編自行車條方法圖片

Ⅰ 誰知道自行車編條的方法

自行車編條，需要的材料有輻條36個，輻條帽36個，車圈1個，前花鼓1個；具體的操作步驟如下：

1、准備好輻條36個，輻條帽36個，車圈1個，前花鼓1個。

Ⅱ 如何編自行車輻條

這個在這里怎麼說的清楚啊，我曾經用過最簡單的方法就是在單位用大桌子，擺上一台自行車，看著它照樣編成功了。

Ⅲ 我想問一個自行車徧車圈的條怎麼編

弄個調圈台。。。
花鼓。。。
圈。。。
輻條等的角度確定好。。。
上輻條帽。。。
如果是新手的話就別自己弄了。。。
挺麻煩的。。。

Ⅳ 自行車40孔車條如何編

用直拉編法。

Ⅳ 自行車車圈編條方法及注意事項

自行車保養和注意事項

維護保養

判斷你的車是否正常的幾個簡單方法:

1.花鼓

*沿橫向搖動車圈也不產生松動的為佳.

2.鞍座

*上下左右搖動也不產生松動為佳.

3.剎車

*操作剎車把時,左右剎車桿進行均等位移的為佳.

*剎車塊能夠正確地與車圈接觸為佳.

4.輻條

*輻條拉力均等,不松動,不生銹為佳.

5.牙盤

*旋轉曲柄時無橫向及縱向偏移的牙盤.

*為了保證良好的變速性能,牙盤及齒輪不應該有明顯的磨損及缺損.

6.腳蹬

*上下方向搖動也不會產生松動為佳.

7.中軸

*沿橫向搖動曲柄也不產生松動,回轉平順的為佳.

8.變速內線

*選擇無鬆弛變形,筆直的內線為佳.變形的變速線不能保證正確的調整.

9.前變速器

*牙盤與前變速器導板處於平行狀態的為佳,並且與導板的間距應為1-2mm.

10.把手

*左右方向搖動也不產生松動為佳.

11.氣門

*氣門與車圈盡似成直角狀態的為佳.

12.車頭碗組

*前後方向搖動手把也不產生松動為佳.

13.剎車手把

*輕握剎車手把時不發生扭曲變形為佳.

維護與保養須知

1.對著自行車噴水將泥土塵埃沖掉駕校
,如果臟的不厲害,用布擦凈即可.

2.細小難擦的部位請使用刷子刷凈.

3.鏈條是最易便臟的零件.使用廢布擦乾凈後塗好潤滑油,擦凈余油.

4.用干布將水氣擦乾.

5.在零件的各活動部位上點注潤滑油,這樣可使其活動靈活,並能起到防銹的作用.

5.*注油的部位

@齒輪和鏈條

@變速桿內部及剎車手把

@變速器

@腳蹬軸部

*注油時請注意不要將油滴濺落到車圈上.

自行車保養小竅門



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（１）自行車騎一段時間後，各部件應進行檢查與調整，以防零件松動脫落，

滑動部位應定期注入適量機油，湖北技校以保持其潤滑。

（２）車輛被雨水淋濕或受潮後，電鍍零件應及時擦乾拭凈，再塗上一層中性

油（如家用縫紉機油），以防生銹。

（３）塗罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免損傷漆膜，使其失去光澤。

（４）自行車內外胎及剎車橡皮都是橡膠製品，應避免接觸機油、煤油等油類

製品，以防橡膠老化變質。新車胎要打足氣。隨州技校平時車胎打氣要適當，打

氣不足，外胎易折裂；打氣太足，易傷車胎和零件。正確的做法是：前

胎應少打氣，後胎宜多打氣。冷天應打足氣，熱天打氣不宜太足。

（５）自行車載重要適量。普通自行車，載重量不得超過１２０公斤；載重自

行車，載重量不得超過１７０公斤，技校由於前輪按設計只承受全車４０％

的重量，因此不要在前叉上掛重物。

（６）騎車速度要適當。起動不要過猛，遇到不平的路面要慢速行駛。

（７）自行車不用時，應放在乾燥通風處駕駛員培訓，以免銹蝕；同時，車胎要打足氣，

以免車胎被長時間擠壓而裂開或變形

Ⅵ 編圈的編圈的步驟(以36孔車圈為例)

• 編圈的步驟(以36孔車圈為例)

