曲軸轉角信號常用測定方法

㈠ 曲軸位置感測器的檢測方法是什麼

檢吵啟測曲軸位置感測器的方法如下：打開點火開關測量兩根信號線對搭鐵電壓衫頌應為1.4V這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路都會造成電腦無法接收曲軸位置信號發動機無法啟動。拓展：如果曲軸位置感測器損壞就確認不了曲軸的轉角發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號為了保護發動機就不點火、不噴油汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮或碰鄭。

㈡ 曲軸位置感測器的檢測

曲軸位置感測器是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置感測器所採用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
一、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測
1、磁脈沖式曲軸位置感測器的結構和工作原理
（1）日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器
該曲軸位置感測器安裝在曲軸前端的皮帶輪之後，如圖 1所示。在皮帶輪後端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，並且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的感測器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔「1」為120°信號輸出線，孔「2」為信號放大與整形電路的電源線，孔「3」為1°信號輸出線，孔「4」為接地線。通過該連接器將曲軸位置感測器中產生的信號輸送到ECU。
發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈裡產生交變的電動勢，經濾波整形後，即變成脈沖信號（如圖 2所示）。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由於磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成後，即產生曲軸1°轉角的信號（如圖 3所示）。
產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。

（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置感測器
豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置感測器安裝在分電器內，其結構如圖 5所示。該感測器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈裡產生交變的感應電動勢，再將它放大後，送入ECU。
Ne信號是檢測曲軸轉角及發動機轉速的信號，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子（N0.2正時轉子）及固定於其對面的感應線圈產生（如圖 6（a）所示）。
當轉子旋轉時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發生變化，導致通過感應線圈的磁場發生變化而產生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒，故轉子旋轉1圈，即曲軸旋轉720°時，感應線圈產生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當於30°曲軸轉角（720°÷24=30°）。更精確的轉角檢測，是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份，即產生1°曲軸轉角的信號。同理，發動機的轉速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉角）所經過的時間為基準進行計測。
G信號用於判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器120°信號。 G信號是由位於Ne發生器上方的凸緣轉輪（No.1正時轉子）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產生的。其構造如圖 7所示。其產生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。
G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由於G1、G2信號發生器設置位置的關系，當產生G1、G2信號時，實際上活塞並不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。圖 8所示為曲軸位置感測器G1、G2、Ne信號與曲軸轉角的關系。

