A. 如何進行汽車前輪定位檢測與調整
1.汽車轉向定位通常稱為前輪定位，包括主銷內傾、主銷後傾、前輪外傾和前輪前束，各定位參數之間根據各車型應互成一定的關系。在前輪定位的四個參數中，前三個參數由製造廠家給定，可調整的只有前輪前束。汽車前輪定位參數的檢測有靜態檢測法和動態檢測法兩種。靜態檢測法是在汽車靜止的狀態下，用車輪定位儀對前輪定位值進行檢測。動態檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側滑試驗台，從而測量轉向輪的橫向側滑量。側滑量是指汽車直線行駛位移量為1公里時，轉向輪的橫向位移量。側滑量的單位是米／公里。汽車側滑試驗台是用以檢測汽車前輪側滑量的一種專門設備，而汽車前輪的側滑量主要受轉向輪外傾角及轉向輪前束值的影響。所以，側滑試驗台就是為檢測汽車轉向輪外傾角與前束值這兩個參數配合是否恰當而設計的一種專門的室內檢測設備。
2.在檢測側滑前，應著重檢查主銷及襯套的松曠程度；主銷與平面止推軸承及座的松曠和磨損程度；轉向節臂是否變形或固定；螺帽是否松動；橫直拉桿及球頭、球座的變形或磨損松曠程度；前軸軸承的松曠或調整情況；輪胎及鋼圈是否變形，氣壓是否均勻；轉向器是否松曠，轉向盤自由行程的調整是否適當等。如不排除這些因素的影響，即使按製造廠商給定的前束范圍調整，也很難通過側滑檢測。如檢測不合格，可按檢測數據來調整前束，即根據數據是正值還是負值來調整。正值表示前束值過大，負值表示前束值過小、無前束或反前束。根據檢測數據，由橫拉桿螺紋的牙距大小進行調整。橫拉桿兩端螺紋的牙距一般為1毫米，收緊一圈，相當於縮小2毫米，反之，則增大2毫米，再加上輪胎直徑與橫拉桿距前輪的距離差，就能很有把握地進行修正。這些方法只是對轉向機件松曠不嚴重的有效。
B. 四輪定位儀使用說明書
沒有型號的使用說明書要它幹嘛呀
C. 四輪定位儀如何使用
很簡單，按照操作流程就行，深圳萬力開的比較智能，操作就更簡單，關鍵是調車，很多人不會調，萬力開有個技術手冊，介紹非常全面，可以看看。
D. 汽車四輪定位儀是怎樣使用的拜託了各位 謝謝
對汽車四輪定位參數進行檢測，不僅能確知所有車輪定位的正確與否，而且還可以 確知前軸後軸懸架車架等的技術狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據。 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包 括：前輪前束前輪外傾角主銷後傾角主銷內傾角後輪前束後輪外傾角 輪距軸距推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀。一般 ---------------------------------------462 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 都可以測量上述檢測項目中幾項或全部項目。 在這些檢測項目中，車輪前束車輪外傾角主銷後傾角和主銷內傾角統稱為 前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定位儀都能完成其檢測任務。但汽車的 操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，後輪定位也起著至關重要的作用，所以，最 好使用四輪定位儀檢測調整。 一四輪定位儀的結構與工作原理拉線式四輪定位儀 拉線式四輪定位儀的感測器如圖所示（圖為右前輪感測器。它由感測 器上體感測器下體和側端蓋等部件組成。在感測器上體上布置有兩個 相互垂直的感測器插孔，一個是用於測量主銷內傾角的安裝插孔，另一個是用於 測量主銷後傾角和前束的安裝插孔。在安裝插孔內裝有滾針軸承，以保證感測器 安裝到車輪卡具上以後，感測器擺動輕便自如。感測器上蓋的水準泡用於檢驗傳 感器安裝是否垂直。鎖緊旋鈕用於鎖定感測器，使感測器外殼能隨車輪一起轉 動。在感測器下體內裝有兩支精密電位計。精密電位計的外殼固定在感測器下 體上。精密電位計的作用是測量角度。