① 安全管理方法有哪些
導語：安全管理是企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學。安全管理的對象是生產中一切人、物、環境的狀態管理與控制，安全管理是一種動態管理。安全管理，主要是組織實施企業安全管理規劃、指導、檢查和決策，同時，又是保證生產處於最佳安全狀態的根本環節。
一、風險評價抓源頭控制
風險評價是企業安全管理中採用的一種技術手段，通過危險源的劃分和預評價，找出各單位中存在的危險因素，然後有的放失，採取必要的安全對策加以解決，從危險源源頭上預以控制，來達到安全生產目標。因此，該公司依據本身的生產特點，將整個生產流程劃分為若干單元，然後進行危險分析和不可接受危險程度的`評價，對不可以接受的因素，及時拿出相應的安全對策和資金進行整改，而對不能接受的危險，則告知員工和民工可能發生什麼結果，應怎麼預防。近年來，該礦在安全方面投入200多萬元，完善井下通風系統，購置塵毒檢測儀4台，建隔音室9座，完善除塵設備2套，對職業危害崗位工每年進行一次體檢，全體員工3年進行一次體檢;全職業危害崗位員工體檢7次，累計522人次;全體員工體檢3次，累計1121人/次，無1例職業病患者或疑似患者;安裝報警器、攝像監控、有力地防止了不安全事故的發生。
二、加強監督抓隱患整改
監督檢查是安全生產管理工作的一項保證措施，是安全管理網路里的一個雙向載體，通過它可以對公司的安全決策監督實施，又能快速向公司決策層，反饋最新的安全信息，並根據這些信息做出決斷，其目的就是及時發現危害因素，快速消除安全隱患，先後對1340主巷67-69線之間的地壓顯現支護工程量763立方米，對發現的習慣性違章重復性安全隱患，下發整改指令書8份，整改隱患29條。
三、總結工作抓整改提高
通過階段性的總結和評比找出差距，找出安全管理中的漏洞，做為下一階段應解決的問題，達到提高整體安全管理水平的目的，這個提高包括言論理念和行為意識，客觀環境和管理技術，這方面工作的開展，是全方位的，更注重強調各二級生產單位的開展，充分調動和發揮各二級生產單位一線員工的積極作用，真正實現一個全方位的安全群防體系。
四、更新理念抓積極因素
“以人為本”找准切入點，開展具有針對性的長期細致的工作，從根本上改變“要我安全”到“我要安全”思想的徹底轉變，將安全預防工作的重點前移到加強安全教育，提高全員安全素質的環節上來。通過安全制度的建立和完善，安全生產責任制的制定和落實，認真組織開展“糾三違”“安康杯競賽”“安全生產月”“安全知識競賽”等多種形式，有效地提高了全員安全生產意識。
五、落實責任抓網路建設
安全生產責任制的落實，是有效控制安全生產事故的中心工作，而落實的途徑，則是依靠合理的安全管理網路，採取安全生產責任橫向劃分，落實到邊，和安全生產目標，逐層分解鑒定到底的方法，使各個體單位安全目標實現，便能確保安全生產總目標的實現。公司職業安全衛生工作實行全員目標分級管理，每一生產年度由公司一把手與安全環保科簽定目標責任書，安全環保科將目標細化後分解到各級單位並簽訂目標責任書，各二級單位進一步細化分解到班組和崗位，同時簽訂目標責任書，形成了一整套完整的職業安全衛生監督管理網路，公司設立由總經理陳濤為主任的安全生產委員會，設立安全生產監督管理職能部門，共有專職安全管理人員6 名，各二級生產單位成立由廠長任組長的安全生產領導小組，設有專職安全員7人，班段長，井下各中段隊長53人均為兼職安全員，通過安委會、調度會、二級單位生產安全例會，保證使公司安全生產決策暢通落實，生產現場的安全信息及時反饋。
② 鐵路的資料
基 本 要 求
1．了解安全在鐵路運輸生產中的地位；
2．了解我國鐵路運輸安全目前存在的主要問題。
安全在鐵路運輸生產中的地位