㈢ 為什麼階躍信號常用於低階測量系統

1儀器測量的主要性能指標：精確度、恆定度、靈敏度、靈敏度阻滯、指示滯後時間。
2測量誤差可分：系統誤差、隨機（偶然）誤差、過失誤差。
系統誤差的分類：儀器誤差、安裝誤差、環境誤差、方法誤差、操作誤差、動態誤差。
3隨機誤差的四個特性為：單峰性、對稱性、有限性、抵償性。
4熱電偶性質的四條基本定律：均質材料定律、中間導體定律、中間溫度定律、標准電極定律。
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5造成溫度計時滯的因素：感溫元件的熱慣性和指示儀表的機械慣性。
6流量計可分為：容積型流量計、速度型流量計、質量型流量計。
7擴大測功機量程的方法：採用組合測功機、採用變速器。
8現代常用的測速技術：除利用皮託管測量流速外，熱線（熱膜）測速技術、激光多普勒測速技術（LDV）、粒子圖像測速技術。
9被測的基礎物理量有：溫度、壓力、流量、功率、轉速等。按照得到最後結果的過程不同，測量方法分三類：直接測
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量（直讀法、差值法、替代法、零值法）間接測量、組合測量
10任何測量儀器都應包括感受件，中間件和效用件。
11測量誤差按照產生誤差因素的出現規律以及它們對測量結果的影響程度來區分可以將測量誤差分為系統誤差，隨機誤差和過失誤差。
12系統誤差的綜合包括：代數綜合法、算數綜合法和幾何綜合法。
消除系統誤差的方法：消除產生系統誤差的根源、用修正方法消除系統誤差、
常用消除系統誤差的具體方法：交換低
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消法、替代消除法、預檢法。
13金屬應變式電阻感測器溫度補償的方法：橋路補償，應變片自補償。
14自感式電感感測器分為：變氣隙式、變截面式和螺管式。
15常見的光電轉換元件包括：光電管、光電池、光敏電阻和光敏晶體管。
16使用較多的溫標：熱力學溫標、國際實用溫標、攝氏溫標和華氏溫標。
17熱力學溫標T和攝氏溫標t的轉換關系T=t+273.15
18可用於壓力測量的感測器：壓阻式傳
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感器、壓電式感測器和電容式差壓感測器。
19流量計的類型：容積型流量計、速度型流量計和質量型流量計。
20常用的量計的節流元件:孔板、噴嘴、文丘里管等。
21可疑測量數據剔除的准則：萊依特准則、格拉布斯准則、t檢驗准則、狄克遜准則、肖維涅准則。
22標准節流裝置由:節流元件、取壓設備、後面的直管段三部分組成。孔板取壓有：角接取壓、法蘭取壓、徑距取壓。
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23常用的壓力感測器有：應變式、壓電式、壓阻式、電感式和電容式等型式。
24熱電阻測溫常採用「三線制」接法，其目的在於消除連接導線電阻造成的附加誤差 。
25激光多普勒效應是指：一定頻率的激光照射到具有一定速度的運動粒子上，粒子對光有散射作用，散射光的頻率與直射光的頻率有一定的偏差，其頻移量與運動粒子的速度成正比，只要測得頻移，就可算出流速 。
26壓電晶體表面產生的電荷能夠長時間保持的兩個條件是：外電路負載無窮大，內部無漏電 。
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27任何形式的波在傳播時：波源、接收器、傳播介質、中間反射器或散射體的運動都會使波的、頻率、產生變化。
28用試驗測定動態參數的方法：頻率響應法（即輸入正弦信號來測定動態響應）階躍響應法（輸入階躍信號測定動態響應）隨機信號法（輸入信號為隨機信號來測定）
29感測器的分類方法：1被測量物理分類2按測量原理分類3按輸出信號
30應變片的基本結構：基底、敏感柵（感受被測構件的變形）、覆蓋層、引出線、
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31電阻式感測器：金屬應變式、半導體壓阻式、電位計式、氣敏、濕敏電阻）+感測器。
32電感式感測器：自感式感、變截面式、裸管式)+電感感測器。
33電容式感測器：變極間隙型、變面積型、變介電常數型）+電容感測器。
34熱電偶冷端溫度補償方法：冷端恆溫法、冷端補償器法、冷端溫度校正法、補償導線法。
35光電效應分為：外光電效應、內光電效應、光生伏特效應。
36接觸式溫度計：膨脹式、熱電偶、熱
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電阻）+溫度計
37膨脹式溫度計：玻璃管液體溫度計：1零點飄移：玻璃的熱脹冷縮會引起零點位置的移動，因此使用玻璃管，應定期校驗零點位置。2露出液住的校正。壓力式溫度計。雙金屬溫度計。
38氣體溫度計三種：定容氣體溫度計、定壓氣體溫度計、測溫泡定溫氣體溫度計。
38常用的測壓儀表：液柱式測壓儀表、彈性測壓儀表、最高壓力表。
39液柱式測壓儀表：U形管壓力計、單管壓力計、斜管微壓計。
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40液柱式壓力計的測量誤差及修正：環境溫度變化的影響；重力加速度變化的修正；毛細現象；其他誤差（安裝、測量誤差）。
41上止點位置的測量方法：磁電法、氣缸壓縮線法、電容法。 曲軸轉角信號的測定方法：光電法、磁電法、上止點基準法。
二、名詞解釋
1什麼是測量儀器或測量系統的動態特性分析？作用？答：測量儀器或測量系統的動態特性分析就是研究測量時所產生的誤差。它主要是以描述在動態測量過程中輸出量和輸入量之間的關系。
