貝雷橋常用的架設方法有

1. 鋼便橋的特點

鋼便橋，一般又稱為裝配式貝雷橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝芹派唯雷橋與鋼便橋兩個詞等同。很多網站就直接把鋼便橋與貝雷橋都放在標題欄上，它們是同一種東西嗎？有沒有什麼區別？嚴格來說，鋼便橋≠貝雷橋，鋼便橋包含鋼便橋，只有裝配式鋼便橋=鋼便橋。鋼便橋是用製造材質來進行羨帆定義的，鋼便橋的主要特點是模塊化，而鋼便橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼便橋。只不過鋼便橋更典型，應用也最廣。相對來說，裝配式鋼便橋這個詞比較接近鋼便橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什麼是鋼便橋。（安拆網）

鋼便橋以高強鋼材製成輕便的標准化桁架單元構件及橫梁 、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用於各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次世界大戰中，曾被大量用於歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。戰後，貝雷銷橋經過改進轉為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構式橋。中國公路部門採用16mn鋼材設計並定名為裝配式公路鋼便橋，一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。（安拆網）

鋼便橋的連接方式和其他橋的連接方式是不同的，那麼，它的有什麼特點呢？

1) 鋼便橋焊接的優點是對鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要咋鋼材上開孔，不使截面受消弱。

2) 螺栓連接可分為普通和高強度螺栓連接。優點，安裝方便特別適用於工地安裝連接。缺點，需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增加製造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，廢鋼材。

3) 鉚釘連接；鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通碳素鉚螺鋼ML2或ML3製成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。塑性，韌性和整性好，連接變形小，傳力可靠，承受荷載時的疲勞性能好，質量也便於檢查。缺點；構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉚釘時噪音大，勞動條件差。（安拆網）

鋼便橋根據主要承重結構的受力體系可以分為，梁式橋，拱橋，鋼構橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁 

1）梁式橋在豎直荷載作用下，主梁的截面只有彎矩和剪力，不產生軸力，支座只承受豎直方向的力，不承受水平力。

2）拱橋在受力上最大的區別是，在豎向荷載作用下，在拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內彎矩和剪力大大減小，主要受壓為主。

3）鋼構橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特嫌培點，主要承重結構為偏心受壓和受彎。

4）斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。

5）懸索橋，懸索的見面只承受拉力。

看了以上對鋼便橋的主要特點分析，是不是認為它的功能很強大呢？是不是一下子覺得它高大上了呢？是不是對它充滿了崇拜和感激之情呢？鋼便橋通過橫跨兩岸，日日夜夜地屹立在那裡，只為了確保每個過路人的安全，對於這么偉大的鋼便橋，我們是不是該懷著一顆感恩的心向它致敬呢？

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2. 貝雷橋主要用什麼材質的鋼材普通低合金系列的Q345還是橋梁板Q345q

根據《裝滑伏配式公路鋼橋-製造》（JT/T 728-2008）表5.1.1的要求，鎮讓前鋼材是Q345的B、C、D。御清

3. 鋼便橋是什麼

鋼便橋是指用鋼材臨時架設的簡便的橋。便橋中的貝雷梁，在我國於20世紀60年代開始定型生產，具有結構含做運簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點，廣泛應用於國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用最為廣泛談梁的組裝式承重構件。

由於具有以上優點，在大跨徑橋梁施工中，通常用貝雷梁架設便橋，以便於為主橋的施工提供服務。按便橋設計要求委託專業廠家加工12m長的Υ529mm鋼管樁，根據現場施工進度分批運至工地。鋼管樁在起吊、運輸和堆放過程中應避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。

(3)貝雷橋常用的架設方法有擴展閱讀

搭建鋼便橋時的注意事項：

(1)按照設計圖紙尺寸插打鋼管樁並對鋼管樁進行穩定性加固;

(2)在鋼管樁上安裝已拼接好的2根I32b工字胡擾鋼橫梁;

(3)工字鋼與鋼板焊接可靠連接;

(4)三列單層雙排貝雷梁架設;

(5)架設I18工字鋼橫向分配梁, 間距為200mm;

(6)橋面為δ=10mm防滑鋼板鋪設;