一、安全是鐵路運輸適應經濟和社會發展的先決條件；
二、安全是鐵路運輸產品最重要的質量特性；
三、安全是鐵路各項工作質量的綜合反映；
四、安全是加快鐵路改革與發展的重要保證；
五、安全是法律賦予鐵路運輸的義務和責任。
我國鐵路運輸安全現狀分析
一、我國鐵路行車安全現狀
二、綜合治理、確保安全的經驗
三、運輸安全基礎的主要問題
我國鐵路運輸安全方面目前暴露出來的主要問題：
(1)安全管理的思想觀念陳舊；
(2)事故信息價值未得到充分利用；
(3)安全管理的手段和方法落後；
(4)安全基礎仍然比較薄弱。
鐵路運輸安全及其保障系統
基 本 要 求
1、掌握運輸安全基本概念及相互關系；
2．了解鐵路運輸安全的影響因素；
3．了解我國現行鐵路運輸安全保障系統。
鐵路運輸安全的內涵和特性
一、運輸安全基本概念及相互關系
1．基本概念
要分清下列各名詞的內涵與原則：
安全、危險、風險、安全性、事故、隱患
2．基本概念之間的關系
(1)安全與危險是一對此消彼長、動態發展變化的矛盾雙方，它們都是與生產過程共存的連續過程。描寫安全與危險的指標分別是安全性與危險性(風險)，二者存在如下關系：
安全性=1____危險性
(2)事故與安全是對立的，但事故並不是不安全的全部內容，而只是在安全與不安全一對矛盾關鍵過程中某些瞬間突變結果的外在表現。
(3)系統處於安全狀態並不一定不發生事故，系統處於不安全狀態，也未必完全是由事故引起。
(4)危險不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時包含了安全與不安全的矛盾激化後表現出來的事故結果。
(5)事故發生，系統不一定處於危險狀態，事故不發生，也不能否認系統處於危險狀態，事故不能作為判別系統危險與安全狀態的唯一標准。
(6)事故總是發生在操作的現場，總是伴隨隱患的發展而發生在生產過程之中，事故是隱患發展的結果，而隱患則是事故發生的必要條件。
二、安全的普遍性與鐵路運輸安全的特殊性
1．安全的普遍性
(1)安全的系統性；
(2)安全的相對性；
(3)安全的依附性；
(4)安全的間接效益性；
(5)安全的長期性；
(6)安全限巨性。
2．鐵路運輸安全的特殊性
(1)鐵路運輸安全的動態性；
(2)鐵路運輸安全的嚴重性；
(3)鐵路運輸安全問題的反復性；
(4)鐵路運輸安全對管理的依賴性；
(5)鐵路運輸安全的復雜性。
鐵路運輸安全影響因素分析
從系統論觀點出發，與運輸安全有關的因素可以劃分為四類：人、機器、環境與管理。
一、單因素影響分析
1．人員因素影響分析
(1)人在保障運輸安全方面的重要性
人對運輸安全的特殊性有：主導性、主觀能動性及創造性。
(2)影響運輸安全人員分類
影響運輸安全的人員：運輸系統內人員，運輸系統外人員。
(3)運輸安全對人員的素質要求
安全素質包括思想素質、技術業務素質、生理、心理素質以及群體素質。
2．設備因素影響分析
(1)與運輸安全有關設備類型
運輸基礎設備：固定設備、移動設備
運輸安全技術設備：安全監控設備、安全監測設備、自然災害預確報與防治設備、事故救援設備及其他安全設備。
(2)鐵路運輸設備特點以及改進安全性的途徑
鐵路運輸設備特點：種類多、數量大、整體性強、延伸面廣、配置分散、連續運轉、沖擊劇烈、自然力影響大、設備有形損耗嚴重、運用中設備監控難度大、故障處理時間緊。
改進運輸設備安全性的途徑有：強化運輸基礎設備，加大其安全系數，使之適應列車重量、密度、速度提高的要求。研製和採用先進的運輸安全技術設備。
(3)影響運輸安全的設備因素
影響運輸安全的設備因素主要指運輸基礎設備和運輸安全
技術設備的安全性能，包括設計安全性和使用安全性。
設計安全性：設備的可靠性、可維修性、可操作性以及先進性等。
