塑料間隙規的使用方法

❶ 曲軸間隙過大過小會怎麼樣 曲軸間隙大怎麼解決

曲軸軸向間隙的確定是為了滿足發動機零件在工作中熱膨脹的需要。
曲軸間隙太小
曲軸間隙過小，零件會膨脹卡住；
曲軸徑向間隙過小，油壓上升，潤滑油膜不易建灶旁立，軸承磨損。嚴重時會因過熱而燒瓦甚至抱瓦，曲軸無法轉動熄凳辯滾火。
曲軸間隙過大
曲軸間隙過大，汽車上下坡道或使用棗余離合器時，曲軸容易來回移動，造成異常磨損和拉缸，改變氣門正時，產生異響。
曲軸徑向間隙過大，會造成曲軸跳動，轉動時產生異響，同時會降低油壓，惡化潤滑條件。
如何解決曲軸間隙過大過小的問題？
診斷時，用撬棍軸向移動曲軸，用塞尺或千分表測量曲軸的軸向間隙。一般間隙為0.08 ~ 0.20毫米.如果軸向間隙過大或過小，應更換或刮削止推板進行調整。
徑向間隙的檢查方法：
清潔連桿軸頸，並將塑料間隙規(或軟鉛絲)放在軸頸中間。
安裝干凈的軸承蓋(軸承已裝配好)，用扭矩扳手按規定的扭矩擰緊軸承蓋的螺母，但不要再擰緊或轉動曲軸。
拆下已安裝好的軸承蓋，用測量尺與壓扁的塑料間隙規比較，測量壓扁塑料最寬處的寬度，換算成徑向間隙值，或用外徑千分尺測量軟鉛絲厚度，即為曲軸徑向間隙。

❷ 發動機曲軸怎麼測量

發動機曲軸的測量方法：1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸...
發動機曲軸怎麼測量?
發動機曲軸的測量方法：

1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；

2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙（紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間，預緊固定螺栓的力矩為10～20N.m）。如：檢測第一道主軸承，可墊在第二道主軸承處，檢測第二道主軸承，可墊在第一道和第三道主軸承處，以此類推，檢測第五道主軸承，可墊在第四道主軸承處。在重新組裝發動機前，必須取下所墊的紙板；

3、將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上，離油孔6.35mm處（如圖2-93所示），擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到115N.m處（cA488型）或60N.m+1\/4圈（EA825型）。曲軸不能轉動；

4、卸下軸承蓋，用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較（如圖2-9立所示）。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值，兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。cA488型發動機曲軸徑向間隙值為0.0l9～0.074mm，使用極限為0.l5mm，通常最適用的間隙為0.025～0.075mm，EA325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為0.018～0.045mm，使用極限為0.10mm。 發動機曲軸工作原理是什麼?

發動機曲軸工作原理是：

1、發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好；

2、為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都採用過渡圓弧連接；

3、曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。 發動機曲軸怎麼測量? @2019

❸ 連桿及連桿軸承的檢修

連桿和連桿軸承的維護：
(1)檢查連桿軸承是否有剝爛帶落或傷痕等缺陷。如果損壞，需要更換新的。
(2)用連桿測試儀上的塞尺檢查連桿的彎曲和扭曲程度。如果連桿彎曲或扭曲，必須進行校正或更換新的連桿。
發動機連桿的最大彎曲極限一般為：0.05mm/100mm；最大變形極限斗嫌一般為0.05mm/100mm。
(3)測量連桿頭的間隙。
將塑料間隙規安裝在連桿軸頸上，注意塑料間隙規不能放在油孔上。用規定的扭矩擰緊連桿蓋，注意不要轉動連桿或曲軸。
然後拆下連桿蓋，檢查壓扁的塑料間隙規最寬點的寬度。
如果該寬飢銷蘆度對應的連桿軸頸間隙超過規定的極限值，則應研磨曲軸連桿軸頸。發動機連桿軸承間隙一般為0.012 ~ 0.09毫米.
(4)檢查連桿的軸向間隙。
用塞尺測量連桿和曲軸之間的軸向間隙。測量軸向間隙時，將連桿壓向曲軸軸向的任一側，然後測量另一側的間隙。如果連桿的軸向間隙超過規定值，應更換連桿或曲軸或兩者。發動機連桿的軸向間隙一般為0.13 ~ 0.38毫米.