水平布置的精密電位計用於測量車輪前束 和驅動軸推力角，垂直布置的精密電位計用於測量主銷內傾角主銷後傾角和 車輪外傾角。拉線擺臂的一端有孔，用於掛彈性拉線。通過彈性拉線，連接 後軸感測器拉線擺臂。拉線擺臂的另一端與精密電位計的轉軸緊固連接。精密 電位計內的電刷可隨拉線擺臂的擺動而移動，改變輸出電阻，從而傳送出與 前束有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出前束值。兼作阻尼器活塞的重 錘通過電位計擺臂與精密電位計的轉軸緊固連接。重錘的作用是保證 電位計擺臂始終處於鉛垂狀態。當感測器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉動時， 帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角主銷後傾角的測 量值或主銷內傾角的測量值有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出車輪外 傾角主銷後傾角或主銷內傾角度值。由兼作阻尼器活塞的重錘和阻尼器工作 腔組成減振阻尼器，防止重錘的擺振，提高測試速度和檢測精度。在感測器 電纜接頭上用屏蔽電纜導線連接到儀表上，將角度信息傳給計算機進行測量。 側端蓋的內側粘有金屬板用來屏蔽外界電磁波的干擾。光學式四輪定位儀 光學式四輪定位儀幾大部件的結構和功能如下： ---------------------------------------463
希望採納
E. 四輪定位儀咋么使用
天津聖威科技為您解答： 對汽車四輪定位參數進行檢測，不僅能確知所有車輪定位的正確與否，而且還可以 確知前軸後軸懸架車架等的技術狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據。 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包 括：前輪前束前輪外傾角主銷後傾角主銷內傾角後輪前束後輪外傾角 輪距軸距推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀。一般 ---------------------------------------462 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 都可以測量上述檢測項目中幾項或全部項目。 在這些檢測項目中，車輪前束車輪外傾角主銷後傾角和主銷內傾角統稱為 前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定位儀都能完成其檢測任務。但汽車的 操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，後輪定位也起著至關重要的作用，所以，最 好使用四輪定位儀檢測調整。 一四輪定位儀的結構與工作原理拉線式四輪定位儀 拉線式四輪定位儀的感測器如圖所示（圖為右前輪感測器。它由感測 器上體感測器下體和側端蓋等部件組成。在感測器上體上布置有兩個 相互垂直的感測器插孔，一個是用於測量主銷內傾角的安裝插孔，另一個是用於 測量主銷後傾角和前束的安裝插孔。在安裝插孔內裝有滾針軸承，以保證感測器 安裝到車輪卡具上以後，感測器擺動輕便自如。感測器上蓋的水準泡用於檢驗傳 感器安裝是否垂直。鎖緊旋鈕用於鎖定感測器，使感測器外殼能隨車輪一起轉 動。在感測器下體內裝有兩支精密電位計。精密電位計的外殼固定在感測器下 體上。精密電位計的作用是測量角度。水平布置的精密電位計用於測量車輪前束 和驅動軸推力角，垂直布置的精密電位計用於測量主銷內傾角主銷後傾角和 車輪外傾角。拉線擺臂的一端有孔，用於掛彈性拉線。通過彈性拉線，連接 後軸感測器拉線擺臂。拉線擺臂的另一端與精密電位計的轉軸緊固連接。精密 電位計內的電刷可隨拉線擺臂的擺動而移動，改變輸出電阻，從而傳送出與 前束有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出前束值。