空調壓力表的使用方法

『壹』 空調壓力表怎麼使用

一般空調壓力表有2個表頭，紅色的是高壓表，藍色的是低壓表（量程和精度不同）。
具體的使用的方式是將壓力表的開關打開，將軟管分別接上空調外機上的維修閥接頭上。
注意在連接的時候藍色的軟管是連接空調低壓管的，紅色是連接空調高壓管的。黃色的的軟管是連接製冷劑鋼瓶或真空泵。

『貳』 汽車空調壓力表如何用

汽車空調壓力表如何用？汽車空調壓力表如何用？ 汽車空調壓力表的使用方法：標有藍色標記的表為低壓表，用來測量低壓端壓力和測真空，順時針方向大於零的讀數為壓力刻度，逆時針方向大於零的讀數為真空刻度；標有紅色標記的表為高壓表，用來測量空調高壓端壓力。汽車空調壓力表可以判別汽車輕調故障：紅色是高壓度數（HI），藍色是低壓度數（LO），高壓：8至22.5bar（200至228psi），低壓：1.5至2.5bar（21.8至36.3psi）。 @2019

『叄』 汽車空調壓力表怎麼用

水壓表，空壓力表，是表盤的形狀。一種廣泛應用於工業生產過程中的就地指示壓力表(壓力表)。因為在生產過程中，有些壓力測點比大氣壓高很多倍，有些壓力測點比大氣壓低很多倍(真空度)，這樣才能保證生產過程始終處於優質、高產、可靠、安全、低耗狀態，獲得最佳的技術經濟指標，因此對壓力的檢查和調整具有重要意義。我們來看車空用本站的車編輯器調整壓力表。

如何使用汽車空壓力表& mdash& mdash汽車空壓力表怎麼讀？

汽車空調節系統的壓力受各種外部條件的影響，如環境溫度、發動機轉速、冷凝器的冷卻條件等。因此，汽車空調節系統壓力檢查規范也是壓縮機轉速在必要范圍內，冷凝器冷卻是必要的規范，但不是恆定的規范。將壓力表組的高壓表接到汽車空調節系統的高壓側排氣閥上，將低壓表接到系統的低壓排氣閥上。壓縮機速度為1250 r/min，低於正常系統測試壓力的大致范圍。

環境溫度(車外空氣體)攝氏度，高壓側壓力MPa，低壓側壓力MPa。

第15.5號命令第84- 1.19條命令第09-12條命令

21.1 1.05-1.75 O.09-O.14

26.6第1.26-1.93號命令第09-14條命令

第12號命令第211條規則

第15號命令第24條規則

第19號命令第26條規則

汽車空調節系統的壓力表組是一個重要的組成部分。一個壓力表用於檢查空調節系統高壓側的壓力，另一個壓力表用於檢查低壓側的壓力。低壓側壓力表用於顯示壓力和真實空度。大多數真實空讀數的絕對壓力范圍為0-101。3 kPa，壓力刻度從0 MPa的表壓開始，測量范圍應為1。5兆帕。高壓側壓力表測量的壓力范圍從表壓0 MPa開始，測量范圍應標注為3 MPa。這兩個壓力表基本安裝在一個表座的上部，表座兩端有一個動態截止閥，下部有三個管接頭。壓力表的功能有以下幾個方面:檢查高壓側和低壓側的壓力；從系統中排出空氣體、濕氣和受污染的製冷劑；系統釋放空並排放製冷劑；向系統中加註製冷劑。

儀表座兩端的手動截止閥，調節壓力表(高低壓軟管接頭)至中間接頭的管道；當假閥關閉時，系統中的製冷劑可以到達壓力表並使指針做出反應。當假閥打開時，製冷劑可以流過儀表座通道，並從中間介面流出，進入大氣。顯然，如果要取壓力讀數，這兩個手動閥必須關閉，如果要充注製冷劑，需要用軟管連接製冷劑罐和中間介面，然後打開閥門，讓製冷劑流過表座，進入系統。

檢查製冷系統工作壓力的方法如下:將壓力表組連接到製冷系統相應的維修閥上，同時連接發動機轉速表。關閉壓力表總成上的兩個手動截止閥。用於擰緊壓力表組高低壓噴射軟管的連接螺母，使系統中的製冷劑能夠排出高低壓管中的空氣體，然後擰緊連接螺母。啟動發動機，保持發動機轉速在1250轉/分，然後關閉空空調開關和鼓風機開關，將其設置為空最大冷卻狀態。鼓風機高速旋轉，溫度在最冷的溫度下調節。關閉門窗和艙口蓋，預熱發動機。將溫度計插入中間出風口，觀察空室外27°的氣溫。c、運行5 min後，出口空氣溫度應接近7℃；c .觀察高低壓側壓力。

如何使用汽車空壓力表& mdash& mdash利用壓力表檢測汽車空調節製冷系統故障

汽車/壓縮機停止旋轉10小時以上後，壓縮機的高壓和低壓應相同。如果高壓和低壓顯示的數值不相等，則說明系統存在堵塞，應對膨脹閥、儲液瓶和管路部分進行測試。當壓縮機旋轉時，將發動機轉速調整到1500轉/分。2000 r/min，起動空調節使壓縮機工作，大多數情況下，低壓側壓力約為150 & mdash250kpa，高壓側壓力約為1400 & mdash1600kpa .如果壓力指示不符合正常值，可以採用以下方法進行故障診斷。

1.同時，高低壓表指示低於正常值。這可能是由於製冷劑不足。檢查時可以發現高壓管略熱，低壓管略冷，但溫差不大。從液體鏡可以觀察到，每隔1-2s就有氣泡。這時需要檢查是否有泄漏點，然後補齊泄漏後的製冷劑。

