燃料乳化常用方法

A. 白油用什麼乳化劑可以做燃料

白油是一種無色、無味、無臭的石油餾分產品，主要成分為碳氫化合物，通常用於工業、制葯、化妝品等領域。如果要將白油乳化用作燃料，則需要選擇適當的乳化劑來實現。
乳化劑是一種能夠將不相溶賀李液體相互分散並形成乳液的物質，常用的乳化劑包括磷酸鹽、表面活性春拍拿劑、天然膠等。對於白油這種無極性溶液，常用的乳化劑主要有以下幾種：
非離子型表面活性劑：如聚氧乙烯硬脂醇醚、辛醇聚氧乙烯醚等，可以形成穩定的水包油型乳液。
陽離子型表面活性劑：如十六烷基三甲基溴化銨、十六烷基三甲基氯化銨等，可以形成穩定的油包水型乳液。
天然膠類乳化劑：如海藻酸鹽扒搭、膠原蛋白、明膠等，可以通過物理吸附和化學交聯等方式形成穩定的乳液。
需要注意的是，不同類型的乳化劑對應不同類型的乳化體系，因此需要根據實際情況選擇適合的乳化劑和配比方案。同時，乳化劑的用量和質量也需要經過實驗驗證和調整，以保證乳化效果和燃料性能的穩定性和安全性。

B. 初中化學中的乳化原理

下面從水的分子團角度認識燃油乳化過程,對於燃料乳化的開發是有益的。其中關於水的論述轎桐是有大量科學實驗驗證的理論依據。
1. 水分子微團結構
水分子內部結構已准確確定，相鄰的水分子建立氫鍵後，氫鍵具有靜電性質，很容易與其他氫鍵相結合。因此，水分子團形成近程有序的連接。近程有序的水分子團大小取決多種因素，水中的離子、溫度、水被加工的過程等。這也就是形成大團粒水的原因。水分子的氫鍵是與柴油形成乳化結構的基礎
2. 乳化過程
乳化過程實質是將大團粒水破碎細化為微米級廳帆乎粒度的微團的過程。乳化劑和乳化機的共同作用完成乳化過程。現在採用的乳化方法有機械、化學、電磁等方法。高剪切、超聲、高壓均質、射流、渦混、攪拌為機械方法；乳化劑實際為化學方法；磁化處理為電磁方法。只有將水細化到微米級的粒度，水分子連接的氫鍵又與柴油分子鏈連接後形成相對穩定的乳化結構。水分子微團的大小、氫鍵連接的離子力決定乳化結構是否穩定。乳化劑預混和磁化處理降低了水的表面張力和氫鍵的離子力，使水容易破碎。乳化機利用渦混、剪切、超聲等技術手段使水微團破碎細化，也使柴油破碎細化並均混，形成乳化結構。流體內部由於存在粘性，相互移動的流體層所產生的力稱為剪切力。由於高速運動,剪切力使流體層形成湍流，湍流使液體界面破碎。在實際應用中膠體磨、剪切頭、高壓均質、射流就是高速運動形成剪切力。
3. 乳化效率
多種方法可以使燃油乳化，但是，燃油乳化質量不同，效率不同。在滿足質量標準的前提下，節能降耗是燃油乳化的重要指標。效率就顯得十分重要，成為主要的經濟指標。就是要既節油，又要節電，還要省時，省人工。燃燒效率取決於乳化劑，乳化效率與乳化劑和乳化機有關，主要是體現在乳化機的技術體制。就是破碎的技術方法和計量方法。將水破碎細化的技術方法對乳化效率更重要。現有的技術都大有發展空間：膠體磨、剪切頭、高壓均質、射流等機械的方法，耗電量大，流量小，破碎粒度還偏大。計量方法存在乳化液體密度變化引起的計量精度；燃油批號變化引起的通用性；比例變化的可調性。現有的乳化機大部分是體積大、重量大、耗電量大、價格高。也為燃油乳化推廣帶來不利因素之一。
4. 燃油乳化的發展空間
燃油乳化發展在於環保和節油兩方面，用戶更關心經濟效益。經濟效益應該是燃油乳化的發展主要動力。乳化劑首先解決節油率和通用性問題，其次是減少參混比例，降低價格。應該盡快解決乳化機提高效率、縮小體積、通用廣、操作簡便、降低價格問題。無論是乳化劑還是乳化機，最好的設計就是「傻瓜型」，不可能對用戶寄予太高的要求。目前看來，我們距離讓用戶放心的使用還有一定的差距。
5. 一種新的乳化技術體制
現有的乳化技術體制，乳化都是在液態中進行的，在利用液體粘性力的同時，也必須克服液體粘性力，耗電量要大於在氣態中旋轉的阻力。由於破碎粒度的需要，乳化間隙都盡量小，流量受到限制。由於上述原因乳化效率也受到影響。霧混乳化機用一台扮悉微型電機完成輸入、輸出、均混、循環、霧化，使三種液體按比例均衡參混的同時，利用離心霧化器使乳化液體在氣態中破碎、霧化、碰撞、乳化。使水微粒一次就達到微米級粒度。其效率要高於在液態中的乳化的效率。由於霧混乳化機高效節能的技術體制，因此，可以做到小型化，體積：1000X500X1700；重量約：100Kg。一人能推走，兩人能抬走。其計量方法適用各種型號乳化液體，不會受液體密度變化影響，配比可調，具有廣泛的適用性和可靠性。將為乳化技術的普及推廣，特別是進入桑拿浴池、廚房灶間、家庭用戶提供方便。