兼作阻尼器活塞的重 錘通過電位計擺臂與精密電位計的轉軸緊固連接。重錘的作用是保證 電位計擺臂始終處於鉛垂狀態。當感測器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉動時， 帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角主銷後傾角的測 量值或主銷內傾角的測量值有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出車輪外 傾角主銷後傾角或主銷內傾角度值。由兼作阻尼器活塞的重錘和阻尼器工作 腔組成減振阻尼器，防止重錘的擺振，提高測試速度和檢測精度。在感測器 電纜接頭上用屏蔽電纜導線連接到儀表上，將角度信息傳給計算機進行測量。 側端蓋的內側粘有金屬板用來屏蔽外界電磁波的干擾。光學式四輪定位儀 光學式四輪定位儀幾大部件的結構和功能如下： ---------------------------------------463 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖拉線式四輪定位儀感測器結構圖 彈性拉線前束電位計拉線擺臂水準泡主銷內傾角測量插孔 感測器上體鎖緊旋鈕螺釘主銷後傾角測量插孔前束和 推力角測量電位計感測器下體車輪外傾角和主銷傾角測量電位計 電位計擺臂感測器電纜接頭重錘兼作阻尼活塞 阻尼器工作腔側端蓋 測試投影儀結構如圖所示，其功能是投射十字刻度線和作為屏幕 接收從輪鏡上反射回來的十字刻度線，根據基準線與十字刻度線相交的刻度讀出車 輪前束值車輪外傾角和主銷後傾角等。 導軌結構如圖中的所示，其功用是用來支撐測試投影儀，位於 後輪處的導軌較長，以保證投影儀能在其上來回滑動，適應不同軸距車輛的檢測要 求。 轉盤其結構和作用同於氣泡水準車輪定位儀，不再贅述。 萬能輪鏡安裝架結構如圖所示，安裝架的三個卡爪分別固定在輪 輞邊沿，卡爪可依據輪輞尺寸大小進行調節，並可通過其上的偏心手柄鎖緊。 輪鏡結構如圖所示，輪鏡有三個鏡面，左右兩鏡面與中間鏡面間 夾角為，用於接收並反射由投影儀投射出來的光線。輪鏡通過鎖緊套夾緊在調 整盤上，調整盤又通過三角形布置的螺栓固定在萬能輪鏡安裝架上。 ---------------------------------------464 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖測試投影儀與導軌 帶十字刻度線的屏幕（投影屏主銷後傾角指針投光鏡導軌 圖萬能輪鏡安裝架 定位測量捲尺結構如圖所示，定位測量捲尺包括一把捲尺和一個 磁性座，其功能是用來測量汽車的擺正情況。 後輪擺正滑板結構如圖所示，後輪擺正滑板置於後輪下面，可以 左右擺正汽車。 主銷內傾角測試儀結構如圖所示，它安裝在輪鏡調整盤上，是專 門用來測試主銷內傾角的。 微機拉線式四輪定位儀 ---------------------------------------465 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖輪鏡 圖定位測量捲尺 圖後輪擺正滑板 ---------------------------------------466 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 圖主銷內傾角測試儀 微機拉線式四輪定位儀如圖所示。其主要結構由帶微處理器的主機櫃及 彩色監視器鍵盤列印機紅外電子測量尺（用來檢測輪距紅外遙控器標 准轉盤或電子轉盤自定心卡盤車輪感測器接線盒電纜感測器拉線轉向 盤鎖定桿和車輪制動桿等組成。 二四輪定位儀的使用方法 目前使用的光學式和微機拉線式四輪定位儀，雖然測量原理基本相同，但使用 方法有一定差異。因此，在使用前應詳細閱讀儀器使用說明書，按儀器使用說明書 的要求和規定方法進行檢測。下面以電腦拉線式四輪定位儀為例，說明四輪定位儀 的使用方法。 希望可以幫到您!