(7)便橋兩邊加設欄桿。

4. 橋梁樁基的施工工藝

橋梁樁基的施工工藝如下：
（一）鑽孔灌注樁
根據地質情況，本工程鑽孔樁採用CZ30型沖擊鑽管錐分次成孔法鑽進成孔，施工方法如下：
1．測量定位
採用全站儀坐標法對鑽孔樁樁位放樣，埋好護筒後在護筒四周標記。
2．鑽孔前准備
（1）平整場地，圍堰築島
旱地島面高於地面10～20cm，水中築島島面標高應高於施工水位1.0～1.5m，築島頂面面積應滿足鑽機和吊機行走需要。
（2）埋設護筒
護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鑽孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般採用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位後，對中檢查，平面中心位移不大於50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少於1m，護筒頂面應高於島面0.2～0.5m，並高於施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少於0.5m。
（3）粘土選備：
鑽孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。
（4）鑽機就位
鑽機就位對鑽孔質量和能否順利鑽進關系重大，就位時應保證管錐中心對准樁位中心，並將鑽機支墊牢固。
3．鑽進
（1）泥漿配製
分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。
（2）開孔
為保證鑽孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急於進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鑽頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好後，即可進行小管錐鑽進。
（3）小管錐鑽進
護筒底孔壁加固處理完成後，即用小管錐（錐徑0.46m）鑽進，管錐邊鑽進邊出碴，鑽進時可一次鑽至孔底，也可分段成孔。
（4）擴孔：
當小管錐完成小孔鑽進後，用與鑽孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至TRANBBS設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鑽進方式一次到底或分段鑽進。
（5）沖程選定
孔壁穩定、鑽進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。
（6）保持水頭高度
由於分次成孔每次鑽孔擴孔時都要將上次鑽擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高於施工水位或地下水位1.5～1.8m，並不低於護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。
（7）粘土投入量
在需要泥漿護壁的地層，鑽進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。
4．清孔
成孔後，用管錐將鑽碴基本掏凈，然後按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒鹼）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配製數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，並用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶於孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。
5．吊裝鋼筋籠
鋼筋籠由鋼筋班負責分段製作，用鑽架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2台電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位後，及時澆注混凝土，以防止坍孔。
6．灌注水下混凝土
採用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鑽架起吊入倉。
灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，並能把導管下口埋入砼，其深度不少於1m。當混凝土裝滿漏斗後，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高於設計標高1m。
沖擊鑽施工工藝流程圖《鑽孔樁施工工藝流程圖》。
（二）墩台施工方法
岸上承台、系梁基坑採用挖機開挖，人工清理余土；一般水中墩採用草袋圍堰施工系梁。用風鎬鑿除樁頭砼，修復樁基變形鋼筋，並焊接立柱鋼筋，按設計鋪設墊層，綁扎承台、系梁鋼筋，模板採用組合鋼模。
對本工程內圓柱式墩，根據其截面尺寸製作相應的定型鋼模板，柱高小於10m的採用一模到頂，大於10m的採用兩節整體鋼模，模板拼好後三個方向用Ф8鋼筋藉助手拉葫蘆定於地錨上，以便調整模板中心及垂直度，在得到監理工程師批准後一次澆築成型。
對橋台台身採用塗塑竹膠板，內置Ф14拉模鋼筋，砼一次澆注成型。
蓋梁支架雙柱蓋梁擬採用托架式，即在立柱內預留孔洞，插入Ф32精軋螺紋鋼筋作支承，上置I36a工字鋼，鋪設方木和底模；對獨柱蓋梁，擬採用滿堂支架，蓋梁底模採用塗塑竹膠板，側模採用大塊鋼模，上、下設Ф20體外拉模鋼筋。
