交通分布預測的常用方法

❶ 影響交通分布的主要因素有哪些影響機理如何

出行分布是根據對未來產生和吸引流量的估計以及起迄點之間出行消費大小，來預測一個新的流量矩陣。預測起點和終點區域之間的出行分布情況通常採用增長因子法和引力模型。
增長因子法用乘數因子（通常根據已預測出的產生和吸引量推算）把一個已知矩陣的元素進行縮放得到一個新的起迄點流量矩陣。當無法獲得區域之間的距離、出行時間或所需費用等信息時，通常採用這種方法。其缺點在於增長因子法不考慮有關交通網路的任何信息，所以不能反映網路中有關變化帶來的影響。這對短期預測影響可能不大；但對中期、長期預測，由於網路中往往有大量變化，尤其是流量預測的目的本來就是著重研究網路修改的問題時，增長因子法會給出錯誤的結果。
引力模型將區域間的出行流量與其交通出行的阻力因數（區域之間的距離、出行時間或出行費用等有關交通阻力因數的矩陣）直接關聯起來。小區間阻抗越大，其所分布的出行流量則越小，具體因不同阻力因子公式不同而存在差異。實際中應用引力模型進行交通預測居多。
具體可參考《需求模型手冊》學習。我也一知半解只能簡單回答下了。

❷ 交通分布預測有哪些常用方法

交通的分布預測是交通規劃四階段預測的第二階段，是將各交通區居民出行發生量和吸引量轉化成為各交通區之間的出行交換量的過程。
交通量分布的預測方法一般可以分為兩類，一類是增長系數法，一類是綜合法。前者假定將來OD交通量的分布形式和現有的OD表的分布形式相同，在此假定的基礎上預測對象區域目標年的OD交通量，常用的方法包括常增長系數法、平均增長系數法、底特律Detroit法、福萊特Fratar法、佛尼斯Furness法等；後者從分布交通量的實際分析中，剖析OD交通量的分布規律，並將此規律用數學模型表現，然後用實測數據標定模型參數，最後用標定的模型預測分布交通量，方法包括重力模型法（常用）、介入機會模型法（實際較少用）、最大熵模型法（實際較少用）等。

❸ 城市交通需求預測的四個階段模型除了交通分布還有哪些

交通規劃變成了交通發生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個，這就是交通規劃的四階段法（也叫四步法）理論。

交通方式劃分就是出行者出行時選擇交通工具的比例，它以居民出行調查的數據為基礎，研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而預測基礎設施或服務等條件變化時，交通方式間交通需求的變化。早期的道路交通規劃多採用除交通方式劃分以外的三階段法。

(3)交通分布預測的常用方法擴展閱讀：

交通規劃將交通作為研究對象，是人所進行意識行為的體現，因此交通規劃必須滿足以下條件：

1、存在規劃主體；

2、對規劃對象的期望狀態、方向、認識的一致性；

3、規劃主體可以在某種程度上左右規劃對象的可能性；

4、在特定時間、地點，對規劃必要性的認識；

5、規劃作業投入的資源（時間、人力、資金、信息等）的存在，即以規劃作業實施的可能性為前提。

❹ 城市軌道交通系統客流預測方法主要有哪些

城市軌道交通系統客流預測方法主要是四階段預測法。

按照交通生成預測、交通分布預測、交通方式劃分預測和交通分配四階段來分析城市現狀和未來的交通狀況，是目前交通規劃領域應用最廣的方法。

一、交通生成預測

預測區域內每一個交通小區的交通出行產生量、交通出行吸引量

目的：獲得城市在未來社會經濟發展規模、人口規模和土地利用特徵下，未來城市各交通小區可能產生和吸引到的總交通量。

二、交通分布預測

解決的問題：每一交通區所產生的出行量到哪個分區去了?它所吸引的出行量又來自哪裡?

目的：獲得未來城市交通出行在空間上的分布。

三、交通方式劃分預測

預測乘客對交通方式的選擇問題。

1、根據調查數據，劃分現狀居民出行方式

2、分析目標年在沒有軌道交通方式存在時各種出行方式的OD矩陣

3、預測目標年存在軌道交通時現狀各種交通方式向軌道交通轉移的比例，從而得到目標年軌道交通的OD矩陣。

四、交通客流分配

目的：預測客流出行方式和交通網路上的流量。

將前一步交通方式劃分得到的各個交通小區之間的軌道交通量分配到未來的待選軌道交通路網方案上去，以求路網中各軌道交通線路所承擔的客流量。從而得到特定軌道交通路網規劃方案的各站點乘降量、斷面客流量、站間OD等指標，為確定軌道交通路網規劃方案依據。

城市軌道交通的特點

1、運輸能力

城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。

2、准時性

城市軌道交通由於在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象並且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的准時性。

3、速達性

與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。

4、舒適性

與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽車。

5、安全性

城市軌道交通由於運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，並且有先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。