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2霍爾效應？答：置於磁場中的金屬（或帶有電子的物質），當於兩端通過電流時，另外兩面會產生大小與控制電流I（A）和磁感應強度B(T)的乘積成正比的電壓Uh(V),這一現象叫做霍爾效應。
3何為動壓？靜壓？總壓？答：靜壓是指運動氣流里氣體本身的熱力學壓力。總壓是指氣流熵滯止後的壓力，又稱滯止壓力。動壓為總壓與靜壓之差。
4壓阻效應:很多固體材料在受到應力作用後，電阻率發生變化。
5熱電現象：兩種不同導體A和B組成閉合迴路，若兩連接點溫度T和T0不同，則在迴路中就產生熱電動勢。形成熱電
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流，這種現象叫做熱電現象。
6光生伏特效應：在光線作用下使物體產生一定方向電動勢成為光生伏特效應。
7輻射溫度：溫度為T的物體全輻射出射度M等於溫度為Ts的絕對黑體全輻射出射度M0時，則溫度Ts稱為被測物體的輻射溫度。
8激光多普勒效應：當激光照射到跟隨流體一起運動的微粒上時，微粒散射的散射光頻率將偏離入射光頻率，這種現象叫做激光多普勒效應。
9熱電偶是：基於塞貝克效應原理發展起來的一種測溫感測器，兩種不同導體A
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、B組成的閉合迴路，當A、B兩接點的溫度不同時，迴路中會產生熱電勢，研究表明熱電勢是由溫差電勢和接觸電勢兩種電勢組成。
10作為儀器的感受件應當滿足三個條件：1必須隨被測參數的變化而發生內部變化2隻能隨著被測參數的變化而發出信號3感受件發出的信號與被測參數之間必須是單值的函數關系。
11權：用來評價測量結果質量的標志，當對兩次或若干次測量結果進行對比時，其值越大，表示測量結果的可信度越高。
12壓電效應：某些結晶物質，當沿它的
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某個結晶軸施加力的作用時，內部會出現極化現象，從而在表面形成電荷季節，電荷量與作用力的大小成正比。
13熱電效應：兩種不同的導體A和B組成的閉合迴路，若兩連接點溫度T和To不同，則在迴路中就產生熱電動勢，形成熱電流。
三、簡答題
1為什麼階躍信號常用於低階測量系統的時域動態響應的輸入信號？
答：階躍信號從一個穩定的狀態突然過過渡到另一個穩態，對系統是一個嚴格的考驗，（比其它輸入信號更）易暴露問題。
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2簡述金屬應變式感測器的工作原理。
答：金屬應變式感測器的工作原理是基於金屬的電阻應變效應，即導體或半導體在外力作用下產生機械形變時，電阻值也隨之產生相應的變化。
3為什麼在測量瞬時溫度時採用的感溫元件時間常數大小如何？為什麼？，在測量平均溫度時又如何？為什麼？
答：感溫元件的質量和比容越小，相應越快，故在測量瞬時溫度時採用時間常數小的感溫元件；反之時間常數越大相應越慢，感溫元件的溫度越接近平均溫度，故測量平均溫度時採用時間常數大的元件。
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4測量儀器按照用途可以分為哪兩類？其特點為？
答：測量儀器按其用途可以分為范型儀器和實用儀器兩類。范型儀器是准備用以復制和保持測量單位，或是用來對其他測量儀器進行標定和刻度工作的儀器。特點是精確度高，對它的保存和使用有較高要求。實用儀器是供實際測量使用的儀器。又可以分為試驗室用儀器和工程用儀器。特點是前者需要提供標定資料後者不需要，前者比後者有更高精確度。
5簡述常用消除系統誤差的具體方法。答：（1）交換抵消法；（2）替代消除法；（3）預檢法
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6簡述電阻式感測器的基本原理。答：基本工作原理是將物理量的變化轉換成敏感元件電阻值的變化，在經相應電路處理後，轉換成電信號輸出。
7熱電偶冷端溫度補償的方式有哪幾種？答：冷端溫度恆溫法，冷端溫度補償器法，冷端溫度校正法和補償導線法。
8簡述液柱式壓力計的誤差來源。答：1.環境溫度變化的影響；2.重力加速度變化的影響；3.毛細現象的影響；4.其他誤差，如安裝誤差，讀數誤差。
9 容腔效應：在動態壓力測量系統中，壓力感測器是按動態參數測量的要求設計製造的，他的固有頻率很高，響應也
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很快，但由於測壓元件前的空腔和導壓管的存在，必然導致壓力信號的幅值衰減和相位滯後，這種效應稱為動態壓力測量的容腔效應。
10示功圖採集過程的誤差分析：1測壓通道引起的誤差（改變了發動機原有工作狀態，滯後和腔振）；2上止點位置引起的誤差（是根據示功圖進行放熱率、平均指示壓力）；3溫度變化引起的誤差（壓力感測器對溫度的變化很敏感，尤其是壓電元件的壓電常數因溫度的變化而改變，是測量凶的輸出發生飄移。應注意感測器在測試時的冷卻條件，可採用帶溫度補償片的壓電感測器，以消除氣缸內燃氣高溫帶來的影響）。
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11皮託管測試技術的基本原理：根據不可壓縮流體的伯努利方程，通過測量流體的總壓po和靜壓p，或他們的壓差po-p計算流體的流速。
12轉矩的測量方法：1傳遞法（軸受到轉矩作用時會發生變形、應力或應變，通過測量變形，應力或應變來測量轉矩）2平衡力法（當勻速運轉的動力機械的傳動軸對外輸出一定大小的轉矩時，在其機殼上必然同時作用這大小相等，方向相反的平衡力矩，通過測量機殼上的平衡力矩來測量機械傳動軸上的作用力矩）、和能量轉換。
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㈣ 大眾朗逸1.6曲軸信號盤的對法