（三）蓋梁及台帽施工
採用門式支架來進行蓋梁和墩台帽的施工。門架搭設密度縱向間距1.0m，橫向間距為1.5m，貝雷梁鋼支墩設置於承台上，在貝雷梁與鋼支墩間設砂板，以便脫模、落架。
1．地基處理
原地面用砂礫回填夯實、整平，場地四周設60cm×40cm深的排水溝，鋼支墩置於承台上，門式支架基礎採用寬×高=25cm×10cm的條形砼基礎。
2．支架搭設
門式支架沿橋橫向搭設，縱向間距1m，在墩柱處間距0.5m，門式支架橫向間距為1.5m，門式支架採用Ф4.8cm鋼管縱橫連接加固，門式支架頂托上設I14工字鋼。支架標高控制：貝雷梁支架，首先測出基礎標高，配好鋼支墩高度，通過基礎砼調平塊初步控制，再由砂板控制好標高；門式支架通過下底座和上托座螺栓調節控制標高。。
3．模板鋪設及預壓
貝雷梁跨及門式支架跨均沿順橋方鋪設方木，規格10×10×400cm，間距20cm，方木搭接保持50～100cm。底模採用1.2cm厚的塗塑竹夾板，電鑽打孔用圓釘固定在方木上，確保模板平整不曲撓，接縫嚴密。模內鋪彩條布，用水準儀觀測地基沉降和支架變形，待沉降穩定後卸載。測出底模標高與設計底模標高對比，進行調整底模標高至設計要求為止。
4．鋼筋加工安裝
鋼筋骨架在砼地坪上放大樣，嚴格按設計圖加工製作，汽車吊吊裝，鋼筋綁扎要求整齊、牢固，可採用綁扎和焊接相結合的原則。
5．砼澆築
砼採用JS500型強制式攪拌機拌和，在施工中選用425#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，並摻入早強減水劑，泵送砼入模，用Z50插入式振動棒搗固密實。板頂用平板振動器拖平，人工收面抹平，並進行二次收面，橫向拉毛。砼養生採用塑料布覆蓋，灑水保濕養生。
6．支架拆除
當砼的強度達到設計強度後，按圖紙要求扭松頂托螺栓落架，然後進行支架拆除。
（三）後張法預應力板梁施工
本工程湘表大橋，上部結構設計為30m和16m預應力砼空心板梁，後張法預制空心板梁共計81片。
1．預制場地的選擇
根據湘青大橋的位置、地形特點，擬在縣委黨校附近設置板梁預制廠。預制廠設6套定型鋼模，1台JS500型強制式攪拌機，3套鋼筋加工設備，4套預應力張拉設備，2台30T自製簡易門吊。
2．制梁台座
預制廠底座沿線路縱向設置成一排，兩台座間距為4m。
首先對地基進行壓實，整平，澆築10cm厚C25素砼墊層，在素砼墊層上按所定間距澆築15cm厚底座砼，在砼表面鋪設δ=8mm鋼板，並與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁台座，由於板梁在施加預應力時會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁，在底模兩端各2.0m范圍內進行加厚處理，厚度由15cm加厚到30cm，增設兩層Ф10的10cm×20cm的鋼筋網片，同時在砼台座內用PVC管預留加固側模用拉模鋼筋孔洞。
3．鋼筋加工及綁扎
鋼筋在預制廠鋼筋加工廠集中下料，加工成型。
在底板上先綁扎腹板和底板鋼筋，支立兩端端模，按圖紙設計的坐標准確安放波紋管，波紋管定位筋在直線段100cm一道，曲線段50cm一道，以保證預應力孔道的標準度，波紋管接頭處用塑料膠帶裹緊，以防水泥漿堵塞，頂板鋼筋待底板砼澆築完成，放入內模後再綁紮成型。
4．立模
為保證砼外觀質量，外模採用定型鋼模板，內模採用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支立由龍門吊配合人工進行。模板加固採用設上、下體外拉模鋼筋，側面為方木作支撐。
5．砼澆築
砼採用預制廠設置的JS500型強制式拌合機拌合，機動翻斗車運輸龍門吊起吊入模，澆築時先澆底板砼，搗固密實，整平收光後迅速安裝內模，綁扎頂板鋼筋，再澆築腹板及頂板，腹板採用一端自另一端連續澆注，兩側對稱，斜向分段，水平分層進行。採用插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。
6．預應力張拉
當板梁砼強度達到設計強度後，方可進行後張法預應力筋的張拉。張拉採用兩台YCK-2000型千斤頂和2台YBZ2×2/50型電動油泵，張拉前，對錨具有表面清洗干凈，並對千斤頂、油泵、油表進行配套標定。
預應力張拉按兩端左右對稱張拉，採用張拉力和伸長值雙控。張拉時，兩端千斤頂升降壓，標以記號，測延伸量要保持一致，保證施工張拉時平穩均勻，且在張拉過程中，分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數，作好施工記錄，其張拉程序為：
0→初應力（10%бk）→103%бk（錨固）
7．孔道壓漿
在張拉後盡快進行壓漿，水泥選用普硅525#，為保證必要的性能，經監理工程師同意後，可在水泥內摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35～0.4之間，保證水泥漿強度不低於50Mpa，壓漿利用水泥砂漿封錨頭，將進漿口球閥和出漿口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿後，將出漿口閥門關閉，壓力升至0.6～0.7Mpa後持壓3分鍾，關閉進漿口閥門,卸壓。
8．板梁架設
板梁自預制廠由2台40T自製、簡易龍門吊起吊至80T平板拖車上，在橋頭路基處採用自製簡易門吊起吊至運梁軌道平車上，通過卷揚機牽引至雙導梁架橋機下喂梁架設。
首先在橋頭路基上拼裝，進行架設6#台～5#墩板梁，然後在板樑上鋪設雙導梁縱移軌道及板梁拖運軌道，將架橋機運行至已安裝好的板樑上，板梁通過軌道平車利用卷揚機牽引至雙導梁下喂梁，逐孔進行主梁安裝，置於臨時支座上成為簡支狀態。