使用安全性：設備的運行時間、維護保養情況等。
3．環境因素影響分析
影響運輸安全環境包括內部小環境和外部大環境。
二、各種因素相互影響分析
人、機(設備)、環境三者是構成鐵路運輸安全保障系統的最基本組成要素，三者之間相互作用有七種方式，因此只有充分發揮系統的整體功能，才能有效地保證鐵路運輸的安全。
三、管理因素影響分析
鐵路運輸安全管理是指為了有效地減免運輸事故及由此引起人和物的損失而進行危險控制的一切活動。
影響運輸安全管理的因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全技術、安全教育、安全信息和安全資金等，如教科書的P21圖2____7所示。
鐵路運輸安全保障系統
一、鐵路運輸安全保障系統的特徵
鐵路運輸安全保障系統是一個以「管理」為中樞、「人」為核心、「機」為基礎、「環境」為條件組成的總體性的以保障鐵路運輸安全為目的的「人一機一環境」系統。鐵路運輸安全保障系統實施前饋一反饋耦合控制，可以增強系統抗干擾能力，提高系統的穩定性。
二、鐵路運輸安全保障系統的結構及內容
鐵路運輸安全保障系統作為一種管理系統，以直接影響運輸安全的因素________人員、設備、環境________作為管理的對象，從管理的對象和要求出發，可將運輸安全保障系統劃分為不同層次的兩個子系統；安全總體管理子系統和安全對象管理於系統，如教科書的P26圖2____10所示。
安全管理子系統包括安全組織、安全法制、安全信息、安全技術、安全資金等部分。
安全對象管理子系統包括人員安全保障子系統、設備安全保障子系統及環境安全保障子系統。
運輸安全心理保障
在鐵路運輸人________機________環境系統中，人的心理現象及其規律性，與運輸安全密切相關，因此必須深入研究運輸安全與心理現象的關系、心理要素與運輸安全、運輸安全心理的保障條件等有關問題，以不斷改善運輸安全環境，增強安全意識，提高技術業務能力。
一、運輸安全與心理現象的關系
影響運輸安全的心理要素主要有：感覺、知覺、記憶、思維、注意、情緒、能力、疲勞、需要、動機、意識、氣質和性格等。
在運輸生產活動中，人的操作過程主要有辨認接收信息、操縱控制設備及觀察調整運作三個環節。
二、心理要素與運輸安全
(1)感覺和知覺與運輸安全；
(2)記憶和思維與運輸安全；
(3)注意與運輸安全；
(4)情緒與運輸安全；
(5)氣質和性格與運輸安全；
(6)能力與運輸安全；
(7)疲勞與運輸安全；
(8)需要和動機與運輸安全。
三、運輸安全心理的保障條件
1．增強安全意識
(1)堅持正面教育；
(2)強化三種安全管理意識；
(3)通過典型示範；
(4)利用從眾心理。
2．激勵安全動機
通過激勵職工的安全需要，強化安全動機，促成安全行為。
3．提高技術業務能力
(1)持續開展全員業務知識、安全知識和安全技能教育；
(2)職工教育堅持「重現場需要、重實際操作、重實際成效」的原則；
(3)經常性地開展學標、對標、達標活動。
4．改善運輸安全環境
(1)運輸安全的工作環境；
(2)運輸安全的內部社會環境。
鐵路運輸安全管理運作
基 本 要 求
1．了解運輸安全管理的方針和手段；
2．了解運輸安全管理的法規與體制；
3．了辨鐵路行車安全監察機構的任務、職權。
運輸安全管理方針
「安全第一，預防為主」是我國鐵路運輸安全管理方針。「安全第一」就是要求運輸企業在組織生產，指揮生產時，堅持把安全生產作為企業生存與發展的第一要素和保證條件。「預防為主」就是要求運，竄企業以主動積極的態度，從組織管理和技術措施上，增強運輸安全保障系統的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態，做到防患於未然。