把曲軸轉到一缸上止點，然後把信號盤缺齒轉到具離感測器前72度亮吵的位置。有專用工具最好用專用工具，找到一缸上指點，在曲軸後部做一個記號，在新的上邊和舊的上邊記號對准，直接上就行。

曲軸位置感測器一般安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分配器或飛輪上。曲軸位置感測器有三種類型：磁感應感測器、光電感測器和霍爾感測器。

曲軸位置感測器主要作用：

曲軸位置感測器是控制發動機談搜點火正時、確認曲軸位置的信號源。曲軸位置感測器用於檢測活塞上止點信號和曲軸轉角信號。

簡單來說就是作用就是檢測發動機的曲軸轉速和轉角，確定曲軸的位置。並把檢測到的結果傳遞給發含鍵歷動機電腦或者其他的電腦。

㈤ 曲軸位置感測器的檢測方法，曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起工作來確定基本點火時刻。通常曲軸感測器有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。最普遍的磁電式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2根是分別交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

我們以通用別克1.6L曲軸位置感測器的測試方法為例：
關閉點火開關，斷開曲軸位置感測器插頭，測量感測器的1端與2 端之間應有400 ~ 600Ω。如果不在此數值范圍，可判定曲軸位置感測器本身存在故障，應更換感測器。曲軸位置感測器的兩根信號線與屏蔽線是絕緣的。
打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。
曲軸感測器故障現象
如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

㈥ 曲軸位置感測器的檢測方法

方法一：觀察儀表盤顯示的發動機轉速

發動機的轉速信號來自於曲軸位置感測器，如果感測器沒有信號輸出，發動機轉速表肯定就不會動。

方法二：用萬用表檢測

將萬用表的兩根表筆任意接入（交流電不分正負）磁電式曲軸位置感測器的兩根信號線，怠速狀態下將萬用表擰至20V的擋位，測出的電壓越高，則說明轉速越高。

方法三：示波器檢測

將示波器的電壓調至14V，時間調至10mS，然後再啟動車輛，就可以看到交流信號波形圖了。

方法四：用解碼儀讀取發動機轉速數據流

㈦ 曲軸位置感測器怎麼檢測

最好的辦法，如果有調節的話還是要用示波器。

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

㈧ 三種方法教你學會曲軸位置感測器的檢測

現在車子成為越來越被大家關注的對象，什麼汽車保養啊，汽車美容啊什麼的各種層出不窮的行業也發展起來，汽車工業更是如雨後春筍一樣蓬勃發展，更多的車輛被關注，而因為車輛引發的一系列交通事故也層出不窮，所以我們不光要在關心車子的外觀，價值，更應該關心一下車子的各個零部件問題，及時檢測，發現並排除問題，下面我們就以曲軸位置感測器的檢測為例來認識一下。

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為並姿宴例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。

(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。

表1曲軸位置感測器的電阻值

端子條件電阻值(Ω)

G1-G-冷態125-200

熱態160-235

G2-G-冷態125-200

熱態160-235

Ne-G-冷態155-250

熱態190-290

(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢

拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。

(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查

用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、冊知光電式曲軸位置感測器的檢測

(1)曲軸位置感測器的線束檢查

所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。

(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測

霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好絕銀。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。

(1)感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(2)端子間電壓的檢測

用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。

(3)電阻檢測

點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。

GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

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