C. 白油的乳化

使用乳化劑是可以達到目的的，在室溫下，乳化劑與白油按10-20:85的比例混合均勻後，在攪拌棒的刀部下逐漸加入油中水分，形成油中水分系統，使油中水分系統在一定時跡伏間內保持粘性狀態，然後野和逐漸加入水分，系統將在峰值處變得更薄和更流動。

此時，油包水體系已轉化為油包水體系，然後逐漸加入定量的水含量，形成穩定的油包水體系。乳化劑的實際用量可根據白油乳狀液的要求進行調整，姿脊攜一般從白油的5％－20％開始。

(3)燃料乳化常用方法擴展閱讀：

乳化過程的注意事項：

在整個乳化過程中，最好採用高速乳化分散機，使乳化液中的油滴形成約1－2μm的微油滴，形成一個比較穩定的乳化體系。需要注意的是，乳化劑不能先加水，再加入白油中，所以乳化體系的穩定性相當差。此外，分散時間不得少於30分鍾。

D. 怎樣製造乳化油

乳化油是由基礎油加入適量的防銹劑、乳化劑而製得的一種產品。油基外觀在常溫下為棕黃色至淺褐色半透明均勻油體。根據用途不同分為1號、2號、3號、4號。其中：1號防銹性較好，2號清洗性較好，3號極壓性較好，4號是透明型的（適用於特種要求的金屬加工冷卻亦可作內燃機冷卻液）。乳化油與水按一定比例混合，調製成乳化液，具有防銹、清洗、極壓性能，適用於金屬加工、切削等過程中作為冷卻液使用。

乳化油主要用於綜采工作面的液壓支架中。液壓支架是綜采工作面的關鍵設備之一，它由立柱、油缸、頂梁、底座、各種控制閥及管路組成，它的支撐、升降、移動、推溜和過載保護都是藉助壓力液體——高含水液壓液，在一定結構的管路和控制元件組成的系統中流動，來實現能量的傳遞和轉化。
適用於金屬加工的黑色、有色金屬工件進行多工位加工和常用機床的車、鑽、鏜、鉸、功絲、壓延的工序的高速、高精度切削、並能提高刃具耐用度和切削效率。