F. 汽車輪胎定位怎樣操作
上車前准備工作：
在被測車輛開上舉升機之前，需要檢查四個車輪的胎壓是否符合標准胎壓。輪胎花紋是否嚴重磨損。確定舉升機兩個承載板的寬度與被測車輛的前、後軸距一致，然後將舉升機降至最低點，確保轉角盤和後滑板的固定銷都插好之後，再將被測車輛開上舉升機。車輛在舉升機上應處於正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉角盤的中心上，同時轉角盤的圓盤要均勻分布在輪胎的兩側。車輛熄火後，拉上手剎，搖下左前側車窗玻璃，司機離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和後部，以使車輛的懸掛復位。之後是安裝四個卡具。
安裝卡具：
根據所測車輛的車輪尺寸對卡具進行調整。首先調整下方兩個尼龍爪位置到合適的尺寸位置，然後調節兩個卡臂的伸出長度。先將下方的兩個尼龍爪頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再松開上方尼龍爪的旋鈕，調整它的位置，使之也頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再擰緊旋鈕。下一步是用兩手同時推動卡具上的活動桿，使卡臂能夠卡在輪紋內，然後掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。
安裝定位儀：
將四個感測器按照對應車輪 百斯巴特四輪定位儀使用方法
上車前准備工作：
在被測車輛開上舉升機之前，需要檢查四個車輪的胎壓是否符合標准胎壓。輪胎花紋是否嚴重磨損。確定舉升機兩個承載板的寬度與被測車輛的前、後軸距一致，然後將舉升機降至最低點，確保轉角盤和後滑板的固定銷都插好之後，再將被測車輛開上舉升機。車輛在舉升機上應處於正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉角盤的中心上，同時轉角盤的圓盤要均勻分布在輪胎的兩側。車輛熄火後，拉上手剎，搖下左前側車窗玻璃，司機離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和後部，以使車輛的懸掛復位。之後是安裝四個卡具。
安裝卡具：
根據所測車輛的車輪尺寸對卡具進行調整。首先調整下方兩個尼龍爪位置到合適的尺寸位置，然後調節兩個卡臂的伸出長度。先將下方的兩個尼龍爪頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再松開上方尼龍爪的旋鈕，調整它的位置，使之也頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再擰緊旋鈕。下一步是用兩手同時推動卡具上的活動桿，使卡臂能夠卡在輪紋內，然後掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。
安裝定位儀：
將四個感測器按照對應車輪的位置安裝到卡具上。要注意在感測器的定位軸上要塗抹稀的潤滑油（不能塗黃油），以防止長時間插拔後造成定位軸磨損，無法准確安裝到位，影響測量精度。連接
通訊
電纜和轉角盤電纜。把電纜插頭上的箭頭和插座上的箭頭標記對好之後，就可以直接插入。四根電纜的差別只是長度不同，兩根6.5米的電纜是用來連接定位儀和兩個前輪上的感測器，兩個4.5米的電纜是在前後感測器之間互相連接。每個感測器上有3個插座，上面兩個是完全一樣的，最下面的一個是用來連接轉角盤。電纜連接好之後，拔掉轉角盤和後滑板上的固定銷。將車輛舉升後落到舉升機最低一格的安全鎖止位置，以保證舉昇平台處在水平狀態。定位儀開機，感測器上的電源指示燈亮，按R鍵或相應的位置鍵激活各個感測器，把感測器上放水平後擰緊固定旋鈕，水平氣泡處在大致中央的位置。
操作定位儀：
開機之後，批處理程序會自動進入測量程序的初始狀態，等待用戶進行下一步的操作。按F3鍵可前進到下一步。屏幕上出現「TEST」，表示系統正在刷新所記憶的上次測量的信息。然後程序開始測量步驟。測量步驟主要分四步，首先是測量前的准備工作，包括輸入登記表格，選擇車型和偏位補償。
