城市軌道中閉塞的定義和常用方法

『壹』 城市軌道交通組織區間行車通過哪種基本方法

您好，城市軌道交通組織區間行車採用的是行車閉塞法。
行車閉塞法：為了保證區間行車運行的安全和效率，防止列車正面沖突或同時追尾而規定的區間兩端車站在向區間發車前必須辦理的行車手續，叫做行車閉塞法。
望採納。

『貳』 行車閉塞法分為哪幾種

一、行車閉塞法分為哪幾種
1、行車閉塞法分為以下兩類：
（1）基本閉塞。基本閉塞又分為自動閉塞和半自閉塞；
（2）代用閉塞法。電話閉塞十條行車組織方法由高至低包括移動閉塞法、准移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法等。行車調度人員應根據信號系統具備的功能層級，由高至低使用相應的行車組織方法。
2、法律依據：《中華人民共和國城市軌道交通行車組織管理辦法》 第十條
行車組織方法由高至低包括移動閉塞法、准移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法等。行車調度人員應根據信號系統具備的功能層級，由高至低使用相應的行車組織方法。
二、什麼是行車閉塞法
鐵路在行車管理上設置一套行車設備及行車組織制度，來控制列車區間的行動，這種通過對設在車站的有關設備或通過信號機的控制，包括在設備因故障失效後的聯系制度，保證在同一時間內，站間，所間，閉塞分區內只有一個列車行車的辦法，稱為行車閉塞。行車閉塞法， 通過相鄰車站，線路所，閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法。

『叄』 鐵路中常用的閉塞方式有哪些

一共有三種方法，具體如下：

1、半自動閉塞

就是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：站間或所間只准走行一列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。

2、自動站間閉塞

就是在有區間佔用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用檢查設備；站間或所間區間只准走行一列車；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。

3、自動閉塞

自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特徵為：把站間劃分為若干閉塞分區，有分區佔用檢查設備，一般設有通過信號機；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過信號機的顯示。

閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術方法。

(3)城市軌道中閉塞的定義和常用方法擴展閱讀：

半自動閉塞概述：

區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。

其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空間時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。

半自動閉塞法辦理手續簡便，效率高，可比路簽閉塞法提高區段通過能力，改善勞動條件。但區間軌道是否完整，到達列車是否完整，目前仍須通過人工檢查才能確定。半自動閉塞現在是中國單線鐵路區間閉塞的主要類型。

『肆』 鐵路上的「閉塞」是什麼意思

指列車進入區間後，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。