  1.首先，准備一個花鼓，36孔的；輻條36根；一個車圈，36孔。

  2.開始編圈。拿起花鼓的一側，間隔一孔向下穿入輻條。

  3.將花鼓倒置,將剛才穿輻條那一側其餘的孔，都向下穿入輻條，使輻條里外朝向間隔開。在這里，我們做一個定義，有拐彎那一側的輻條頭朝向花鼓內側，輻條主體在花鼓的外側的輻條為外輻條，反之則為內輻條。現在，我已經將花鼓的一側穿滿了輻條，另一側還沒有穿。目前我的習慣是，先編好一 側，再穿另一側的輻條。原因是這樣在編另一側輻條的時候可以更直觀 的觀察打氣孔的位置是否正確,並且能夠顧及到外輻條和內輻條旋轉的方向。

  4.可以開始往車圈上編輻條了。下面介紹3X編法，我們取一根內輻條，一根外輻條交叉一下,它們相隔4根輻條。3X編法是使用最廣泛的編法，俗稱一搭六（1號輻條搭上6號輻條，中 間隔了4根輻條），或者一跳四.

  5.找到打氣孔，將這兩根輻條穿入打氣孔右側的第1孔和第3孔中，稍微 擰上條冒。這里要注意，車圈上的孔是有方向的，分布在車圈中線的兩側,應遵循左輻條穿左孔,右輻條穿右孔的原則.接下來再取剛才那兩根輻條中的內 輻條右側的相隔一孔的內輻條和與之成對交叉的外輻條（也是相隔四孔)穿入打氣孔右側第5孔和第7孔，擰上條冒。注意輻條的交叉處，內 輻條應該搭在外輻條的上面。

  6.下面按照這個規律往右側再取兩根輻條交叉，穿入車圈，擰上條冒。

  7.按照這個規律順時針編好這一側的輻條。這樣，這一側就編好了。

  8.下面開始編另一側。 找到適當的兩個孔，穿入兩根輻條，成為一對交叉輻條，將這兩根輻 條穿入打氣孔右側的第2孔和第4孔。使打氣孔右側的4根輻條成為圖中那樣的扇形。這樣就一定能夠留出最大的空間給打氣孔，不會使打氣孔位於狹小的兩根輻條之間。同樣的，這里也要注意一下 輻條的旋轉方向。如果發現方向不對，那就抽出這兩根輻條，反方向 穿入花鼓。接下來穿入餘下的所有輻條，注意方向。由於氣孔的位置 已經留好了，順時針或逆時針編已經不重要了，可以根據你的習慣來 編制.