輸入登記表格：包含了各項客戶信息，可以任意選擇要輸入的項目，並且將來可以根據所輸入的項目來調出此次測量結果數據。一般可以車輛牌照號或維修單編號來輸入相應條目，以便將來調取。輸入信息可以是英文字母或數字，沒有漢字輸入。填完表格之後，按F3進入車型選擇界面。選擇出對應於所測車輛的車型之後，如果需要做偏位補償，則按F3前進，否則按F4停止。
偏位補償：如果所使用的卡具是快速卡具，則只有在鋼圈損壞程度較嚴重時，才需要做偏位補償（對於Audi A6 或Passat B5，測量前必須做偏位補償）；如果所使用的是自定心卡具，則對所有車輛必須做偏位補償。做偏位補償的要點：（1）輪胎轉動方向應為車輛正常行駛時的轉動方向。（2）
調整前檢測：安裝好定位儀設備附帶的剎車鎖。進入調整前檢測步驟，屏幕上會出現方向盤對中提示圖案。在綠色區域內，表示可以接受的范圍，但是在綠色范圍的左右兩側的測量結果，會相差5分左右。因此，最好是將箭頭對中綠色區域的中間黑線處。打方向盤的順序為：先對中，然後向右20度，再向左20度，接著對中。此時屏幕上出現測量得到的前輪前束時。按F3鍵進入到測量最大總轉角的步驟，使用電子轉角盤的定位儀可以通過這個步驟自動測量出最大總轉角。先對中方向盤，然後按照屏幕提示，取下兩個前部感測器。待屏幕上顯示出測量等待畫面後，連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不鬆手。等到測量結束後，再連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不鬆手。等到測量結束後，屏幕自動顯示出所有的測量數據。再裝上兩個前部感測器，如果測量出的數據中，可調數據有超出允許范圍的，則可進入到定位調整的步驟。
定位調整：做定位調整前，先用方向盤鎖將方向盤固定成水平狀，再升起舉升機到合適調整的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。將四個感測器調整為水平狀態，再操作定位儀進入定位調整操作。調整程序會先顯示車輛後軸個參數的測量值，如果車輛後軸參數是可調的（多數車輛的後軸定位參數是不能調整的），則可參照屏幕上顯示的數據進行調整，屏幕顯示的數據會隨時顯示當前調整後的參數數據。後軸定位參數調整完後，按F3可進入前軸調整步驟。前軸外傾角的調整按照車輛底盤的結構可分為兩種，一種是需要舉升前軸使前軸車輪懸空才能調整外傾角；另一種是不需要舉升前軸就可調整外傾角。
對於需要舉升前軸調整外傾角的車輛，其定位調整的步驟如下：
1）按F3鍵直到屏幕上出現前軸調整畫面。此時屏幕上同時顯示出前軸的五個定位參數的數據值，他們分別是：左、右輪外傾角，左、右輪前束，前輪總前束。然後按F7鍵，屏幕上出現提示語句，提示您此時可以用二次舉升器將車輛的前軸舉起。在您用二次舉升將車輛前軸舉起後，再按F3鍵前進，此時屏幕顯示左右輪外傾角的數據。現在就可以按照屏幕顯示的數據進行外傾角的調整了。
2）調整完左、右輪的外傾角後，按F3鍵前進，則屏幕上出現「現在可以將二次舉升放下」的提示，此時可以放下二次舉升，當車輛前輪在舉升機平台上落穩之後，拽住車輛前軸的懸架部分，下拉幾次，以使車輛前軸的懸掛復位。車輛放好之後，再按F3鍵，此時屏幕顯示又重新回到前軸調整畫面。
3）現在可以在前軸調整畫面下，按照顯示的左、右輪前束值調整左右輪前束。當左右輪前束和總前束都調整好後，按F4鍵結束定位調整過程。
4）對於不需要舉升前軸調整外傾角的車輛，則可在前軸調整畫面下，按照先調外傾角，再調前束的順序，參照屏幕上實時顯示的各參數值，分別調整左右外傾角、左右前束值。調整好之後，按F4結束定位調整過程。
調整後檢測：將舉升機降回到調整前測量時的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。進入調整後測量步驟，此時屏幕上顯示出當前的兩前輪的單獨前束值。按F3前進，其餘步驟與調整前檢測的步驟相同。