5. 貝雷鋼橋的主梁桁架組合可取幾種變化

10種
裝配式公路鋼橋（貝雷橋、貝雷鋼橋、鋼便橋）由主梁桁架（貝雷片、貝雷架）、橋面系、支撐件、橋端構件及架設工具等組成。
主梁桁架構件有：桁架（貝雷片、貝雷架）、桁架連接銷及保險銷、加強弦桿、弦桿螺栓、桁架螺栓6種構件組成。
貝雷橋根據結構設計不同可以分為：上承式和下承式。
為適應不同荷載和跨徑的變化，桁架組合可取10種相應的變化，即單排單層 (英文縮寫SS)、雙排單層（DS)、三排單層（TS)、 雙排雙層（DD)、三排雙層（TD)和在上述5種組合的上、 下弦桿上增設加強弦桿的5種形式。增設加強弦桿時滾凳，源迅通常冠以「加強」 二字（用英文表示時雹備此增加「R」），例如，「三排單層加強型（TSR) 」等。

6. 貝雷架的介紹:

貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋"，原名叫"321"公路鋼橋

7. 貝雷橋的鋼板橋面至砼支墩尺寸

一、梁體吊裝前的准備工作
當構件及墩台達到設計強度100%時，經監理及現場技術人員檢查合格後方可進行運輸安裝，安裝前要求檢查構件的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，符合要求的構件方可使用；需要做的准備工作有：嚴格檢查橡膠支座相應尺寸和受力性能、對各部位幾何尺寸丈量、梁體外觀檢查、梁體強度檢驗（梁體養護條件）、校驗梁體預埋件位置、剔出預埋件須焊接的鋼質表面，刷凈表麵灰渣、提前驗收梁體安裝後造成隱蔽不易檢驗的部位。
1、機具准備
安裝架設前，應組織邀請有關專業人員對使用的架橋機、吊裝鋼索、弔扣、滑車、扒桿、葫蘆、電機、千斤頂等進行鑒定。檢查卷揚機的地錨、卷揚機繩索的牽引方向、校對卷揚機牽引力及滑輪組的穿索方式、檢驗卷揚機的摩擦制動器。對先簡支後連續T梁，要提前做好臨時支座，臨時支座可採用砂箱或砂筒製作，如下所示
梁板安裝吊裝前，必須出具架橋機的說明書及檢驗合格證明，同時應進行試吊，一般不得用鋼絲繩扣直接吊梁，應用型鋼及鋼板做專用吊架。架橋機安裝後應經重載試車檢驗合格方能正式進行架梁施工。使用吊車施行梁體安裝時，吊車起重量須有足夠的安全富餘。
2、場地准備
梁體安裝施工前，應由測量人員在橋梁墩、台頂上，按設計要求將所有梁的縱橫位置測出，並按設計要求安裝橋梁支座。安裝支座前，將墩台墊石頂面清理干凈，保持清潔無油污，認真檢查其標高及平整度與設計是否相符，將墩台墊石標高校核調整滿足要求後，在支座墊石上彈畫出支座設計中心線，按圖紙要求正確安放支座。支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。架橋機及運梁台車的軌道應鋪設平順。軌道枕木的基底承載力應能滿足運梁台車、架橋機重載運行的需要，不致引起不均勻沉降。梁體的堆放場地應平整，必要時應對存梁地基應做加固處理。梁體堆存時在梁體設計支點部位加墊枕木。梁板疊放時，上、下層梁板的墊木應上下相對，T型梁只允許單層擺放，同時應有防止梁體傾倒的措施。
二、梁體吊裝
1、架橋機上橋須對已安裝的梁體（橋面）採取補強措施，如加墊木等，對寬翼緣的T型梁應先澆築完濕接頭砼，養護達到設計強度後，方允許吊車上橋。
2、梁體起吊前，相應的邊角應用型鋼加工專用器具保護或用橡膠皮帶襯墊保護，梁體構件應兜底捆綁，保證梁板水平，受力均勻，牢靠，起吊速度要均勻、平穩。構件下放時，必須低速輕放，禁止急快忽慢和忽然制動。梁體禁止斜拉、斜吊。
