斜拉橋主梁施工的最常用方法

⑴ 斜拉橋施工技術方法

斜拉橋施工技術方法

擾鄭斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。下面是我為大家整理的斜拉橋施工技術方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、斜拉橋類型與組成

1、斜拉橋類型：預應力混凝土斜拉橋、鋼斜拉橋、鋼-混凝土疊合梁斜拉橋、混合梁斜拉橋、吊拉斜拉橋

2、斜拉橋組成：索塔、鋼索、主梁

二、施工技術要點

1、索塔施工的技術要求和注意事項

索塔施工方法選擇因素：結構、體形、材料、施工設備、設計要求綜合考慮

裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜採用勁性骨架掛模提升法

斜拉橋施工時，應避免塔梁交叉施工干擾

傾斜式索塔施工時，必須對各施工階段索塔的強度和變形進行計算，應分高度設置橫撐，使其線形、應力、傾斜度滿足設計要求並保證施工安全

索塔橫梁施工時根據其結構、重量及支撐高度，設置可靠的模板和支撐系統;要考慮彈性和非彈性變形、支承下沉、溫差及日照的影響，必要時，應設支承千斤頂調控，體積過大的橫梁可分兩次澆築

索塔混凝土現澆，應選用輸送泵施工

避免上部塔體施工時對下部塔體表面的污染

索塔施工必須制定整體和局部的安全措施

2、主梁施工技術要求和注意事項

(1)斜拉橋主梁施工方法：

施工方法與梁式橋基本相同，分為頂推法、平轉法、支架法、懸臂法(最常用的施工方法);懸臂法分為懸臂澆築法、懸臂拼裝法

懸臂澆築法，在塔柱兩側用掛籃對稱逐段澆築主梁混凝土

懸臂拼裝法，是先在塔柱區澆築一段旋轉起吊設備的起始梁段，然後用適宜的起吊設備從塔柱兩側依次對稱拼裝梁體節段

(2)混凝土主梁施工方法

斜拉橋的零號段是梁的起始段，一般都是在支架和托架上澆築，支架和托架的變形將直接影響主梁的施工質量，在零號段澆築前，應消除支架的溫度變形、彈性變形、非彈性變形、支承變形

當設計採用非塔、梁固結形式時，施工時必須採用塔、梁臨時固結措施

採用掛籃澆築主梁時，掛籃設計和主梁澆築應考慮風振的剛度要求;掛籃製成後應進行檢驗、試拼、整體組裝檢驗、預壓，同時測定懸臂梁及掛籃的彈性撓度、調整高程性能及其他技術性能

主梁採用懸拼法施工時，預制梁段宜選用長線台座或多段聯合台座，每聯宜多於5段，各端面要嚙合密貼，不得隨意修補

為防止合龍梁段施工出現的裂縫，在樑上下底板或兩肋的端部預埋臨時連接鋼構件，或設置臨時縱向預應力索，或用千斤頂調節合龍口的應力和合龍口長度，並應不間斷的觀測合龍前緩迅頌數日的晝夜環境溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關系，確定適宜的.合龍時間和合龍程序

(3)鋼主梁施工方法

應進行鋼梁的連日溫度變形觀測對照，確定適宜的合龍溫度及實施程序，並應滿足鋼梁安裝就位時高強螺栓定位所需的時間

三、斜拉橋施工監測

1、施工過程中，必須對主梁各個施工階段的拉索索力、主梁標高、塔梁內力以及索塔位移量等進行監測

2、監測數據應及時將有關數據反饋給設計等單位，以便分析確定下一施工階段的拉索張拉量和主梁線形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龍

3、施工監測主要內容：

變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移

昌純應力：拉索索力、支座反力以及梁、塔應力在施工過程中的變化

溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化

⑵ 斜拉橋的作用怎麼建造的

斜拉橋： (xie la qiao) cable stayed bridge
概述
又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。
橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是我們腳下的主梁。現在我們就分析這個：
我們以一個索塔來分析。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，
這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，
最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。
斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋始建於1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,於2008年4月2日試通車。
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。
我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。
我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。
現在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鑽石形等。
斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋採用。鋼絞線用於斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。
斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。近年來，開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m；我國湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。
一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30％左右。
斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過10O0m；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。