1 乳化油性能解析
通常所說的乳化油是將燃油(汽油、柴油或重油)70%～90％加水近30%～10％(質量比，下同)，再加添加劑0.5％～1％，而後通過專用設備進行乳化。使油液成為油包水型分子基團，該分子基團的顆粒一般為0.5～10 μm，顆粒越小、越均勻，乳化油的穩定期越長，一般1～6個月，乳化油的油水分離即破乳，破乳後將失去其性能。
乳化油燃燒過程的物理作用即所謂「微爆」理論。油包水型分子基團，油是連續相，水是分散相。由於油的沸點比水高，受熱後水總是先達到沸點而蒸發或沸騰。當油滴中的壓力超過油的表面張力及環境壓力之和時，水蒸氣將沖破油膜的阻力使油滴發生爆炸，形成更細小的油滴，這就是所說的微爆或稱二次霧化。爆炸後的細小油滴更容易燃燒。因此，油液燃燒的更完全，使內燃機或油爐達到節能之效果。化學作用即水煤氣反應。許多文獻在談到乳化油節能、降污的原因時，指出了水煤氣反應的重要性。在缺氧條件下，燃料中由於高溫裂解產生的碳粒子，能與水蒸氣反應生成CO和H2，使碳粒子能充分燃燒，提高了燃燒率，降低了排煙中的煙塵含量，經環保部門檢測，煙度可降低50%。
通過上述的微爆及水煤氣反應，乳化油燃料可獲得減輕大氣污染和節約能源的雙重效果。但是獲得此雙重效果是有條件的。例如，柴油機使用乳化柴油，在氣缸內高壓條件下，由於油滴蒸發速率受到抑制，因此，延長了油滴的蒸發時間。油滴中的水分在此時間內不斷蒸發，微爆力度相對減弱。從微爆角度認識，柴油機不可能獲得大幅度節油的效果。但在氣缸內缺氧的條件下容易得到滿足，為水煤氣反應創造了條件。乳化柴油在柴油機的運行實驗證明，除節能、降污的效果外，氣缸不腐蝕、不磨損、不積炭，其動力性能基本保持不變。又如，常壓工業鍋爐具備產生微爆與水煤氣反應的雙重條件，故常壓工業鍋爐使用乳化重油可以收到良好的效果。
前面談到的微爆也好，水煤氣反應也好，都離不開水，水在其中起到的作用被稱為「媒介」作用。在上述過程中水不會消耗，也不會增加，它的綜合作用是使碳粒子得到充分燃燒，抑制NOx的生成。這是否意味著摻水越多越好呢?不然，許多實驗證明，摻水量增加，柴油打火難度也增加，甚至打不著火；摻水量增加，柴油機動力性能下降。另外，在燃燒過程中，大量的潛熱與顯熱被蒸氣帶走，增加了排煙熱損失，降低了熱效率。因此，摻水量的多少十分重要，適量摻水既節能又降污，摻水量過大反而達不到預期效果。這也是符合辯證法的。摻水量的多少有個「度」，眾多實驗認為這個度為10%～30％(30%時打火啟動比較容易)。水在起媒介作用的同時，高溫、高壓的水蒸氣，在膨脹過程中也要做功(即蒸汽機原理)，這部分功同油燃燒做功一樣被利用。這是水的第2個作用。
粒度：乳液中油包水型粒子的直徑和微爆有關，對乳化液的穩定更為重要。粒子直徑愈小，油滴中水的質量減少，而油膜的表面張力相對增加，穩定期愈長；但油滴太小，也會因上述原因使微爆力度下降。乳化柴油粒度為1～10 μm，而且5 μm的佔90%是比較好的。
對重油來說，乳化比較困難，但一旦乳化成功，卻不容易破乳。原因之一是水和重油的密度很接近；另外，重油中含有瀝青質和石蠟，它就是一種天然乳化劉。乳化重油粒度一般為2～20 μm，而且10 μm以下佔90%就可以了。

2 乳化油製造工藝
把油、水、添加劑放在一起使之混合，並形成油包水型粒子，直徑在μm數量級，穩定期3個月乃至半年，製造起來是有一定難度的。
首先是添加劑的選擇。添加劑和燃油的熱值、閃點、穩定期等因素均有關系。此外，還要考慮燃油的經濟性。添加劑性能很好，但若不經濟，製成的乳化油比柴油或汽油還要昂貴，顯然是沒有市場的，因而也是沒有前途的。我們的許多研究，不能走向市場，這恐怕是一個重要原因。因此，添加劑的選取需要做大量的實驗，從中優化出理想的添加劑配方，這個配方視應用對象不同而有不同。
乳化油的製取可用機械的方法把按比例配好的油、水、添加劑進行攪拌、剪切、混合、霧化等使粒子直徑達到要求。
報道中也有用機械進行初混而後通過超聲的辦法促使油、水、添加劑乳化的。超聲用於化學反應稱為聲化學，在聲化學中超聲乳化可加速化學反應過程，提高反應產率，避免某些副反應，降低反應條件等。超聲波在液體媒質中傳播時會出現機械的、熱的及空化等作用機制，對傳聲媒質產生一系列的效應。超聲乳化的主要優點是不用或少用表面活性劑。超聲發生器通過換能器將能量傳遞給油液。現已出現10 kW/h處理幾千升設備。
近年來也有把磁化技術用於燃油乳化的報道。