3、運梁台車上應做好梁體的保險支架，由卷揚機慢速均衡拖運。
4、架橋機的前支腿在到達前跨橋墩時應在落腳點擺放防滑塊（平面塊）。
5、剛安裝上的單片梁體要立即支撐臨時固定，當有第二片梁安裝後即時焊接聯接。隨即進行橫隔板梁的施工，保證梁體的整體穩定性。
6、梁體的吊點位置在滿足安裝的條件下，盡量靠近梁體設計支承點位置，並採取可靠措施，不使施加的預應力產生負彎矩，對梁體產生不利影響。
7、梁體移位要求採用雙門式吊機。當採用人工移梁，使用千斤頂時，應注意下列事項、
①千斤頂應放在堅實平整處，低部及頂部與接觸面光滑時，須加鋪粗糙平整的墊板防滑；
②所用的千斤頂的起重能力不得小於所頂起物體重量的1.5倍，每次頂起高度不得超過其安全行程；
③頂起重物時，應在頂旁另設保險墊物，隨頂隨墊，每次重物底面與墊物之間隔最好不超過30mm；
④荷載中心應與千斤頂重合，兩台以上千斤頂頂構件時，兩端最好倒替頂升，一端起頂時，另一端必須墊穩，兩端高差以不大於30mm為宜；
⑤使用兩台千斤頂或兩台手拉葫蘆橫移梁體時，梁體兩端行走速度要均衡，保持梁體平行橫移，且不得使同一梁體兩端在兩個橋墩上以不等速度行進。
三、安裝T梁應注意事項：
1、梁體結構安裝須結合施工現場條件和設備能力而選用合適的安裝方法，制定相應的安裝方法。
2、梁體結構安裝使用的各受力設備機具應具有滿足安全操作的安全系數。
3、梁體安裝的全過程中，各作業班組均須有明確勞動分工，並有專人負責。在操作過程中，除確定的現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。統一安裝作業的各種手勢、旗語、哨音，不得隨意改動。
4、施工操作人員應事先經過培訓，明確構件安裝工序，操作步驟，起重工須持證上崗。
5、梁體吊裝作業，當風速大於8m/s（五級風）、霧天能見度低於50m、降雨時等惡劣氣候均應停止施工。一切起重設備在每次使用前經應檢查並試運轉，以保證安全可靠。電動卷揚機在雨季須有足夠的防雨設施，冬季有霜雪時應將安裝運行部位清除干凈，方能進行操作。
6、梁體張拉、壓漿完成後，且達到設計強度的100%時方可進行吊裝。
7、喂梁時，將小車移至架橋機尾部，將運梁平車前架行至前小車，將梁吊起，使前小車與運梁平車後架同時向前行走，使運梁平車後架行至後小車下時，將梁吊起，前後小車共同運至橋跨部位，樑上支座預埋鋼板標有縱向支座中心線與橫向中心線，支座也按照墊石上縱橫支座軸線安放就位，將按此軸線對應安放梁板，再適度調整橫隔板位置，使橫隔板對齊，然後梁板就位，梁板就位後，兩頭用方木打撐，使梁體穩固，待半幅梁調好後，再焊接橫隔板鋼筋，內外邊梁線型要控制好，且要保證橋面坡度。在架橋機過孔時，所運行的軌道必須順直以與架橋機平行，其他過孔程序同上。在鋪設前橫移導軌時，因橋台橫坡太大，必須將橫移導軌調至水平以確保架橋機能順利架設橋梁。按要求架設橋梁，在圓曲線緩和曲線上架設邊梁時，須調整前後橫移導軌的位置或架橋機的位置，以使邊梁能順利架設到位。架梁順序為先兩邊後中間、對稱均衡的原則進行。全跨安裝完成，將各片T 梁相互連接穩固，立即澆築翼緣濕接縫、隔板濕接縫和現澆連續段，當達到100%強度後，鋪設枕木軌道，將架橋機向前行走，進行下一跨T梁的安裝。