❹ 塑料間隙線規的安裝和使用方法

塑料間隙規是汽車維修用來測量汽車裂損破壞程度的一種工具，在汽車維修方面是必不可少的工具！

❺ 如何用塑料間隙規檢查發動機軸承間隙

首先將曲軸軸承和竹井清理干凈，將曲軸軸承彎放在曲軸箱或瓦架上，將長度的塑料龜放在扣扣徑上，避開有孔位置裝上軸承蓋和齒軸軸承，案例距擰緊軸承蓋，天下軸承蓋用壓扁的塑料間隙規最寬部位與飼料間隙規標尺作對和比較，即可確定軸承間隙。

❻ 發動機凸輪軸與軸瓦配合間隙檢測方法

凸輪軸和軸承襯套之間間隙的檢測
(1)將塑料間隙規按軸向放在軸頸頂部。
(2)測量間隙時，不要轉動凸輪軸。
(3)安裝凸輪軸蓋。按順序擰緊它們，並擰緊到規定的扭矩值。
(4)拆下凸輪軸蓋。
(5)通過測量間隙條的厚度來測量配合間隙。
凸輪軸徑向跳動檢測
凸輪軸凸輪高度檢測
凸輪軸直徑檢測
註：從水平和垂直方向測量。

❼ 曲軸主軸頸間隙的檢查方法

曲軸軸頸間隙的檢查方法
(1)將曲軸主軸承安裝到曲軸主軸頸和主軸承蓋上。注意不要上下顛倒主軸承，不要用手觸摸帶伏主軸承的工作面和背面。將曲軸安裝到氣缸體上，注意不要在曲軸和主軸承上塗抹發動機潤滑油。
(2)安裝塑料間隙規，按照規定的扭矩和順序擰緊主軸承蓋。
(3)拆下主軸承蓋，讀取壓扁的塑料間隙規最厚點的厚度值，計算間隙值。
(4)發動機曲軸軸頸的規定間隙一般為0.03 ~ 0.09毫米型態.如果間隙超過規定蠢租攜值，可以磨削或更換曲軸主軸頸尺寸，使間隙達到規定要求。

❽ 如何使用間隙尺

用干凈的布將塞尺測量表面擦拭乾凈，不能在塞尺沾有油污或金屬屑末的情況下進行測量，否則將影響測量結果的准確性。將塞尺插入被測間隙中，來回拉動塞尺，感到稍有阻力，說明該間隙值接近塞尺上所標出的數值；如果拉動時阻力過大，則說明該間隙值小於塞尺上所標出的數值。

進行間隙的測量和調整時，先選擇符合間隙規定的塞尺插入被測間隙中，然後一邊調整，一邊拉動塞尺，直到感覺稍有阻力時擰緊鎖緊螺母，此時塞尺所標出的數值即為被測間隙值。

(8)塑料間隙規的使用方法擴展閱讀

使用注意事項：

1、不允許在測量過程中劇烈彎折塞尺，或用較大的力硬將塞尺插入被檢測間隙，否則將損壞塞尺的測量表面或零件表面的精度。

2、使用完後，應將塞尺擦拭乾凈，並塗上一薄層工業凡士林，然後將塞尺折回夾框內，以防銹蝕、彎曲、變形而損壞。

3、存放時，不能將塞尺放在重物下，以免損壞塞尺。

❾ 汽車軸瓦間隙如何檢測

汽車軸瓦也叫瓦和滑動軸承，主要安裝在發動機的連桿軸承蓋和曲軸軸承蓋上，其中連桿軸承蓋上的軸瓦叫小瓦，曲軸軸承蓋上的軸瓦叫大瓦。軸瓦的檢查主要是檢查軸承的徑向間隙。

