常用曲軸的修復方法及特點

❶ 發電機的曲軸會有哪些損傷要怎麼修復

柴油發電機在工作中，曲軸由於受力和工作條件復雜，各摩擦表面滑動速度很高，散熱條件又差，因此，曲軸不僅軸頸容易磨損，而且還會出現彎曲和扭曲變形，甚至產生裂紋或折斷等。所以在解體清洗後，應進行仔細檢查，根據查出的損傷部位和損傷程度，採取相應的修理方式。
1、 曲軸軸頸磨損的檢驗與處理方法
磨損部位。曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產生磨損，而且磨損是不均勻的，其主要表現為軸頸出現圓度、圓柱度超過標准值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。曲軸主軸頸 _的磨損部位，按發動機的強化程度、氣缸數、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異，而且相對於連桿軸頸磨損要均勻些。實踐表明，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快，但是，主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的後果要嚴重。
檢驗與處理方法：根據各軸頸磨損規律查找出磨損部位，可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。其具體方法是；先在潤滑油道孔兩側測量，再轉90°測量，其測量的最大值與最小值之差值即為軸頸的圓柱度。在軸頸縱向測量出的最大值與最小值之差，即為軸頸的圓柱度。當軸頸圓度大於0.050mm，錐度大於0.013mm，或者發現軸頸有拉傷、燒蝕等損傷時，都應進行修理。軸頸磨損量超過極限需要修理時，應從磨損最大的的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸（每級相差0.25mm），在專用的曲軸磨床上進行磨削，並進行拋光處理。修磨後要求軸頸圓度不得大於0.005mm，錐度不得大於0.005mm，表面粗糙度Ra不得大於0.80~0.40um,各軸頸的徑向跳動不大於0.05mm，否則，為不合格。
2、曲軸裂紋的檢驗與處理方法
裂紋多發部位「曲軸的疲勞裂紋多發生於軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸中間油孔處。前一種裂紋為橫向裂紋，是曲軸斷裂的先兆，即從出現微細裂紋，逐漸延伸，最後在特定條件下發生斷裂，後一種裂紋為縱向裂紋，由油孔處往軸向展開。
檢驗與處理方法：曲軸裂紋微細，用肉眼不易看出，可用磁力探傷儀進行檢查。在條件不具備的情況下，最簡易的檢查方法是浸油錘擊法：先將曲軸浸入煤油中片刻，取出擦凈後，撒上白粉，然後用手錘分段在曲軸臂上敲擊，由於震動，裂紋內的煤油滲出，使白粉顯出油跡呈現黃色線痕，據此即可判定裂紋位置和長度。
軸頸有橫向裂紋的曲軸，不宜繼續使用，但是，橫向裂紋細小，經磨削後在修理尺寸范圍內能消除的，尚可使用，否則，必須予以更換，軸頸有縱向裂紋，也應磨削消除，在磨削條件不具備的情況下曲軸繼續使用的原則是：裂紋未過兩端圓角處或油孔邊緣處時，尚可繼續使用，但不可在超負荷下工作，不能猛轟油門，並在使用中加強檢查，以防裂紋延伸而折斷。
3、曲軸變形的檢驗與處理方法
曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形後若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對此進行檢驗。檢驗時，應將曲軸兩端支撐在平台上的V_形架上，用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處，慢慢轉動曲軸一周，觀察百分表上所指的最大數值與最小數值，兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時，應減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內時，可結合軸頸磨削矯正。
曲軸扭轉角的檢驗方法是：將曲軸水平支撐在平台上，使同位連桿兩軸頸位於上止點（如六缸曲軸的1、6缸連桿軸頸，四缸曲軸的1、4缸連桿軸頸），再用百表測量前、後兩連桿軸頸在其最高點的高度差，差值越大，說明扭轉角越大。

❷ 曲軸飛輪組的功能，修復的方法和注意事項

樓主你好,,曲軸飛輪組主要包括:曲軸,曲軸軸承,飛輪和扭轉減振器等.功用:傳遞活塞連桿的扭轉力矩,對外輸出動力.
故障:1曲軸裂紋如果在非受力部位可以進行焊修,,否則更換.2曲軸磨損:部位主軸頸和連桿軸頸,主要表現為徑向磨成橢圓軸向磨成錐形.可以採用縮小直徑的方法來修復.3曲軸彎曲度檢測,使用百分表進行檢測.校正可以採用表面敲擊法和冷壓校正法.謝謝採納不懂可追問.