8、在T 梁安裝前注意支座的位置和標高控制，必須對橋梁臨時支座墊石進行准確測量放線，並將設計圖紙上標明的臨時支座中心線位置標在臨時支座墊石和橡膠支座上。在T 梁就位前，將橡膠支座准確安放在支座墊石上，支座中心線同支座墊石中心線重合，然後落梁。對於T梁連續剛構施工應按第9項中施工流程進行施工，同時注意及時安裝過渡墩墩頂臨時支座；對於T梁結構連續施工注意及時安裝臨時支座，對於臨時支座的設置可採用罐砂筒罐砂和放砂來控制設置。
9、墩（台）施工完畢後，安裝臨時支座和永久支座，按連續接頭施工步驟逐次連接連續接頭處鋼筋，澆築墩頂連續接頭及兩側各9.5米范圍內的濕接縫和現澆橫隔梁混凝土。待混凝土達到設計強度的90%後，張拉相應的頂板負彎矩鋼束並壓漿，填補負彎矩鋼束張拉槽口混凝土。待混凝土強度達到設計要求後，拆除臨時支座，形成連續體系，然後逐孔澆築剩餘部分的濕接縫和現澆橫隔梁的混凝土。
10、梁（板）安裝時必須嚴格按照施工技術人員要求進行施工，不得擅自進行。同時注意縱、橫向偏差尺寸一定要在規范要求之內，以免造成梁（板）安裝就位後，梁、板之間的橫向間距大小不一，有的間距很大，有的基本無間隙，影響梁（板）均衡受力，有的橋梁梁（板）安裝縱向尺寸偏差大，伸縮縫處間隙過小，有的甚至無間隙頂死，導致伸縮逢部分失效或完全失效。
四、安全保證措施
認真貫徹執行「安全生產，預防為主」的方針，嚴格按操作規程、施工工藝、施工方案進行施工，建立健全各級安全體系，消除不安全因素，堅持作好安全生產的三級教育。
1、現場設置梁體安裝場地警界線，非施工人員嚴禁入內。高空作業懸掛安全警示標志牌。
2、每工班（單片梁）安裝結束，即時清理現場、機具，准備下一個工作循環。
3、高空作業人員應佩帶安全帽和安全繩，不得向下亂拋東西以免傷人。架橋機前移跨墩安裝前支腿時，操作人員行走於架橋機桁架上，必須配帶安全帽、安全帶及安全繩，並安排專人負責行走人員的安全。
4、對進場工人在開工前進行安全教育，嚴把各工種工人進場關，嚴禁帶病和素質低下的工人進場。同時，從事吊裝作業的人員必須持有相相關的作業操作資格證書方能上崗。
5、在整個施工過程中，施工區內設立施工警示牌，白天掛警示旗，晚間掛警示燈。施工人員和機械應注意安全，嚴禁違章指揮、操作；
6．橋梁吊裝設備進場前必須出具其合格證書，在進行桿件的拆卸、龍門吊起吊模板砼和架橋機T 梁安裝時，操作人員必須熟悉和熟練操作起重設備作業，每次吊裝前應他細檢查各緊固件聯接是否可靠，開機前應進行空載，試運轉無發現異常才可正式工作。專職安全員必須在場，負責安全協調
7、加強機械設備管理，特別是架橋機、砂筒，有足夠的安全系數，確保安全。對機械設備的使用和維修人員進行崗位培訓，熟悉機械設備性能，掌握機械設備的作用和維護性能，杜絕重大機損、機械傷人事故的發生。
8、砂筒使用前必須進行預壓，防止T梁就位後出現沉降。
9、T梁平移時，速度應緩慢勻速，保險風纜放鬆速度與T梁平移速度保持一致。專人負責觀察滾筒與走板的位置，發現問題及時進行處理。
10、定期檢查各種吊索、吊具，發現問題立即報告並處理。吊裝時注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。
11、現場所使用的各種機具設備、電器設備要有專人管理、專人操作；現場吊運施工時，應設專人指揮，所有操作人員必須接受指揮人員的指揮。嚴禁違章指揮、違章施工，指揮人員手勢必須准確。