如果在此步驟中顯示的兩前輪的單獨前束值與定位調整過程中調整好的前束值有較大差別，原因可能是因為在調整結束後，將車輛落下來的過程中，方向盤位置發生了改變，導致兩前輪的位置改變。因此每個車輪的單獨前束值會與定位調整時的值不同，但前輪總前束不會改變。但由於進入調整後檢測時所顯示的前輪單獨前束值會被記錄，並在最後的測量結果中顯示出來，從而使得調整結果報告中的前輪單獨前束值有可能為不合格。而實際情況是前輪總前束是合格的，只是因為方向盤沒有對中而導致單獨前束值處在允許范圍之外。為防止這種情況出現，在調整後測量步驟中，如果發現所顯示的每個車輪的單獨前束值與定位調整時的值有較大不同時，按F3前進，直到屏幕上出現對中方向盤的圖示後，依圖示對中方向盤。然後按F4鍵退出調整後檢測步驟，再重新進入調整後檢測步驟。此時因為有了前一步的方向盤對中，所以屏幕上顯示的應為方向盤對中情況下的前束值，正是我們所需要的值。如果這時候的前束值在允許范圍之內，則表明定位調整合格，如果此時前束值仍不合格，則表明上一步的定位調整沒有做好，還需要再回到定位調整步驟中再進行一遍調整。
最後所顯示的測量調整結果報表給出了調整前測量值，標准值以及調整後測量值，以調整後測量值為最終結果。因此，如果在調整後測量值中，存在可以調整的參數的數據不合格，則還需要返回到定位調整步驟重新進行調整。將游標移動到測量調整結果報表中的列印機圖標位置，然後按回車鍵確認，就可列印出完整的測量調整結果報表。經過列印，測量結果就被保存下來，以便日後可以調檔查詢。如果不列印，則測量結果數據就會丟失。如果希望保存測量數據，而有不想列印，則可在列印之前關閉列印機，再進行列印操作。系統會自動生成列印文檔，然後調列印機，如果系統發現列印機處於關閉狀態，屏幕上會出現錯誤提示，不用擔心，此時測量結果已經被保存下來。
G. 四輪定位儀器操作的流程是什麼
四輪定位操作流程為：
一、 症狀問訊與試車
二、 開始定位前的檢查工作
1、 鋼圈的檢查（做動平衡） ；
2、 輪胎的檢查（氣壓、磨損程度、規格、品牌）；
3、 轉向機的檢查（松動、磨損、轉向助力是否對稱）；
4、 輪轂與底盤各連接處有無松動；
5、 左右剎車是否對稱；
6、 車身左右高度是否對稱；
7、 臂震器的檢查（漏油、彈性度） 。
三、 將車開上舉升機的注意事項
1、 車身要擺正；
2、 輪胎重心點要盡量與轉角盤的中心點重合；
3、 拉緊手剎或固定腳剎；
4、 將前輪轉角盤及後輪側劃板的固定鎖松開；
5、 將車身前後端都向下搖晃幾下。
四、 夾具及感測器安裝的注意事項
1、 夾具爪要靠緊鋼圈；
2、 夾具爪不能安在有磨損及有鉛塊的位置上；
3、 感測器不要安錯輪；
4、 感測器的中心軸在安到夾具上時兩者要靠緊。
五、 通過四輪定位機開始檢測
1、 不要選錯車型；
2、 按照廠家規定的程序進行操作。
六、 對車輛進行調整
1、 通過綜合分析數據找出最簡捷的調整方案；
2、 鎖定方向盤的注意事項；
3、 復查。
H. 汽車四輪定位儀的使用方法（任選一種型號）
對汽車四輪定位參數進行檢測，不僅能確知所有車輪定位的正確與否，而且還可以
確知前軸後軸懸架車架等的技術狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據。
四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包
括：前輪前束前輪外傾角主銷後傾角主銷內傾角後輪前束後輪外傾角
輪距軸距推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀。一般
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第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准
都可以測量上述檢測項目中幾項或全部項目。
在這些檢測項目中，車輪前束車輪外傾角主銷後傾角和主銷內傾角統稱為
前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定位儀都能完成其檢測任務。但汽車的
操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，後輪定位也起著至關重要的作用，所以，最
好使用四輪定位儀檢測調整。
一四輪定位儀的結構與工作原理拉線式四輪定位儀
拉線式四輪定位儀的感測器如圖所示（圖為右前輪感測器。它由感測