3 展 望
乳化油用於外燃與內燃設備的燃燒具有節能與降污兩種效果，對於輕油與重油都具有普遍意義。限於客觀條件，有時微爆與水煤氣反應不能兼得，降污效果明顯，但節能效果欠佳。遇到這種情況，往往國人就持冷漠態度。這就是80年代乳化研究進入低谷的一個原因。一些農民朋友，一看乳化油是白色(柴油摻水)，與柴油顏色不同，於是就輕易認為乳化油不好，這種認識也帶有盲目性。在國外，把降污放在了更為重要的地位，這恐怕是應用乳化油超前於我們的一個原因。說到底降污也是一個經濟問題，大氣污染了，回過頭來再治理大氣還是要花錢的。
人類將進入21世紀，中國作為人口大國，隨著人民生活水平的提高，能耗(估且只講汽油與柴油)水平也在迅速提高。而天然石油的儲量卻是有限的，在積極探索新能源的同時，節約用油勢在必行。
乳化油既是節能油也是改善環境的綠色燃料油。貫徹節能與環保兩大基本國策與之有著密切的關系。當前應重視起乳化油的研究，特別是基礎理論的研究要有所突破。單純的微爆理論與水煤氣理論還不能解釋眾多的異常現象，因而也限制了應用開發的突破，在實踐中也要根據內燃與外燃的需要，輕油與重油的不同優選不同的表面活性劉，形成系列產品，使乳化油產品為我國人民服務，為人類造福，可以肯定，乳化油的應用前景是十分廣闊的。

E. 乳化燃料的簡介

五十年代後期，環境與發展矛盾日漸明顯，石油危機開始出現，具備節能降污雙重機能的燃料油摻水技術獲得重視，美國、前蘇聯、日本等都將該技術列為國家級重點項目進行開發研究，並取得積極的應用成果，1981年7月召開的國際燃燒協會第一屆年會上，燃料油乳化摻水燃燒被列為三大節能措施之一。我國自五十年代末起，也在該領清燃毀域進行積極研究，並取得一定成果。八十年代初，鑒於我國能源短缺，國家計委、國家科委、中科院聯合發文，組織研究乳化燃料技術，國家相關研究機構及個人紛紛投入研究，取得了一定的實用成果。
大家知道水是極性化合物,石油產品是由非極性化合段戚物烴類組成,水和油是不互溶的。要使二者成為混合液，需藉助外力或加入表面活性劑，使其中一相液體均勻分散在另一相液體中，成為為相對穩定的混合液，在精細化學中，這種混合液稱之為乳化液，由燃料油（煤油、汽油、柴油、重油、渣油）和水組成的乳化液就被稱為乳化燃料。
乳化燃料油與通常的乳化液一樣，也分為油包水型（W/O）和水包油型（O/W），在油包水型乳化燃料油中，水是以分散相均勻地懸浮在油中，被稱為分散相或內相，燃料油則包在水珠的外層，成為連續相或外相。我們目前所見的大多數乳化燃料油都為油包水型乳化燃料。水包答備油型乳化燃料油正好與油包水型相反，由委內瑞拉石油公司開發的奧里油就屬於水包油型乳化燃料油。

F. 怎麼樣乳化煤油,讓煤油溶於水,用量多少合適

無機油乳化劑

國內首創:無毒環保高效:無機油乳化劑

無機油乳化劑，是成都恆豐宏業洗滌劑廠最新研發的專門針對各種潤滑油、機械油、礦物油、離合油、齒輪油、剎車油、機油、油墨、脫模油、壓縮機油，冷凍機油，真空泵油、內燃機油（1：柴油機油。2：汽油機油。3：船舶用油）、軸承油、導軌油、液壓油、液力傳動油、金屬加工油、電器絕緣油、動工具油、熱傳導油、防銹油、特殊場合用油、汽輪機油、淬火油、燃料油、其他場合用油等無機油類的新型無毒環保乳化劑。

一、產品優勢
1、開創無機油乳化劑無毒環保新時代。過去對無機油的乳化都是使用毒性極大的各種溶劑。對生產者和使用者身體都具有極大的危害。現在無毒環保無機油乳化劑的問世，將是對這一領域的巨大貢獻。
2、開創無機油獨立乳化新時代。過去對無機油乳化都是使用：溶劑+乳化劑+清洗劑的復配產品，工藝復雜，成本高，效果差。現在對無機油的乳化只需一種，即用即乳化，高效快速成本低。
3、快速乳化各種潤滑油、機械油、礦物油、離合油、齒輪油、剎車油、機油、油墨、脫模油、壓縮機油，冷凍機油，真空泵油、內燃機油（1：柴油機油。2：汽油機油。3：船舶用油）、軸承油、導軌油、液壓油、液力傳動油、金屬加工油、電器絕緣油、動工具油、熱傳導油、防銹油、特殊場合用油、汽輪機油、淬火油、燃料油、其他場合用油等無機油類。