應該差不多了。。

8. 貝雷橋的一般跨徑多大

貝雷橋的跨沖並徑根猜判液據具體的穗物荷載和地理條件來確定，一般建議不超過39米，如果跨徑過大，可以做多跨貝雷橋。

9. 大口徑(DN3100mm)鋼制管橋施工方案

下面是中達咨詢給大家帶來關於大口徑(DN3100mm)鋼制管橋施工方案的相關內容，以供參考。
為了確保管橋工程的質量與安全，分析論證了貝雷桁架懸臂頂推法、搭設滿堂紅支架法、大型吊車抬吊法、金屬桅桿吊裝法等管橋施工方案。通過經濟技術比較得出，金屬桅桿吊裝法與大型吊車抬吊法結合起來施工是最佳方案。這一經驗對大口徑鋼制管橋施工具有很高的參考價值。
一、DN3100mm管橋工程概述大壩河管橋工程是深圳市東部供水工程大壩河交叉建築物工程的一部分，在1#鎮墩、1#樁柱、2#樁柱、3#樁柱、4#樁柱、5#樁柱、6#樁柱、2#鎮墩上吊裝兩排並行的DN3100MM鋼管管道，單管總長約160多米，設計樁號K23741.2至樁號K23917.5.其中1#~2#、2#~3#、3#~4#、4#~5#樁樁的跨度均為30米，5#~6#樁的跨度為22米。長度30米管道單重為75噸，長度22米管道單重為55噸。地面至管道頂最高點為19.8米，施工地面是大壩河河道。
跨越大壩河河道的管橋，體積大：管徑達3.1米，重量大：每米重量達2.5噸，跨距大：每跨達30米，高度大：最高達19.8米，難度大：地質（有溶洞、土洞、斷層等）、施工條件差。可見，管橋施工是整個工程的難點和重點。為此，我們設計編制了貝雷桁架懸臂頂推法、搭設滿堂紅支架法、大型吊車抬吊法、金屬桅桿吊裝法等待選。
二、管橋施工方案介紹2.1、貝雷桁架懸臂頂推法懸臂頂推法施工管橋，顧名思義就是樁柱中間不設任何承力點，使管橋處於懸臂狀態對其進行頂進，直至到達下一個承力點所進行的架設工作。
2.1.1、頂推准備在1#樁以北與原地面相接處及2#樁南側4米范圍內，沿管橋縱向設51米長的空中工作平台及頂推作業面。2#樁南側4米處設置混凝土頂推後備；在1#、2#樁之間及2#樁附近用萬能桿件或門式支架搭設支墩、萬能墩，其地基應經過處理，滿足承載力要求；在支墩上架設兩片貝雷梁，中心間距4.6米。橫向用槽鋼及相應連接件將兩片桁梁連在工字鋼上，縱向鋪設兩條輕型鋼軌滑道及木板作為工作平台。在頂推過程中，為保證鍵迅管道中線的准確，防止管道左右橫向偏移，擬在頂推平台51米的范圍內滑道上，設置管道臨時橫向固定裝置，使管道只能沿縱向移動。
2.1.2、管橋頂推管橋頂推施工前預先安裝各墩帽上的設計支撐環，並使頂推管橋底高於設計的支撐環底部約30cm.在搭設的平台上，將3.6米鋼管對位焊接，然後進行鋼管頂推作業，使其向南側的3#樁推進。每推進3.6米長後，停止頂推作業，進行鋼管對位焊接，同時架設經緯儀進行平面位置進行校正。如此交遞推進，頂推管橋通過3#樁、4#樁、5#樁最後到達終點6#樁位，頂進總長為161米。頂進過程可以採用卷揚機等牽引措施。
2.1.3、管橋架設管橋頂推到位後，在各個墩位上用千斤頂對管橋進行起頂，拆除所有的滑軌、支架和支墩，將管橋落管於支撐環上完成管橋的架設。在管底管橋起頂位置應用鋼板焊接板和環管下半部的支撐肋板，增加管橋起頂處受力面積以防止其局部變形。管橋在1#樁以北及5#樁以南部分在伸縮節安裝好後，用吊車起吊進行對位焊接，從而完成全段管橋的施工。
2.2、搭設滿堂紅支架法該法的關鍵是搭設滿堂紅支架，支架搭設好後管橋施工變得簡單容易，30米長的橋跨就成2.6米長的管段在支架頂的對位焊接。
2.2.1、支架設計測量放線，並進行平整場地，然後在搭設膺架的范圍內進行碾壓密實，處理地基，鋪設15cm厚約4%的水泥穩定層1600米，並及時進行養護。磨亮旅穩定層強度達到後，在其上搭設支架。
根據不同的孔距而順線路方向搭設門形支架排數，最寬跨為33排，間距為90cm，橫線路方向搭設6排，間距為60cm，總寬度為10.32米，由不同的孔內高度決定搭設排數瞎凳，最高孔搭設9層，每次搭設2孔，門形支架採用1.7米高，φ48的鋼管進行橫桿和剪刀撐的連接，搭設按水平地面起一層一層由下而上搭設，邊搭邊加固。
2.2.2、設計驗算1）、主要數據：單根鋼管C1=2.316t/m，方木G2=0.4t/m2，單排門形支架重G3=0.24t/排（含加固鋼管重），操作人員及施工荷載G4=0.4t/m22）、最下排的支架計算：
P=2.316×0.9=0.4×1.82×0.9-0.24×1.82×0.90.4×1.80×0.9=3.81（t）P/2=1.9（t），K=[p]/（P/2）=4/1.9=2.1安全地基承載力δ=3.8/（1.82×0.9）=0.0232Mpa安全2.3、大型吊車抬吊法對大壩河河岸場地進行平整，作為管橋的加工場地和吊裝作業場地。同時修築一條通往河岸工作的臨時便道，作為材料進場和吊裝設備的進出通道。3#、4#樁跨越大壩河主河道，中間的臨時支墩基礎採用圍堰築島，搭設與3#、4#樁圍堰築島部分相連的棧橋，以便施工人員進出及作業，其施工作業應抓緊在枯水季度進行。