器上體感測器下體和側端蓋等部件組成。在感測器上體上布置有兩個
相互垂直的感測器插孔，一個是用於測量主銷內傾角的安裝插孔，另一個是用於
測量主銷後傾角和前束的安裝插孔。在安裝插孔內裝有滾針軸承，以保證感測器
安裝到車輪卡具上以後，感測器擺動輕便自如。感測器上蓋的水準泡用於檢驗傳
感器安裝是否垂直。鎖緊旋鈕用於鎖定感測器，使感測器外殼能隨車輪一起轉
動。在感測器下體內裝有兩支精密電位計。精密電位計的外殼固定在感測器下
體上。精密電位計的作用是測量角度。水平布置的精密電位計用於測量車輪前束
和驅動軸推力角，垂直布置的精密電位計用於測量主銷內傾角主銷後傾角和
車輪外傾角。拉線擺臂的一端有孔，用於掛彈性拉線。通過彈性拉線，連接
後軸感測器拉線擺臂。拉線擺臂的另一端與精密電位計的轉軸緊固連接。精密
電位計內的電刷可隨拉線擺臂的擺動而移動，改變輸出電阻，從而傳送出與
前束有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出前束值。兼作阻尼器活塞的重
錘通過電位計擺臂與精密電位計的轉軸緊固連接。重錘的作用是保證
電位計擺臂始終處於鉛垂狀態。當感測器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉動時，
帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角主銷後傾角的測
量值或主銷內傾角的測量值有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出車輪外
傾角主銷後傾角或主銷內傾角度值。由兼作阻尼器活塞的重錘和阻尼器工作
腔組成減振阻尼器，防止重錘的擺振，提高測試速度和檢測精度。在感測器
電纜接頭上用屏蔽電纜導線連接到儀表上，將角度信息傳給計算機進行測量。
側端蓋的內側粘有金屬板用來屏蔽外界電磁波的干擾。光學式四輪定位儀
光學式四輪定位儀幾大部件的結構和功能如下：
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第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准
圖拉線式四輪定位儀感測器結構圖
彈性拉線前束電位計拉線擺臂水準泡主銷內傾角測量插孔
感測器上體鎖緊旋鈕螺釘主銷後傾角測量插孔前束和
推力角測量電位計感測器下體車輪外傾角和主銷傾角測量電位計
電位計擺臂感測器電纜接頭重錘兼作阻尼活塞
阻尼器工作腔側端蓋
測試投影儀結構如圖所示，其功能是投射十字刻度線和作為屏幕
接收從輪鏡上反射回來的十字刻度線，根據基準線與十字刻度線相交的刻度讀出車
輪前束值車輪外傾角和主銷後傾角等。
導軌結構如圖中的所示，其功用是用來支撐測試投影儀，位於
後輪處的導軌較長，以保證投影儀能在其上來回滑動，適應不同軸距車輛的檢測要
求。
轉盤其結構和作用同於氣泡水準車輪定位儀，不再贅述。
萬能輪鏡安裝架結構如圖所示，安裝架的三個卡爪分別固定在輪
輞邊沿，卡爪可依據輪輞尺寸大小進行調節，並可通過其上的偏心手柄鎖緊。
輪鏡結構如圖所示，輪鏡有三個鏡面，左右兩鏡面與中間鏡面間
夾角為，用於接收並反射由投影儀投射出來的光線。輪鏡通過鎖緊套夾緊在調
整盤上，調整盤又通過三角形布置的螺栓固定在萬能輪鏡安裝架上。
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第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准
圖測試投影儀與導軌
帶十字刻度線的屏幕（投影屏主銷後傾角指針投光鏡導軌
圖萬能輪鏡安裝架
定位測量捲尺結構如圖所示，定位測量捲尺包括一把捲尺和一個
磁性座，其功能是用來測量汽車的擺正情況。
後輪擺正滑板結構如圖所示，後輪擺正滑板置於後輪下面，可以
左右擺正汽車。
主銷內傾角測試儀結構如圖所示，它安裝在輪鏡調整盤上，是專
門用來測試主銷內傾角的。
微機拉線式四輪定位儀
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第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准
