內阻測試儀使用方法

① 電池內阻怎麼測

以電動汽車電池為例

一、電動汽車電池直流放電內阻測量法

根據物理公式R=V/I,測試設備讓電池在短時間內(一般為2～3s)強制通過一個很大的恆定直流電流，測量此時電池兩端的電壓，並按公式計算出當前的電池內阻。這種測量方法的精確度較高，控製得當的話,測量精度誤差可以控制在0.1%以內。

但此法有明顯的不足之處：只能測量大容量電池或者蓄電池，小容量電池無法在2～3s內負荷40～80A的大電流;當電池通過大電流時，電池內部的電極會發生極化現象，產生極化內阻。故測量時間必須很短，否則測出的內阻值誤差很大，大電流通過電池對電池內部的電極有一定損傷。

二、電動汽車電池交流壓降內阻測量法

電池實際上等效於一個有源電阻，因此給電池施加一個固定頻率和固定電流(目前一般使用1kHz頻率,50mA小電流)，然後對其電壓進行采樣,經過整流、濾波等一系列處理後通過運放電路計算出該電動汽車電池的內阻值。交流壓降內阻測量法的電池測量時間極短，一般在100ms左右,幾乎是一按下測量開關就測完了，這種測量方法的精確度也不錯,測量精度誤差一般在1%～2%。

這種交流壓降內阻測量法可以測量幾乎所有的電池,包括小容量電池。但是交流壓降測量法的測量精度很可能會受到紋波電流的影響，同時還有諧波電流干擾的可能,這對測量儀器的抗干擾能力是一個考驗。用此法測量,對電池本身不會有太大的損害。交流壓降測量法的測量精度不如直流放電內阻測量法。在某些內阻在線監控的應用中，只能採用直流放電測量法而無法採用交流壓降測量法。

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對蓄電池進行內阻測試的必要性

蓄電池電壓、電流、溫度是蓄電池重要的運行參數，但是不能反映蓄電池內部狀態。內阻作為目前國際公認的對蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參數，能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態等性能指標，而這些指標是電壓、電流、溫度等運行參數所無法反映的。

② 絕緣電阻測試儀要怎麼使用

1、前面板說明（序號與面板排列圖序號是相對應的）

（1）「電源」開關，按下此開關電源接通。

（2）「復位」按鈕：按一下此按鈕，測試停止。輸出測試電流被切斷，綠燈熄滅，如果儀器處於超阻報警狀態，則按此按鈕，解除報警，方可進行下次測試。

（3）「啟動」按鈕：打開電源開關儀器處於復位狀態，事先預置好電阻值並接上負載。按一下此按鈕，調節測試電流即可進行電阻測試，此時測試綠燈點亮。如果未接負載按此按鈕，則產生開路報警現象，這可理解為被測物與測試儀器之間未連接好處於開路狀態。

（4）「手動/定時」開關：按下此開關，儀器處於定時測試狀態，此時設置（7）定時器至所需的測試時間即可進行定時測試；彈起此開關，儀器處於手動測試狀態，此時（7）定時器將不起作用，測試結束需手動「復位」儀器。

（5）「預置/測量」開關：按下此開關，儀器處於電阻預置狀態，此時調節「預置電阻」電位器至所需的電阻設定值，測試時如果被測件的電阻值大於或等於預置設定值時，儀器便處於電阻超限報警狀態，表示被測件不合格，按下復位按鈕方可解除報警。

（6）「預置電阻」：和（5）「預置/測量」開關相對應，順時針電阻設定值增大，逆時針減小。

（7）「定時器」：定時測試時的撥盤開關，可設置定時時間1-99s，不用定時測試時可將（4）開關置於「手動」位置。

（8）多功能顯示屏：用於顯示「定時時間」，「被測鍵的電阻值」和「測試電流值」

（9）「測試」綠燈：按一下啟動按鈕，此綠燈點亮，表示測試開始，在此之前要接上負載，預置設定好電阻值。

（10）「超限」黃燈：當被測件電阻值大於等於電阻設定值時，儀器將產生超阻報警，此黃燈被點亮，表示被測件不合格；此時按下「復位」按鈕可解除報警信號。

（11）「測試電流」調節：調此調壓器來調節輸出電壓，從而調節負載中的測試電流至規定值。

③ 內阻測試儀怎麼測內阻

內阻測試儀，又叫電池測試儀，是測量電池內阻和端壓的儀器，用於評估電池性能。最高測量電壓可達1000V。
內阻測量原理：交流測量法，電池上施加1kHz的交流電流源，然後測量電池兩端的電壓後計算內阻，根據物理公式R=V/I。交流測量法的優點：不給電池充放電，不影響電池電壓測量，對電池無損傷，測量速度快，可達到10ms快速測量。
應用領域：儲能設備鉛酸電池評估，電芯生產廠家電芯評估，電池模組和pack評估，新能源汽車電池評估，鋰離子電池評估，燃料電池評估。

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