以50T吊車為例說明管橋吊裝施工（如有100T以上的吊車，可直接起吊30米整跨管段，施工更為簡單）。在1#~5#樁中每跨的跨中用萬能桿件或門支架搭設一個臨時支墩，使每個跨度由30米縮短為15米。將管道在地面按15米對位焊好後，用兩台50T吊車將其分段吊裝至設計橋墩和臨時搭建的支墩上，進行對位焊接。每跨管橋對位焊接完成後，拆除臨時支墩再移至下一跨。照此方法進行管橋施工，直至完成全段管橋的施工作業。所有施工作業完成後，應拆除圍堰築島，使河道恢復暢通。
2.4、金屬桅桿吊裝法金屬桅桿吊裝法在工廠中經常用來吊裝重型設備，但在大口徑管橋施工中採用尚屬首次，而且效果非常好。
2.4.1、吊裝計算
以每次吊裝30m長管道進行計算。吊物重量Q=75t，吊具重量q=2t，動載系數K1=1.1，超載系數K2=1.1.
2.4.2、金屬桅桿吊裝設備選型每跨30米長的Ф3100×30鋼管重量為75噸，吊裝荷重為93噸，桅桿底部受力為140噸。主風繩受力為33.55噸，由於施工現場地形復雜，為避免單點受力過大的問題，採用三根主風繩（1主2付），三個錨點均按20噸鋪設。採用兩台8噸卷揚機，兩個導向滑車，6×6、50噸滑輪組起吊，卷揚機受力為5.17噸。
根據施工現場具體情況，1#-2#樁、2#-3#樁、4#-5#樁的三段管道，採用斜立單根200噸金屬桅桿吊裝，5#-6#樁柱、1#鎮墩至1#樁、6#樁至2#鎮墩的三段管道，採用單根為140噸金屬桅桿吊裝。3#-4#樁柱間為大壩河中心，水流較急，沒有位置豎立桅桿，考慮採用一組200噸桅桿與一組140噸金屬桅桿，兩組桅桿分別豎立在3#、4#樁外側，採用斜立雙桅桿抬吊的方法進行管道的吊裝。單金屬桅桿為200t×28m、140t×28m各一套，桅桿底部採用鋼木結構進行定位和固定。
2.4.3、吊裝工序選定吊裝位置-→鋪設桅桿基座-→組對桅桿-→桅桿吊裝-→（兩組桅桿同步起吊試驗）-→捆綁管道-→試吊-→起吊至指定位置-→找平找正-→管道對口、焊接、固定-→摘鉤-→桅桿位移至第二根吊裝位置。
三、管橋施工方案比較為比較方便，將有關數據編製成表格，見管橋施工方案經濟技術比較一覽表，從表中看出，金屬桅桿吊裝法是這些方案中最優的。
管橋施工方案經濟技術比較一覽表
項目貝雷桁架懸臂頂推法滿堂紅支架法大型吊車抬吊法金屬桅桿吊裝法施工費用約300萬元約148萬元約130萬元約75萬元計劃工期120天75天60天90天技術分析在平台上組對鋼管比地面上難度大。頂推過程中，隨著鋼管懸臂長度的增加，控制其准確位置的難度增大。由於鋼管為懸臂，支撐鋼管而架設的萬能桿件和貝雷鋼桁梁不能立即拆除，因此大大增加了施工費用，僅搭設高位平台及桁架的費用就約180萬元。存在以下問題，在暴雨洪水季節，3#、4#樁孔之間無法搭設。而且在正常情況下，在河道中搭設鋼管膺架，基礎處理難度大，地基承載力難以保證，高空平台組對非常困難。雖然施工簡單工期短，但在3#、4#樁跨樁基發現溶洞、土洞、斷層等不利地質條件，在3#、4#樁之間加設一個臨時支墩成為不可能，如進展不順利，台班費用會大增。在工廠中經常用來吊裝重型設備，但在大口徑管橋施工中採用尚屬首次，有效解決了3#~4#樁跨的施工難度，雨季仍可施工，它工期適中，費用最小隻有約75萬元，是最可行的方案。
基本評價可行基本可行部分不可行最可行
四、結論管橋施工方案的選擇，必須考慮安全可靠、費用最小、技術可行、工期保障等綜合因素。經過多次專題研討會的分析論證，通過經濟技術比較，並根據氣候地質條件，我們用雙金屬桅桿吊裝法施工3#、4#樁等難度大的樁跨，用單金屬桅桿（140T）吊裝施工5#、6#樁跨，用大型吊車（90、120T）抬吊法施工其他樁跨，這種把兩種施工方案結合起來的方法是我們在本次工程施工中的發明創造，實踐證明它是最佳的實用有效的。金屬桅桿吊裝法是最原始也是最常用最簡便的起重工具，但有時吊裝施工中受場地限制，如大型吊車等無法進入或站位等，這種古老的起重方法就體現了它的優越性，成功地解決了大型吊車無法站位等本次工程施工難題。
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10. 橋梁有哪些施工方法

懸臂施工法、轉體施工法、頂推施工法、移動模架逐孔施工法、支架現澆法、預制安裝法、橫移施工法、提升與浮運施工等。

前期准備

1、做好橋梁施工前准備工作的重要意義

（1）橋梁施工前的准備工作是堅持按照基本程序、施工程序辦事的重要環節之一。

（2）施工前的准備工作是橋梁施工組織管理工作的主要內容之一。

2、橋梁施工前准備工作的階段劃分

（1）第一階段橋梁工程初步設計已完成，並列入國家或地區建設計劃以後所需進行招標投標及簽訂承包合同等准備工作階段。

（2）第二階段是施工單位承包施工任務以後，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的准備工作階段。

注意事項

1.要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。

2.加強基層養護，在基層施工完成後，採用麻袋進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實。嚴禁用鬆散粒料填補。

3.在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。