圖輪鏡
圖定位測量捲尺
圖後輪擺正滑板
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第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准
圖主銷內傾角測試儀
微機拉線式四輪定位儀如圖所示。其主要結構由帶微處理器的主機櫃及
彩色監視器鍵盤列印機紅外電子測量尺（用來檢測輪距紅外遙控器標
准轉盤或電子轉盤自定心卡盤車輪感測器接線盒電纜感測器拉線轉向
盤鎖定桿和車輪制動桿等組成。
二四輪定位儀的使用方法
目前使用的光學式和微機拉線式四輪定位儀，雖然測量原理基本相同，但使用
方法有一定差異。因此，在使用前應詳細閱讀儀器使用說明書，按儀器使用說明書
的要求和規定方法進行檢測。下面以電腦拉線式四輪定位儀為例，說明四輪定位儀
的使用方法。
I. 四輪定位具體操作方法是什麼
操作方法如下：
四輪定位對汽車的正常行駛起著十分重要的作用，廣大車友切不可忽視，汽車行駛一段時間後，由於各種原因，會出現輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛跑偏、油耗增加等現象，而這些現象都是車輛性能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定性能，最有效的方法就是做四輪定位，它不僅能確保汽車的正常行駛，還能延長輪胎的使用壽命，同時節省油耗。
四輪定位指車輛出廠時，其懸掛系統的定位角度，這些定位角度都是根據設計要求預先設定好的，以確保車輛行駛的安全性，上述角度指懸吊系統和各活動機件間的角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性、操控性及轉向系統的回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當磨損，保證汽車轉彎時的穩定性。
四輪定位的目的，是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適症狀並予以治療，它分為前輪定位和後輪定位，前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容，後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。一般情況下，新車駕駛3個月後，就應做四輪定位，之後每行駛1萬公里，就應輪胎換位如果發生碰撞，應及時做四輪定位。
J. 四輪定位儀操作流程是什麼
一、本設備必須由受過專門培訓並合格的人員進行操作使
用。
二、定位前車輛檢查
1、檢查車輛懸掛裝置、車輪軸承、轉向系統等沒有不允許存在的間隙和損壞。
2、一個車轎上的輪胎胎紋深度最多允差2mm。輪胎充氣壓力合乎規定。
3、車輛裝備為全裝置重量。
三、定位要求
1、將車輛駛入四柱舉升器上並停穩,使車輛中心與舉升器和轉盤中心重合。
2、檢查、必要時更改車輛規格。
3、應嚴格按定位儀顯示步驟進行操作,不允許省略。如應按要求作車輪偏差補償和輪胎檢測。輪胎檢測的有關內容應按要求輸入儀器。
4、各輪定位參數(前束、外傾角)的調整應符合各車型「維修手冊」的要求,對檢測不符合規定要求的均應進行調整(原車不能調整的除外)。
5、各定位參數的調整方法應符合各車型「維修手冊」的要求。
6、定位結果應予以保存和列印。
四、操作者必須有一定的計算機應用基本知識,需了解四輪定位
的基本知識。
五、四輪定位儀採用光學成像原理進行測試,應避免感測器之間有物體擋住光線;不能在有陽光直接照射探測桿的情況下進行測試;測量現場地面不能產生反光。
六、四輪定位儀的探測桿屬於精密測試設備,在使用過程中應輕拿輕放,切勿亂扔亂摔,否則輕者會導致外殼變形,重者會導致內部元件出現故障,影響正常使用。
七、四輪定位儀不能放置在振動物體上或傾斜放置,應避免日光直射或潮濕。
八、避免將液體噴濺到四輪定位儀表面,以免液體進入系統而造成永久損害。
九、四輪定位儀主機和探測桿感測器內部連線緊密,拆卸後可能造成感測器元件損壞。
十、應嚴格按說明書對機器進行保養及檢修。。