2.低壓表比正常值低很多。此時鏡中可見模糊的霧流，高低壓無溫差，空調不冷，說明製冷劑泄漏嚴重。

3.低壓表指示接近零，高壓表指示低於正常值。此時空調節系統經常出現出風口不冷，膨脹閥前後管路結霜的症狀。一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑無法在系統內循環。此時，需要反復泵送空並再次添加製冷劑。另一方面，可能是膨脹閥的溫度球損壞，導致膨脹閥無法打開。此時，應檢測溫度球。

4.高低壓表的指示基本都太低了。這可能是壓縮機內部故障，如閥板墊片和閥板損壞，因此應更換壓縮機。

5.高低壓表基本高於正常要求。壓縮機吸入管表面溫度低於正常值，潮濕寒冷(俗稱出汗)。因為膨脹閥開得太大，蒸發器中的製冷劑供應過剩。，蒸發時，相應的吸熱縮短，造成空冷卻程度不足。此時，如果膨脹閥的開度可以調節，則應減小開度；如果沒有，更換膨脹閥。

6.高低壓兩側壓力過高。這說明製冷劑過多，雙手分別觸碰壓縮機的進氣管和出氣管，高壓側有灼熱感，低壓側可見霜。空調制系統壓縮機關閉電源停止運行後，當壓縮機其餘部分繼續工作時，超過45s 後視鏡 內仍無氣泡流動，可以斷定製冷劑過多，多餘的製冷劑應排出。

7.低壓表指示過高，高壓表指示略高。這可能是由於冷凝器冷卻不足。如果冷凝器用冷水冷卻，並且壓力表的壓力變得正常，則可以得出冷凝器沒有充分冷卻的結論。如果出現這樣的故障，冷卻效果好，工作時間長，開關剛接通空時冷卻不好。如果冷凝器散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，可能是風扇或風扇皮帶有問題。

8.低壓表指示零或負壓，高壓表指示正常或高。有時候冷空氣不涼，有時候正常。這種現象表明製冷系統中有水分或乾燥器的吸濕能力飽和。水分進入製冷循環系統，在膨脹閥的小孔處結冰，融化後恢復正常狀態。此時，應更換乾燥瓶或反復抽真空空以消除系統中的水分。

9.低壓表指示低，高壓表指示過高。這種現象大多是製冷系統堵塞。阻塞通常發生在製冷系統中通道橫截面較小的位置。大多數容易堵塞的部件位於製冷系統的高壓側，如乾燥過濾器、膨脹閥濾網等。，而大部分堵塞現象是由製冷劑中含有的水分、灰塵等污垢造成的，而結霜往往發生在堵塞的位置。找到堵塞的位置後，取出堵塞的零件進行清洗或更換。當堵塞嚴重時，製冷系統應徹底拆除並分段清洗。

10.低壓表過高，高壓表過低。這種現象往往表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

1.低壓表略高，高壓表略低。沒有空調。壓縮機吸入管中的冷凝水或霜可能是膨脹閥損壞的原因。更換膨脹閥並注入製冷劑。

汽車空壓力表有很多主要參數是我們朋友無法理解的。空大部分調節表都有兩個表頭，一藍一紅，藍表是低壓表，紅表是高壓表。大多數空調制系統的低壓為1.0 & mdash2.5巴，15℃高壓；18巴，實際值會略有偏差。看完小汽車系列中關於汽車空壓力表的使用方法的簡介，希望朋友們能幫到我們。

『肆』 空調壓力表的使用方法

壓力表如圖9-8所示，通常分為高壓表和低壓表兩種。壓力表在使用時，由高壓閥和低壓閥及三個連接軟管的接頭組成一個專用的組閥，軟管一般為耐壓30kg的橡膠軟管，用來連接製冷劑設備與壓力表、氟利昂、真空泵和測試儀表的連接管路。

圖9-9 專用組合閥

『伍』 空調壓力表怎麼用

大多數空壓力表都有兩個表，紅色的是高壓表，藍色的是低壓表。當高、低壓管道通過快裝接頭連接到空調節管道時，需要擰緊快裝接頭的端蓋，使頂桿頂在灌裝閥的閥芯上，連接系統和壓力表。此時，可以在高低壓表上讀出系統的壓力值。

作為空調雪利昂製冷系統中經常使用的檢查工具，壓力表有多種規格。根據製冷劑的不同，會有不同壓力段的壓力表使用，至少要選擇合適的壓力表使用。空調節系統中低壓表的正常壓力范圍為-0.1MPa~1.5MPa。空調節系統中高壓表的正常壓力范圍為-0.1MPa~4.0MPa或-0.1MPa~6.0MPa。大多數壓力表和三通修理閥一起使用。首先，應根據實際壓力情況和被檢對象的類型選擇合適的壓力表和軟管。使用方法是打開壓力表的開關，將軟管分別連接到空外部調節器上的修理閥連接器上。注意連接時，藍色軟管連接空低壓調節管，紅色軟管連接空高壓調節管。黃色軟管用於連接製冷劑鋼瓶或真空泵。

如何判斷汽車空壓力表的讀數？汽車空壓力表的讀數有幾巴、幾千帕和幾磅/平方英寸。以下是轉換結果:

1巴)=0.1兆帕)=100千帕)=1.0197千克/平方厘米，1千克力/平方厘米=14.223磅/平方英寸=0.1兆帕。磅/平方英寸是壓力的單位，英語中稱為:磅/平方英寸。歐美國家使用psi作為壓力單位。 @2019