  9.最後將條帽擰緊到一定程度，使輻條有了一定的張力，就可以上調 圈台進行調試了。

Ⅶ 20寸自行車輻條編法

1.輻條長度計算網上有一個專門用於計算輻條長度的小軟體「輻條長度計算器」，在這個軟體的窗口中，只要簡單地把車圈直徑、花鼓的相關直徑、輻條交叉數等幾個參數輸進去，就可以計算出所需要的輻條長度，另外，在軟體窗口中，還清楚地用圖形標示出了各個參數的尺寸定義，在使用上非常簡單。在實際應用中，唯一 需要注意的一個參數就是「輻條交叉數」。 在此軟體中默認的參數是「4x」，即4交叉編法。我個人認為，這種4交叉的編法，比較適合於編制直徑較大的車圈，比如26寸車圈，而對於躺車中較常用的20寸前輪，則4x的編法會使輻條傾斜過度，導致輻條根部在花鼓的一圈圓周孔上相互疊壓，影響輻條的正常排列。26寸車圈最常見的編法都是3交叉，即「3x」編法，這種編法，在花鼓的一圈圓周孔上，2根交叉的輻條孔，其中間夾著4個孔。如果是2x的編法，則2根交叉的輻條孔(A和D)中間是夾著2個孔(B孔和C孔)，參見照片。照片中，A、B、C、D這4根輻條為一組，其中，在輻條A上共有2個交叉點：與輻條B相交於1點處，與輻條D相交於2點處。我的躺車前輪是20寸的，花鼓是本論壇的高手「狂野之驢」為我製作的碟剎花鼓，尺寸與標準的山地車碟剎花鼓相同，只是定製成36孔。由於這種花鼓的直徑較大，所用的輻條更短，由此，我採用了「2x」的編法，但因車圈是20寸，最終，2x編法的輻條傾斜角度與26寸圈3x編法的傾斜角度也基本相近。經過實踐驗證，「輻條長度計算器」的計算結果還是很准確的，在車圈和花鼓尺寸已確定不變的情況下，可通過變更「交叉數」這個參數，計算出多個輻條長度值，這樣，就比較容易購買到合適的輻條了。個人建議：盡量不要選擇「4x」交叉編法。另外，在購買輻條時，我是以輻條的直線段長度為計算值，輻條根部的彎鉤部分不計入長度值。實際購買時，如果實在沒有合適的長度，輻條可以比計算值短2~3mm，但不能比計算值長，長了很難處理，得打磨修短。2. 輻條的編法與技巧市面上常見的輻條按直徑大多為10#、12#和13#這幾種，10#條最粗，一般用於電動車，13#最細，普通自行車中用的都是13#條。對於20寸車圈的輻條，一般可在電動車配件市場中買到，大多是12#條，其長度規格較多，但要買到剛好合適的，也不是一件容易的事情。 我最後買的是12#條長度175mm，用2x編法正好合適20寸車圈。在編輻條時，應注意以下幾點：a. 因12#條較粗較硬，長度又短，對於36孔的車圈，內層的9根條與外層的9根條不必絞繞(26寸車內外層輻條一般都是有一次相互絞繞)，各走各的層面，這樣可以使輻條挺直不打彎。b. 由於輻條不絞繞，就比較容易編了。首先，把內圈的9根輻條依次穿圈，上條帽，然後再依次穿外層的9根輻條，上條帽。一側的18根輻條編好後，再編另一側的18根輻條，也是先內層的9根，再外層的9根。其間沒有多少技巧，很容易編成。為什麼要先編內層的輻條呢?如果先編外層的輻條，等外層的輻條編好後，因內層的輻條活動空間不自由，經常會有別死的情況。對於內層輻條與外層輻條要相互絞繞的情況，也就是普通車圈的編法，因我暫時還沒編過，所以，也沒有什麼經驗可談了。

Ⅷ 自行車車條怎麼編，攏了怎麼校正

首先你需要一個輻條扳手，這個東西一般15元能買到，貴點的30元左右，當然PT的超過300塊另當別論。接著就是專業的校圈架，這個東西有點貴，最便宜都200多，還是生鐵的精準度很低，基本上都是選用台灣立富這個品牌，如果有條件還是選擇pT標准版2000元-7000元不等。這種校圈架不僅能校偏擺，還能校正圓。校圈裡面偏擺是最簡單的，最難得就是校正圓。最後一個工具是張力計，這個東西是比較專業的，一般專業的車行都有。
校圈之前必須剝下外胎，以防鋼絲將內胎刺破。我不知道你的車是怎麼樣的，所以無法判定你的校圈的中心點。但是如果你的車連1000都沒有的話，校圈對你來說基本上沒有任何意義，因為圈本身過於軟，不管鋼絲如何調教，最後不圓就是不圓，一點辦法都沒有。
校圈需要注意後輪。因為飛輪那一面擁有更長的距離，就需要更大的張力。碟剎的前輪也是一樣的，校圈裡面輻條和輻條冒是關鍵。 輻條一般一根在0.5元-1.0元之間，輪組的價格適當會貴一點。DT的輻條價格最貴的高達40元以上。關於自行車估計你還有很多知識要補。可以多少chinabike這個網站去看看修車視頻。如果有緣，興許你能學會。還有店鋪老闆和技師心態好的一般都願意教你的。

