置，而且可推測未來的飛機位置和飛向目的地的航向和飛行時間。但是推測領航的誤差是隨飛行時間而累積的，即使是先進的慣性導航系統，也會因陀螺的漂移而產生領航誤差累積。因此必須用其他領航方法所確定的位置來檢查和更新推測位置。實際上推測領航和其他領航（定位）方法是互相補充的，每一種領航方法以其獨特的定位方法檢查其他方法的准確性。定位總是間斷進行的，在兩次定位之間必須以推測領航為主要方法，如果進行連續定位或定位間隔很短（如每分鍾一次），則可認為是綜合領航。

G. 領航致遠

擁有國內最強大的項目實戰性課程體系，"動力節點"或"王勇Java"的所有項目全部來源於企業的真實項目需求，全部是授課老師曾經做過的項目，而非老師拍腦袋隨便想的項目，課程綱要如下：第一階段：掌握JavaSE基礎第二階段：掌握JDBC、Oracle資料庫技術、掌握JavaSE+Oracle的項目開發第三階段：全面掌握基於Java Web各項技術的綜合應用，並完成中國政某部門大型電子政務Java Web項目，建立學生的Java Web開發思路第四階段:全面掌握目前最流行的框架技術Struts1、Struts2、Spring、Hibernate、iBATIS,框架部分的講解採用DRP分銷資源計劃項目驅動方式講解第五階段:全面掌握多層架構下的開方法、掌握基於流行框架下的開發方法、掌握異構系統的整合技術第六階段:全面掌Exjs3+Struts2+Spring3+Hibernate3.5+JBPM4的開發模式第七階段:為了擴大學生的就業面，提供五個大型系統講解,為了保護客戶隱私部分截圖已經塗去了客戶名稱第八階段:為開拓學生的視野，讓學生了解什麼才是真正的3G技術，主要是國家大力投資的3G網路，奠定進入電信領域的基礎第九階段:該階段主要讓學生突破筆試面試關、面試場景訓練，取得更多的就業機會，確定未來的發展方向第十階段:Linux Y

H. 飛行器導航的方式有哪些

無線電導航，天文導航等。

早期的飛行器在空中飛行僅依靠地標導航--飛行中盯著公路、鐵路、河流等線狀地標；山峰、燈塔、公路交匯點等點狀地標；湖泊、城鎮等面狀地標。後來空勤人員利用航空地圖、磁羅盤、計算尺、時鍾等工具和天文、地理、數學知識，根據風速、風向計算航線角，結合地標修正航線偏差，這種工作叫做空中領航。

(8)常用領航方法擴展閱讀：

注意事項：

當飛機的機翼打到障礙物卡住時，請立刻關閉油門，關閉動力，否則因為堵轉電機造成大電流燒壞電池、線路板、電機。

飛行前應從圖上對飛行區地形地勢進行一個初步的了解，選擇一個開闊無遮擋的場地進行飛行。

飛機要在飛行范圍內飛行，時刻保持對飛機的控制。