二、產品性能
1、廣泛適用於各種潤滑油、機械油、陪數臘礦物油、離合油、齒輪油、剎車油、機油、油墨、脫模油、壓縮機油，冷凍機油，真空泵油、內燃機油（1：柴油機油。2：汽油機油。3：船舶用油）、軸承油、導軌油、液壓油、液力傳動油、金屬加工油、電器絕緣油、動工具油、熱傳導油、防銹油、特殊場合用油、汽輪機油、淬火油、燃料油、其他場合用油等無機油類的快速乳化。
2、廣泛用於各種工業清洗劑、工業除油劑、洗手粉的添加劑。
3、耐酸不耐蘆滑鹼，易溶於水。產品為酸性。

三、使用方法
直接用無機油乳化劑乳化、配成粉劑使用和兌水稀釋乳化均可好。

四、各種配方（比例視需要的效果和成本自定）
1、無機油工業除油粉：無機油乳化劑+非鹼性基礎粉
2、有機油工業除油粉：全能乳化劑+非鹼性基礎粉
3、復合油工業除油畢岩粉：無機油乳化劑+全能乳化劑＋非鹼性基礎粉

G. 請教各位高手,關於水基乳化油的配製方法.

1、乳化柴油研究

對乳化柴油配製效果和在柴油機上的應用性及其燃燒機理進行了分析。 實驗中採用HLB值法篩選，乳化劑採用混合表面活性劑。對乳化柴斗肢返油的乳化效果和穩定性進行了分析，並對影響因素進行了研究。通過大量試驗數據及圖表分析了影響乳化油燃燒效果的因素，包括乳化劑的因素如乳化劑配比、助添加劑、含水量、乳化方法等，以及噴油嘴類型等。並在2135雙缸柴油機繼續進行了乳化柴油的台架試驗，選定穩定性和節油降污綜合效果較好的三種乳化劑...........65頁

2、乳化節能柴油

通過多參考年來國內外學者所做的研究，根據表面活性劑知識，採用HLB值法篩選和復配乳化劑。通過顯微觀察乳化油內部粒度和水析出率試驗對乳化油的穩定性進行了分析，並對影響乳化油穩定性的因素進行了研究。選出了一些穩定性較好的乳化油，並使用這些乳化油在1135單缸柴油機和2135雙缸柴油機上做了大量的實際運行實驗，得出了大量的實驗數據，並通過這些數據對乳化油的穩定性、節油以及降低排放等問題進行了綜合評述。 從燃燒過程的擴散方程、能量守恆方程、質量守恆方程出發，導出了摻水乳化柴油液粒的燃燒模型，並提出了根據過熱極限溫...........66頁

3、超聲柴油微乳化研究

微乳化柴油燃燒時由於乳液內部的微小水珠的「微爆」效應,使油霧化成更細小的油滴,增加油滴與空氣接觸的比表面積,減少了物理上的不完全燃燒和排煙損失,降低氮氧化物的排放,提高了燃燒效率,從而可以達到節能效果,並降低污染物的排放。超聲乳化主要是利用超聲的空化效應。超聲用於乳化不僅可以降低乳化劑的用量,同時可以改善乳液的性質,如減小乳液的粘度及乳液中水滴粒徑等。研究了超聲柴油微乳化,用HLB值篩選法選擇復配乳化劑。通過分光光度計對乳液的濁度和室溫下乳液的乳化穩定性進行了考察,並結合乳液的粘度變化,篩選出適合0#柴油乳化的乳化劑及其工藝條件。超聲柴油微乳化的影響因素較多,不僅受超聲的聲強、作用時間的影響,而且乳化劑用量、摻水量等對乳液性質都有影響。通過各種醇的對比實驗並結合經濟等因素選擇乙醇作為有機極性物........76頁