Ⅸ 自行車輪輻條的編制有多少種方法不同編法對騎行有影響嗎

好軸，好圈 ，好條 好編制

先說好軸，什麼樣的軸好，我們不說可修復性，說點簡單的，就是一對軸在強度足夠的情況下，越輕越潤越好，因為同樣的輪組，軸越輕，輪組的重量越集中與外圈，自然慣性就好，平地大刀和山地爬坡的輪子一樣要求慣性的，所以說強度夠，自然越輕越潤越好。潤就不用我解釋了，相信大家都明白。
再說好圈，好圈要的就是圓，而且硬，越硬越好，因為越硬越不容易變形，這個在圈的生產處理上，有很多辦法，我不是很清楚，但是硬，肯定是要的。這個和材料，做工，都有關系。好的圈在編制的過程中你會有感覺，那就是非常的好編制好成品，而且幾下調試後，只要你方法對頭，你會發現，輻條扳手都轉不動了，很難改變一點點圈的形狀。這是非常好的現象，如果你上平圈台，你也會發現，只要你開始沒有太大錯誤的話，這個時候的圈已經很圓了，只需要一些很細微的甚至不需要調整了。
然後說條，條的價格差距巨大，我用過DT的ACI的，500左右一車份，的確是非常好的條。很難被拉斷，成品輪組也很少斷條，便宜點的如台灣順久，也是不錯的選擇，再便宜的還有台灣N牌輻條，和一些天津產的條。只要不是太便宜的垃圾產品，都還可以的，但是好的條，強度好，韌性強，很難被拉斷，可以調整到很高的磅數，而一些很便宜的條讓我非常苦難，稍微一用力，他們居然蹦的就斷了，讓我實在郁悶。不可否認的是，如果是同樣配製的話，自然36根比32根強度高，但是條件不一樣，比如用高質量的，很少數量的條，一樣可以有很高的強度，很多成品輪組輻條少，但是他們一樣很耐用，因為條好，保證強度的情況下，自然是數量越少越好，因為這意味著更輕的重量和更小的風阻，提醒你要注意的是，一般一套公路輪組要使用3種不同長度的輻條，前輪一種，後輪左右各一種，原因不多解釋了，前輪居中，軸距100MM，後論有飛的存在，所以是左右不對稱的，而且是130-135的軸長，所以左右的又不一樣，這樣前一後二，一共3套，更不相同，比如我用105軸配合刀圈，前輪用275，後輪左用273，右270。當然不同的圈和不同的編制方法有不同的長度選擇，舉個例子而已。
最後說好編制，前面那3樣如果說是硬體的話，那麼現在說的就是軟體了，沒有好的軟體支持，硬體再好也是白搭。這非常重要。比如曾經被人詬病經常斷條的ART輪組，圈是綿林的，軸是青豪的，輻條是鈦的，可以說是非常不錯的搭配了，但是太多人反映那個輪組斷條了，問題就在於編制，很多人買來後，重新放鬆鋼線，重新編制後，斷條的現象就非常少了。所以我說編制非常重要，在大陸，編制不被人重視，編好一套輪組，甚至只要10元的手工費用，而在國外或者是台灣地區，編一套輪組的價格是非常昂貴的，甚至是按照輪組價格的10-15%來收取。因為這是一個非常重要的環節，直接影響到輪組的表現，圈好比是外殼，那麼輻條就是骨架，編制的技術是神經順暢的所在，當圈受到沖擊，輻條是參與吸收震動的，而編制的不好，輻條受力不均勻，是非常容易斷的，編制要達到什麼指標，第一，圈要圓，二，要沒有左右偏擺，三，要輻條受力均勻。前2個非常好做到，不用機器，根據經驗，都可以調整的基本不差，後面一向那才是技術的活，經常有人給我看他的輪子沒，說是自己調整好的，果真又大又圓，然後出去10多公里下來，輪子不是又偏的厲害，就是斷條，因為最後一條是最難做到的，輻條受力均勻，這個要求非常高，輻條的長度選擇，編制的調試技巧都都要求，抱歉，在這方面我只有體會而已，而我的編圈技術也很一般，所以不多說。
給出一些建議和自己的看法，難免有錯誤的地方，僅供參考

Ⅹ 如何自製自行車車條

自行車輻條的螺紋都是採用滾壓的方法大規模生產的，簡單地說，就是用三個與輻條嚙合的螺紋滾輪將輻條滾壓成形，這種加工的特點是滾壓後的螺紋外徑比輻條原有的外直徑明顯加大了。這種滾輪是由刀具、工具製造企業生產的，市面上難得有供應，只有面向機械加工大企業的大型專業量具刃具商店有出售，一般也只是接受訂貨，不備現貨。
發達國家有這種專業工具出售，國內個別高檔的自行車企業才采購。具體的結構是一個弓形框架，與手工弓鋸類似，一頭是夾具，用中間開孔的螺栓與燕尾槽配合夾緊輻條；另一頭是手搖滾刀組合件。你親自製造，有益與提高國民素質。實在沒有條件，可以用普通五金工具中的板牙來套絲。