一、「安全第一，預防為主」指導方針的作用
(1)導向作用；
(2)規范作用；
(3)約束作用；
(4)評價作用。
二、貫徹「安全第一，預防為主」指導方針的原則要求
(1)牢固樹立安全第一」的思想，強化「安全第一」的責任意識；
(2)遵守規章制度，嚴格組織紀律；
(3)加強職工教育培訓工作，提高職工隊伍安全素質；
(4)不斷改善和更新運輸技術設備；
(5)爭取地方政府和人民群眾的支持。
三、「安全第一，預防為主」是一個不可分割的整體
運輸安全管理手段
運輸安全管理手段實質上是對職工安全生產積極性和創造性保護、調動手段，同時也是對不安全的人和事進行制約和限制的手段，總之是人與人、人與事之間關系的調動手段。安全管理手段主要有：
(1)經濟手段________它是通過經濟杠桿的作用，即利益分配和實行獎懲來調節的手段。
(2)行政手段____一它是通過一定的行政隸屬關系，從上而下地對運輸生產活動中的個人、群體和管理行為表示肯定和否定的認可，以協調人們之間的關系，保持相對平衡的一種重要手段。
(3)思想工作________它是運輸安全管理最常用的工作方法和手段，它是通過強有力的思想政治工作，教育廣大幹部和職工把本職工作和運輸安全緊密結合起來，為群體保安全作出更大貢獻。
(4)法律手段________它是法制社會中普遍用來調整社會關系的一種剛性手段，它通過法定的行為准則來判定是非、強制執行裁決，以使社會關系趨於平衡，保證社會安定。
(5)以上各種手段的綜合運用。
運輸安全管理法規依據
一、《鐵路法》中有關運輸安全及其管理的法律內容
二、國務院頒布的與鐵路運輸有關的安全法規
三、鐵道部制定的與確保運輸安全有關的規程、規則
四、國家技術監督局和鐵道部制定的作業和人身安全標准
運輸安全管理體制
鐵路運輸安全管理體制一般是指運輸安全的管理體系和工作制度。
一、鐵路運輸安全管理體制
<鐵路法)規定：國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中，統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授於的行政管理職能。鐵路沿線各級地方政府應當協助鐵路運輸企業保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設施完好和鐵路建設順利進行。
二、鐵路運輸安全管理體系
鐵路運輸安全管理體系包括鐵路分局運輸安全體系(如教科書協委員p43圖3____1所示)和行車安全管理體系(如教科書P44圖3____2所示)兩大部分。
三、運輸安全管理制度
運輸安全管理制度主要有：安全生產教育制度、安全生產檢查制度、安全分層管理、逐級負責制度和安全監察制度。
鐵路行車安全監察工作
一、行車安全監察組織機構
為了維護鐵路行車安全法規的實施，保證運輸安全，在鐵道部、鐵路局(集團公司、工程局)和鐵路分局設置行車安全監察機構，實行三級管理。各級行車安全監察機構除設領導人員外，並按照車務、客運、貨運、機務、車輛、工務、電務、教育、路外安全和綜合分析等方面的業務設置監察人員。
二、各級行車安全監察機構的任務和職責
鐵道部、鐵路局和鐵路分局行車安全監察機構的任務是貫徹「安全第一，預防為主」的方針，對行車安全工作實行嚴格的監察，維護行車安全法規，以促進路風建設，保證安全正點、優質高產地完成運輸任務，提高經濟和社會效益。
行車安全監察機構對行政領導，同級業務部門、各行車有關單位和有關人員執行行車安全法規的情況行使監察職責。
三、行車安全監察機構的職權
(1)發現作業上違反行車安全法規時，有權加以糾正；對危及行車安全者，有權立即制止，必要時可臨時停止其工作，並責成有關單位議處；對不適合擔當行車工作的人員，有權責成有關部門予以調整。