4、甲醇柴油乳化燃料

論述了甲醇柴油的乳化技術。不僅對傳統的商品乳化劑的復配品進行了驗證,還開發了以合成共聚物為基礎的專用乳化劑。前者雖能使甲醇柴油乳化,但用量較多,穩定時間較短。後者對甲醇柴油的乳化特別有效空飢,乳化效率較高,此外還就乳化工藝和乳液的性質等方面做了較深入的探討。 本文進行了渦流室式和直噴式柴油機燃用甲醇柴油乳狀液的大量試驗,得出各種配比的甲醇柴油乳化燃料的使用效果,並以示功圖為依據,從著火滯燃期、燃燒壓力、壓力升高率、燃燒溫度、燃燒持續期、放熱率、熱效率等方面探討了不同比例的甲醇柴油乳狀液的燃燒特性..............45頁

5、柴油—醇—水混合燃料

柴油中摻燒一定量的甲醇或乙醇後能顯著降低其碳煙排放，但甲醇或乙醇與柴油直接混合很難形成穩定的或較穩定的混合液，所以需要加入其它的助劑。助劑的選擇、水對柴油-醇混合液的影響，一直是柴油-醇混合燃料中研究的熱點。 本文從穩定性的角度將柴油-醇(有時也有水)混合液分成熱力學上的穩定體系和熱力學上的非穩定體系，並分別進行研究和比較。採用機械攪拌方式對柴油-醇-水-表面活性劑的混合液進行乳化，得到了不同配比的柴油-醇-水乳化液，分析和研究了含水量對柴油-醇-水乳化液的最佳HLB和分層時間的影響。 將柴油-醇混合體系按熱力學上的穩定性的不同分類進行比較；討論含水量對柴油-醇-水乳化燃料所需的最佳HLB和分層時間的影響...................55頁

6、乳化柴油最佳配比研究

以乳化油的摻水比例、乳化劑的添加量和不同的乳化工藝方法為因素，分別選擇10％、20％、30％和40％的摻水比例，0.5％和1％的乳化劑添加量以及油+乳化劑和水+乳化劑兩種工藝方法為水平，採用正交試驗設計方案，配製了8種不同比例的乳化油，進行發動機台架性能試驗和煙度檢測。以發動機功率、耗油率和煙度的綜合評價值為指標進行方差分析，優選最佳的乳化油配比方案。以燃用最佳配比乳化油與標准輕柴油的發動機台架性能和煙度檢測對比試驗結果，分析了發動機燃用該種乳化油的動力性、經濟性和排放性的變化規律及其影響因素。 燃用最佳配比乳化油與燃用標准輕柴油飢耐相比：發動機的燃料經濟性提高了21.3％，排放煙度降低了43.48％。試驗證明，乳化油用於內燃機是可行的，節能和降污的效果明顯。這對開發柴油機的替代燃料，緩解燃料供需緊張矛盾.......................60頁