汽車軸瓦間隙分析

軸瓦起到支撐和傳遞軸與座孔之間運動的作用。以發動機曲軸為例。曲軸安裝在曲軸箱內，軸瓦分別安裝在頂部和底部，如下圖所示。我們知道發動機轉速非常高，最高可達6000轉/分，到達紅線位置時最高可達8000轉/分。如果曲軸周圍沒有軸瓦，曲軸在缸體下部會有很大的磨損，更換曲軸或者缸體的維修成本會很高，所以人們就想到在這兩部分之間增加一種容易更換的低成本材料，那就是軸瓦。相比於檢修發動機幾千塊錢的費用，更換軸瓦只需要幾百塊錢，如果軸瓦壞了，不用更換曲軸就可以直接更換。

如果發動機缺油，軸瓦會最先損壞。在這里，軸瓦就像電路中的保險絲(當電路短路或負載過大時，保險絲會損壞)。但是，當軸瓦磨損後，下一步就是曲軸和活塞的磨損，這是非常嚴重的。

汽車軸瓦一般由鋼鋁合金和鋼銅合金製成。軸瓦對材料的要求是高疲勞強度。疲勞強度可以是材料在彈性極限下承受周期性載荷，就像水滴穿石頭一樣。石頭上的一滴水雖然不會變形，但如果石頭上總是有水滴，時間長了石頭就會磨破。

其次，必須有良好的摩擦相容性。當曲軸和軸瓦相對運動時，軸承材料和曲軸軸頸材料應降低摩擦阻力。在彈性變形和塑性變形過程中，由於安裝不良，軸承材料會自動適應軸的偏轉，保持正常運行。

曲軸運轉過程中，軸瓦與轉軸之間應有一層薄薄的油膜進行潤滑。如果潤滑不良，軸瓦會直接與轉軸摩擦，產生高溫。雖然軸瓦是由特殊的耐高溫、耐摩擦材料製成，但這種磨損量會直接燒壞軸瓦，軸瓦會因為負荷過大、溫度過高、油不良或粘度低而燒壞。這時，有必要對發動機進行大修。

軸瓦上有油槽和油孔。連桿軸瓦不同於曲軸軸承。一般來說，連桿軸瓦較小，曲軸軸承較大。油槽用於潤滑曲軸和連桿。油泵工作時，潤滑油被油泵的壓力壓向曲軸，形成油膜。

相同修復尺寸的軸承應根據軸頸磨損修復後的實際尺寸水平選擇，軸承兩端應高於軸承座與蓋的結合面(約0.05毫米)。

軸瓦間隙的測量

軸瓦的主要損壞方式是擦傷、應變和點蝕。有一次看到一個車主因為機油超過15000公里，沒有更換，拉了軸瓦。拆卸和組裝曲軸時，測試工具需要塑料間隙規、套筒工具和扭矩扳手。首先拆下曲軸的軸承蓋，不要用錘子等工具敲擊。如下圖所示，清潔連桿軸頸和曲軸軸頸，在軸頸中間放一塊塑料間隙規，然後按規定扭矩擰緊曲軸軸承蓋。此時不能轉動曲軸，以免損壞塑料間隙規。

如下圖所示，拆下安裝好的曲軸軸承蓋，用測量尺與壓扁的塑料間隙規對比，看塑料最寬點的寬度值，換算成徑向間隙值，或者用外徑千分尺直接測量引線的厚度。這種方法也叫壓鉛絲法。這種方法的缺點是測量徑向軸承時，由於瓦塊可以自由移動，測量數據不均勻，測量誤差大，需要多測量幾次。

汽車軸瓦徑向間隙的正常值為0.02-0.08毫米，如果不滿足這個數據，就更換軸瓦。如果軸承徑向間隙過大，會導致曲軸運轉時油壓低、噪音異常、潤滑不良。如果軸承徑向間隙過小，油壓會升高，軸承會磨損，不容易堆積油膜。在行駛過程中，由於發動機溫度較高，發動機會燒壞。

總結:汽車軸瓦具有運行穩定、抗沖擊負荷、結構簡單、振動小等優點。軸瓦間隙影響曲軸運行的穩定性，以及曲軸連桿組的機動性和整機性能。汽車軸瓦的間隙不能太大或太小。測量的主要方法是用塑料游隙規測量軸承的徑向游隙。