(2)對危及行車安全的技術設備，有權向有關部門提出意見，要求限期解決；情況嚴重，確有發生嚴重事故可能時，有權採取臨時扣留、封閉措施，並責成有關單位緊急處理。
(3)發現有關規程、規范規則、細則、辦法、設計文件和施工方案違反《技規》和其他行車安全法規時，有權通知有關單位予以糾正，必要時可停止其實施。
(4)調查處理事故中，在確定性質和責任上有分歧意見時，由各級行車安全監察機構提出結論性意見。
(5)有權建議，即建議對違反行車安全法規或發生行車事故的責任人員和領導幹部，給予處分；建議對在安全生產工作中做出成績和防止事故的有功人員，給予表彰和獎勵。
四、行車全監察人員的素質要求和工作準則
《行車安全監察工作規則》規定：各級行車安全監察人員必須身體健康，具有較高的政治思想水平，熟練的技術業務知識，豐實的實際工作經驗，中專或高中以上文化程度，較強的獨立工作能力。
為了認真執行《行車安全監察工作規則》，各級行車安全監察人員必須遵守下列工作準則：
(1)堅決執行黨的路線、方針、政策和國家的法令、維護行車安全法規的嚴肅性；
(2)預防為主，防患於未然；
(3)執法嚴明，剛正不阿；
(4)秉公辦事，不得弄虛作假；
(5)堅持原則，遵守法規；
(6)積極鑽研業務，技術上精益求精。
鐵路運輸安全系統分析
基 本 要 求
1．掌握我國鐵路運輸安全系統分析常用的幾種方法的特點及其適用范圍。
2．掌握事故樹定性分析和定量分析的目的及其步驟。
鐵路運輸安全系統分析概述
一、有關概念
1．系統與工程
系統是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合成的具有特定功能的有機整體。
工程是利用和改造客觀世界為人類服務的實踐。從經濟和社會的發展看，工程可分造物工作和辦事工程兩類。
2．系統工程
系統工程是運籌學、系統論、控制論、資訊理論、計算技術和現代管理科學等相互滲透發展起來的一門以大規模復雜系統為研究對象的應用學科。
3．安全系統工程
安全系統工程是系統工程在安全領域中的實際應用。以系統工程的理論和方法為指導，運用運籌學、控制論、資訊理論、概率論與數理統計及電子計算技術，科學分析、評價系統安全狀況，預測並控制系統中的隱患和事故，為調整設計、工藝、設備、操作、管理、生產周期和費用投資提供決策依據，從而實現系統安全優化管理，預防或減少事故發生的目的。安全系統工程的主要內容包括安全系統分析、安全系統評價和安全系統管理。
二、運輸安全系統工程
是對運輸安全從計劃、實施、監控的全過程進行組織管理和進程式控制制的綜合技術。
1．運輸安全系統分析
主要從事故的預防和預測角度出發，通過對運輸事故的發生原因、概率及各種隱患，表現的定性或定量分析，識別系統的安全性和危險性。
2．運輸安全系統評價
在安全系統分析的基礎上，對運輸安全保障系統的整體安全性，運輸安全工作的薄弱環節及系統的主要矛盾進行比較和評價。
3．運輸安全系統管理
經過系統分析和評價，在了解掌握運輸安全薄弱環節的基礎上，對運輸安全所實施的全員、全要素、全過程的系統管理。
三、運輸安全系統分析方法
(1)安全檢查表法；
(2)排列圖法，排列圖全稱為主次因素排列圖，用於確定系統安全的關鍵因素，以明確主攻方向和工作重點；
(3)因果分析圖法；
(4)事故樹分析法；
(5)事件樹分析法。
安全檢查分析
一、安全檢查表的含義、內容、要求及其優點
1．安全檢查表的含義
根據系統工程分解和綜合的原理，事先把檢查對象加以剖析，把大系統分割成若干個小的子系統，然後確定檢查項目，查出不安全因素所在，將檢查項目按系統或子系統的順序編製成表，以便進行檢查和避免漏檢查。
2．安全檢查表的內容及要求