H. 水燃料配方及製作方法

1、用於制備水性烴類燃料的濃縮乳狀液
 [簡介]：通過在燃料的一部分中乳化乳化劑、然後在高剪切混合條件下加入水得到濃縮的水性燃料乳狀液來制備水-混合燃料的方吵友法。然後在混合或摻合條件下將濃縮的乳狀液用最後的燃料部分稀釋，形成乳化的水性混合燃料。
2、一種水性醇基環保液體燃料
 [簡介]：一種水性醇基環保液體燃料，它是將甲醇、水、丙酮、雙氧水、高錳酸鉀、二甲醚按一定的配比(質量比)混合在一起。本技術燃燒時無毒、無味、燃燒的產物主要是水和二氧化碳，對環境沒有污染，其價格低廉，易於運輸、儲存，使用安全，操作簡便。
3、一種水性燃料
 [簡介]：本技術的目的是要提供一種基本成分為水的燃料。該燃料的基本成分由水和能量添加劑組成，由單分子酸性XX葯和敏化劑組成所述能量添加劑，所述能量添加劑的加入量一般為萬分之一量級。
4、富氧型水性液體燃料
 [簡介]：本技術涉及水性液體燃料技術領域，特別是一種富氧型水性液體燃料，該水性液體燃料包括如下組分：甲醇、水、氫氧化鉀、氫氧化鈉、戴斯-馬丁試劑、溶劑油、高錳酸鉀和氯化鉀。本技術配方中組分的含氧量較高，可適用於各種供氧不足的爐灶結構，成本較低，適合推廣應用。
5、制備水性烴類燃料的連續方法
 [簡介]：通過連續方法生產水性烴類燃料。此外，該連續方法使用至少兩個串聯的乳化設備以生成含有其平均直徑小於1.0微米的水滴的水性烴類燃料。
6、一種用於點燃式內燃機燃燒的水性液體燃料
 [簡介]：本技術涉及水性液體燃料技術領域，特別是一種用於點燃式內燃機燃燒的水性液體燃料，該水性液體燃料包括95-99的甲醇、2-5的脂肪族烷烴和0.01-0.05的防腐劑。本技術的水性液體燃料的動力較大、節能、尾氣中污染物含量較少，配方中的甲醇的閃點為12℃，當大氣溫度低於12℃時，配方中加入的高辛烷值的脂肪族烷烴形成的點火蒸汽可有效提高點火效率，防喊空腐劑有利於防止甲醇對發動機和輸油系統油管的金屬和橡膠的腐蝕，適宜推廣應用。
7、一種高強度疏水性成型燃料
 [簡介]：一種高強度疏水性成型燃料，其配料配比(重量比)為：粒度小於3mm的煤粉或焦粉100份，石灰3—15份，高爐飛灰1—6份，纖維素0.3—5份；其製作工藝是：將石灰製成石灰乳，濾渣，再加其它組分進行充分攪拌後成型、養護；其特點是產品強度高，方便運輸和儲藏；疏水性能好，熱值高，耐燃燒，燃燒無煙塵，有利於環境保護；工藝簡單，設備投資少，成本費用低，利於推廣。
8、用於工業噴霧擴散燃燒的水性液體燃料及其合成方法
 [簡介]：本技術涉及水性液體燃料合成技術領域，特別是一種用於工業噴霧擴散燃燒的水性液體燃料及其合成方法，該水性液體燃料的組分包括：純凈水、甲醇、正丁醇、戴斯-馬丁試劑、醇燃料防腐劑、甘油和硫醇。本技術的水性液體燃料的優點在於具有揮發性低、燃燒性能穩定、生產工藝簡單的特性，其燃燒熱卡可達到9200千卡/千克以上，滅火時可直接用水撲滅，具有清潔、環保、安全、成本低、又可大規模生產、推廣的特點。
9、一種用於蓄熱式高溫空氣助燃的水性液體燃料
 [簡介]：本技術涉及以甲醇為主要組分的合成液體燃料的技術配方設計，特別是一種用於蓄熱式高溫空氣助燃的水性液體燃料，其組分包括甲醇、水、丙二醇、氫氧化鉀、二茂鐵和溶劑油。本技術的配方中的較大的水量使得本技術的成本較低，有利於實施，本技術的液體燃料是在密封的條件下使水性液體燃料形成蒸汽，其中的液態水轉變成氣態水，氣態水在高溫下與燃料成分中的碳原子結合形成一氧化碳和氫氣，在預混一次空氣後形成火焰錐，擴散部分繼續與二次空氣結合氧化燃燒，大大減少了NOX等有毒物質的產生。
10、烴燃料燃燒系統中的水升滲槐性添加劑
 [簡介]：使用一種含金屬化合物的水性添加劑來提高燃燒廢氣後處理系統的操作。該添加劑作為它與燃料的乳液的一部分引進燃燒室，或者，在乳液內或單獨作為水性流體引進廢氣或排放通道。該金屬化合物捕獲燃燒副產物，以保護和提高後處理系統的效率。
11、水性燃料風力汽化燃燒法及其燃燒灶具
12、外部包括與水性反應堆冷卻劑接觸的可燃抑制劑的核燃料覆層
13、植酸水性醇基民用液體燃料
14、新型單相水性烴基燃料及其制備方法以及此方法中所使用的組合物

I. 甲醇燃料乳化劑

廣州高旺專業生產醇基燃料添加劑，醇基燃料爐頭，醇基燃料爐灶，醇基環保油，優質甲醇，醇基爐灶配件。歡迎全國廣大客戶來我司參觀考察。
甲醇燃料添加劑是在醇基燃料增熱穩定劑基礎上進一步研製而成的一種高強度氧化劑，具有一次燃燒，多級反應，熱量倍放的功能。能明顯提高爐膛溫度，改善劣質甲醇燃燒產生的異味，大大增加燃料的熱值和亮度，由此解決了工業燃燒機使用甲醇燃料的技術性難題！甲醇燃料添加劑易溶於水，醇類液體，性質穩定，不易燃，無腐蝕，適合長距離運輸，貯存，為甲醇燃料的大大規模使用提供了有利條件！

