緊急制動閥的使用方法

㈠ 留美博士拉緊急高鐵制動閥，導致列車晚點，制動閥應該在哪些場景使用

緊急制動閥在下列情況下允許使用：遇線路有障礙，列車必須停車時；車輛或裝載的貨物發生異狀，危及行車安全時；列車有發生沖突、脫軌等危險時；通過應當停車地點而司機未停車時；列車發生火災時；未顯示進行信號，而司機擅自開車時；如不立即停車有危險時。

㈡ 如何使用鐵路客車手制動機

一旦出現機車在途中壞了無法在運行時，應根據運轉車長的指令由列車員將其制動機擰死，以避免列車出現滑溜。

列車上有兩個制動機，乘務室旁邊的這個是緊急制動閥，在列車行駛過程中，出現突發事件由列車司乘人員將制動閥拉下。

拉下以後，列車風管就會出現漏風，漏風以後閘瓦就回摩擦車輪，在大面積漏風時機車上的總風缸表指針就會下降，牽引力也加大，根據行規規定，機車乘務員發現指針快速下降以後必須將空氣制動閥移至保壓位置，並且使用電制動立即果斷要求停車。

在車門口這個轉動圓形的手制動機是用於在長達上坡道或者是下坡道機車壞了或者是需要換機車時採用的防溜措施，根據行規規定：一旦出現機車在途中壞了無法在運行時，應根據運轉車長的指令由列車員將其制動機擰死，以避免列車出現滑溜。

隨著鐵路運輸的發展，先後出現了多種機力制動機，如真空制動機、直通空氣制動機、自動空氣制動機、電空制動機等。

真空制動機 ：

真空制動機系統在機車上設有真空泵、制動閥和真空制動缸，在車輛上則僅有真空制動缸。全列車制動部件用公稱直徑 50毫米以上的制動管連通。司機操縱制動閥，改變制動管中的真空度，真空制動缸中便產生壓力差，從而起階段的制動或緩解作用。

它的優點是構造簡單，但制動力不大，而且海拔越高制動力越小。它的制動作用由列車頭部車輛向後傳播的速度低，制動空走時間和緩解時間都較長，列車前後沖動較大。英國鐵路企業自1964年起逐步改用自動空氣制動機。使用真空制動機的國家日益減少。

直通空氣制動機 ：

它的制動作用是用空氣壓縮機產生壓縮空氣貯存在總風缸中，司機操縱制動閥，將總風缸中的壓縮空氣通過制動管送入機車和車輛上的制動缸實現制動，或將制動缸中的壓縮空氣排出，實現緩解。這種制動機是美國發明家G.威斯汀豪斯在1869年發明的。

由於壓縮空氣由前向後逐車輸送，列車前後車輛制動機動作時間差較大，這種制動機對較長的列車不適用。當列車分離時，制動能力全部喪失，列車運行安全不能保證，因此這種制動機應用不廣。

電空制動機 ：

以壓縮空氣為動力，利用電磁閥控制各節車輛上空氣制動機的制動和緩解作用的制動系統。按作用原理可分為：①直通式，電磁閥直接控制壓縮空氣進入或排出制動缸。②自動式，電磁閥控制制動管壓力增減，使自動空氣制動機起作用。

使用電空制動機可使列車前部和後部的車輛動作一致，能有效地減弱列車的縱向沖動，縮短制動距離。因此各國的地下鐵道車輛、動車組和高速旅客列車廣泛應用這種設備，貨物列車採用尚少。

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