安全檢查表的項目指所有可能導致事故發生的因素或狀態，所列項目越全面，安全可靠性越大。安全檢查表採用正面提問的方式。檢查依據是有關此項問題的規章制度，規范標准中所規定的要求。
3．安全檢查表的分類
按用途可分為：運輸設備、機械裝置、設施定期安全檢查表；生產用安全檢查表；用安全檢查表，專業性安全檢查表；設計審查用安全檢查表等。
4．安全檢查表的優點
(1)能夠事先有充足的時間編制和討論檢查表；
(2)提問方式給人印象深，有問有答，能使人知道如何才算是正確的，因而可起到安全教育作用；
(3)可以與生產責任相結合；
(4)簡明易懂，容易掌握；
(5)容易得出准確評價。
二、安全檢查表的編制方法及其步驟
1．安全檢查表的編制方法
經驗法：根據以往積累的實踐經驗以及有關統計數據，按照規程、規章制度等文件的要求編制安全檢查表。這種方法項目十分冗長、繁雜、費人力、費時間、工作效率低、檢查方式、方法落後。
分析法：根據已編制的事故樹的分析、評價結果編制安全表。這種方法較為精練和完善。
2．安全檢查表的編制步驟
(1)確定被檢查對象，組織有關人員；
(2)熟悉被分析的系統；
（3)調查不安全因素；
(4)搜集與系統有關的規范、標准、制度等；
(5)明確規定的安全要求；
(6)根據具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表；
(7）反復使用，不斷修改，補充完善。
3．安全檢查表的格式
(1)標明安全檢查表的名稱和被檢查系統(單位、工種)、檢查日期、檢查者等；
(2)順號、檢查項目、檢查結果、整改措施等內容。
4．應注意的問題
(1)檢查表中所列項目，應簡明扼要，突出重點，抓住要害；
(2)各類安全檢查表都有其適用對象，不宜通用；
(3)各級安全檢查項目應各有側重；
(4)詳細檢查危險部位；
(5)落實安全檢查實施人員；
(6)發現問題及時處理或向上級反映。
事件樹分析
一、事件樹分析的定義、功能及其編制內容
1．事件樹分析的定義
事件樹分析(簡稱ETA)，起源於決策樹分析，是一種按事故發展的時間順序由初始事件開始推論可能的後果，從而進行危險源辯識的方法。
2．功能
(1)ETA可以事前預測事故及不安全因素，估計事故的可能後果，尋求最經濟的預防手段和方法；
(2)事後用ETA分析事故原因，十分方便明確；
(3)ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料，也有助於推測類似事故的預防對策；
(4)當積累了大量事故資料時，可採用計算機模擬，使ETA對事故的預測更為有效；
(5)在安全管理上用ETA對重大問題進行決策，具有其他方法所不具備的優勢。
3．事件樹編制
(1)確定初始事件；
(2)判定安全功能；
(3)繪制事件樹；
(4)簡化事件樹。
二、事件樹定性與定量分析的基本內容
1．事件樹定性分析
(1)找出事故連鎖；
(2)找出預防事故的途徑。
2．事件樹的定量分析
(1)備發展途徑的概率；
(2)事故發生概率；
(3)事故預防。
事故樹分析基本知識
一、事故樹的基本概念
1．事故樹分析的概述
事故樹分析簡稱(FTA)，是對各種系統的危險性進行辯識和評價，分析出事故的直接原因，深入揭示出事故的潛在原因。 樹是一個無圈(或無迴路)的連通圖。
二、事故樹的符號及其意義
1．事件符號
(1)「口」表示頂上事件或中間事件；
(2)「○」表示基本事件；
(3)「Ý」表示正常事件；
(4)「◇」表示省略事件。
2．邏輯門符號
(1)與門符號表示輸入事件同時發生的情況下，輸出事件才會發生，是邏輯積的關系。
(2)或門符號表示任何一個輸入事件發生，都可以便輸出事件發生，是邏輯和的關系。
(3)條件與門符號表示在滿足一定條件下，輸入事件同時發生，輸出事件才發生，相當於三個輸人事件的與門。