1、甲醇燃料添加劑獨特的化學性質，能最大限度的改善甲醇的穩定性。甲醇，是一種穩定性極低的非常容易揮發的可燃性液體，溫度64度時甲醇就能由液相變為氣相，也就是甲醇蒸汽，甲醇蒸汽人體吸入過量，就會出現眼睛失明，視力模糊，頭痛胸悶的中毒症狀，對人體非常有害；甲醇蒸汽如果在一個密閉的空間大量積聚，微弱的火星都能引燃，存在極大的安全隱患；同時大量蒸發也會降低油品質量，造成浪費。因此，甲醇燃料在生產使用過程中必須改變甲醇的性質，使其在生產，貯存，運輸，使用時更穩定，更安全。甲醇燃料添加劑穩定的化學性質有效的解決了甲醇燃料（醇基）這一歷史性難題。

2、甲醇燃料添加劑是一種強力助燃劑，不僅有極強的助燃作用，而且又能使化學反應保持穩定，避免燃油在爐膛中火勢忽強忽弱，忽高忽低；甲醇燃料添加劑所含的各類氧化劑既能在一定的溫度下對甲醇溶液中的可燃物起催化分解反應，又能隨著溫度的升高逐步放出強氧助燃。燃燒溫度達到200度時，一級反應開始分解並釋放出氧氣，衍生出二氧化錳等催化劑；溫度達到400度左右時，進入下一級反應，使更多的氧化劑在高溫下分解，釋放出大量的氧氣，多種超強助燃劑的混合反應，使燃油在進入爐膛溫度200度開始到700度左右，都處於強烈催化分解反應中，讓甲醇燃料中的可燃物充分燃燒，火勢猛，火焰高，火苗長，達到提高燃爐熱效率，超強助燃節能的目的。

3、甲醇燃料添加劑可以顯著改善甲醇燃料使用時產生的異味。甲醇燃料添加劑內含的味覺化工助劑，不僅能有效的解決甲醇燃料使用過程中的異味，還具有相當強的助燃作用。

4、甲醇燃料添加劑的加入改變了燃料傳統的排放方式。是將廢氣中的有害成分以可溶性的固體的形式直接排放在爐膛中。任何燃料燃燒都會產生二氧化硫，一氧化碳等有害氣體，甲醇，特別是初醇、廢醇，回收甲醇都含有很多對人體或對環境有害的化工原料，如果以氣體的形式排放對人體、對環境都非常不利。甲醇燃料增熱穩定劑就是將廢氣中有害成分變為一種可溶性的固體排放在爐膛中，爐膛白天使用時溫度可達幾，而在夜晚溫度降低到室溫時，爐膛中就會形成大量的水氣，這種產生的可溶性固體就會溶解於水氣中而被爐膛中乾燥的環境吸收禪漏，這就是爐膛在使用後會有少許白色物質，在次日清晨白色物質消失，爐芯內壁有水珠的原因。

甲醇燃料添加劑的使用方法：

有了甲醇燃料添加灶握劑生產甲醇燃料就簡單，安全了，只要在甲醇溶液中添加0.3%----1%的甲醇燃料添賀辯爛加劑充分攪拌幾分鍾就行。如：1000KG甲醇溶液在添加3----10KG甲醇燃料添加劑攪拌10-----15分鍾即可。
要注意，甲醇燃料添加劑是一種催化劑，它本身不能提高醇的含量，所以在生產時計算醇含量時不能把甲醇燃料添加劑看著醇類來計算。上述甲醇溶液濃度應當在80度以上。

客戶在生產甲醇燃料時，應當根據當地的實際情況，計算出含醇量，然後添加甲醇燃料添加劑不同的量生產樣品，試燒哪種量次甲醇燃料添加劑添加適合本地區。從而達到既好又成本低的目的。

J. 哪位大神知道什麼是乳化燃料

乳化燃料來源於將水摻到燃料油中改善燃燒這一設想，早在上個世紀就已有人提出

到本世紀初，美國、前蘇聯、及歐洲一些工業國家，開始乳化摻羨世察水燃返冊料油的應用研究，由於在當時的條件下，乳化燃油技術水平較低，能源問兄茄題並不突出，乳化燃料技術發展處在較低較緩慢的狀態。