(4)條件或門符號表示在滿足一定條件下，在一輸人事件發生，使輸出事件發生。
(5)限制門符號。
3．轉移符號
(1)轉出符號表示向其他部分轉出。
(2)轉入符號表示從其他部分轉入。
三、事故樹的分析程序及其編制過程
1．事故樹的分析程序
(1)熟悉系統；
(2)調查事故；
(3)確定頂上事件；
(4)確定目標；
(5)調查原因事件；
(6)畫出事故樹；
(7)定性分析；
(8)計算頂上事件發生概率；
(9)進行比較；
(10)定量分析。
2．事故樹編制過程
(1)確定頂上事件；
(2)調查或分析造成頂上事件的各種原因；
(3)畫事故樹；
(4)認真審定事故樹。
四、布爾代數、概率和概率積的基本知識
1．布爾代數有關基本知識
(1)集合
具有某種共同屬性的事物的全體叫做集合，集合中的事物叫做元素；
包含一切元素的集合稱為全集，用符號「Ω」表示，不包含任何元素的集合稱為空集，用符號「φ」表示，
集合之間的關系表示方法有：
包含關系，用「Ì」符號表示；
相互關系，用「∩」符號表示；
並集關系，用「∪」符號表示。
(2)布爾代數基本知識
邏輯運算：邏輯運算對象是命題，命題為真，邏輯值為1；命屬為假，邏輯值為0。
邏輯代數三種基本運算：邏輯加、邏輯乘、邏輯非。
邏輯運演算法則：A+AB=A、A+A=A、A·A=A等。
2．概率和與概率積
(1)相互獨立事件：一個事件發生與否不受其他事件的發生與否的影響；
(2)相互排斥事件：不能同時發生的事件；
(3)相容事件：一個事件發生與否受其他事件的約束。
(4)n個獨立事件和的概率計算公式為：
P(A+B+C+…+N)
=1-[1-P(A)][1-P(B)][1-P(C)]…[1-P(N)]
式中P________獨立事件的概率
(5)n個獨立事件的概率積計算公式為：
P(A·B·C…N)=P(A)·P(B)·P(C)…P(N)
3，利用布爾代數化簡事故樹
利用布爾代數中邏輯運演算法則對事故樹進行簡化，消除多餘事件。
事故樹定性分析
一、割集與徑集
1．割集與徑集
割集也叫截集或截止集，是導致頂上事件發生的基本事件的集合。事故樹中一組基本事件的發生，能夠造成頂上事件發生，這組基本事件就叫割集。
最小割集：引起頂上事件發生的最起碼的基本事件的集合叫最小割集。
徑集又叫通集或導通集，即如果事故樹中某些基本事件不發生，頂上事件就不發生，這些基本事件的集合稱為徑集。不引起頂上事件發生的最低落限度的基本事件的集合叫最小公式集。
2．最小割集的求法
(1)行列法
這種方法的理論依據：「與門」使割集容量增加，而不增加割集的數量，「或門」使割集的數量增加，而不增加割集容量。這種方法從頂上事件開始，用下一層事件代替上一層事件，
把「與門」連接事件按行橫向排列，把「或門」連接的事件按列縱橫向擺開。逐層向下，直至各基本事件，列出若干行，最後利用布爾代數化簡。化簡結果，就得出若干最小割集。掌握最小割集示法。
(2)結構法
這種方法理論依據：事故樹的結構完全可以用最小割集表示
(3)幣爾代數化簡法
用「+」代替結構式中的「U」。
3．最小徑集的求法
原理：利用最小徑集與最小點割集的對偶性，首先作出事故樹對偶釣成功樹，把原來事故樹中的「與門」和「或門」互換，發生事件換成不發生事件，利用上節方法求出成功樹的最小割集，經對偶變換後就是事故樹的最小徑集。
二、最小割集與最小徑集在事故樹分析中的作用
最小割集與最小徑集的主要作用：
(1）最小割集表示系統的危險性；
(2)最小徑集表示系統的安全性；
(3)最小割集能直觀地、概略地告訴人們，哪種事故模式最危險，哪種稍次，哪種可以忽略；
(4)利用最小徑集可以經濟地、有效地選擇採用預防事故的方案；
(3)利用最小