❸ 發動機曲軸變形的檢驗與修復

曲軸作為發動機核心零件之一，發動機的全部功率都通過它輸出。此外，它通過裝在其自由端的齒輪傳動，達到配氣定時、供油定時及驅動其它輔助裝置，所以說曲軸如果出現了故障，不能按要求完成工作，發動機也將無法正常工作。曲軸變形是曲軸常見損傷之一。曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形後若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對其進行檢驗。
一、故障原因
（1）柴油機工作不平穩，各軸頸受力不均衡。
（2）柴油機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。
（3）柴油機經常發生「突爆」燃燒，使曲軸經常受沖擊載荷。
（4）修理裝配質量較低，曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到沖擊。
（5）曲軸軸承松緊不一，中心線不在一條直線上。
（6）汽油機點火時間過早或火花塞經常有一二隻不跳火。
（7）活塞連桿組或平衡鐵及飛輪不平衡產生附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大。
（8）曲軸端隙過大，運轉時前後移動。
（9）曲軸的扭曲變形，多數原因是個別活塞卡缸造成的，如個別缸塞間隙過小，或活塞受熱後膨脹過大，使活塞運動阻力過大，甚至卡缸，將導致曲軸的扭曲。在拖拉機掛車時，起步過猛和緊急制動未踏下離合器等原因，都會引起曲軸的扭曲變形。
預防曲軸變形就要從曲軸產生變形的原因入手，主要應從提高使用操作水平，避免過大的沖擊載荷，及時保養維修，以保證發動機始終在良好工況下工作，從提高修理和裝配質量等方面著手。
二、檢驗
曲軸彎曲的檢驗，可在曲軸磨床上或在平台上用「V」型鐵將曲軸架起，用百分表測量檢查。
檢查彎曲時，將百分表觸針放在中間一道主軸頸上，並使指針對正表盤零線。然後將曲軸慢慢轉動一周，則百分表上指針擺動的一半即為曲軸的不直度。曲軸的不直度不應大於0. 05 mm。若大於此值時，但仍在0. 1 mm之內，則不直度可以結合軸頸光磨加以消除。當不直度大於0. 1 mm時，必須進行冷壓矯直。
檢查曲軸的扭曲時，同樣需要把曲軸置於「V」型鐵上或安裝在機床頂尖上。使同位連桿兩軸頸（如6個氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸;4個氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸）位於上止點，再用高度百分尺測量同一水平面內兩連桿軸頸的高度，其高度之差即為曲軸的扭曲量。差值越大，說明扭轉角越大。如扭轉角大於30°，要進行校正。當曲軸扭曲輕微時，可以通過軸頸表面光磨予以消除。如扭曲量大，則必須另行校正。
三、校正方法
大修人廠修理的曲軸均存在不同程度的彎曲變形。一般來說，曲軸變形都是小范圍的塑性變形。即使如此，也必須進行曲軸的矯直處理。曲軸的矯直應滿足以下要求：第一，曲軸的同軸度和允許跳動量達到規定要求；第二，矯直後曲軸的技術性能不下降；第三，曲軸的彎曲率不宜超過1. 5mm/m。矯正彎曲率大於1. 5mm/m的曲軸具有較大風險。
1．冷壓校正
將曲軸用V型鐵架住主軸頤，從彎曲相反方向加壓，在壓頭與主軸頸之間墊一銅塊。由於曲軸富有彈性，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2 min，再撤除壓力。如果彎曲量較大（超過1 mm），則應分數次校正，以免一次加壓過大而引起反向變形。
冷壓校正的效果不夠穩定，曲軸工作時易恢復原來的變形。同時校正後會在軸頸表層產生塑性變形和殘余內應力，造成應力集中。
2．敲擊校正
對彎曲度不大的曲軸，可以採用「表面敲擊」法進行校正。可根據曲軸彎曲的方向和程度，用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側進行敲擊，使曲軸臂部變形，從而使曲軸軸線發生位移，達到校正曲軸的目的。
3．就機校正
把氣缸體倒放在工作平台上，在前後兩軸承座上仍裝上舊軸承（瓦），中間軸承則拿掉。在軸承上加註少許潤滑油，然後將曲軸放上，在缸體邊沿裝置百分表。用手輕輕轉動曲軸，在中間軸頸測出彎曲的最大位置，用粉筆做上記號，再將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質物品墊實，卡住軸頸，慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓。等大約1h的時間，把螺栓松開，用百分表測驗是否校正，如．未達到允許標准，繼續再校，直至符合要求為止。
4．熱烘頂壓法
在彎曲處的曲柄臂之間加一頂壓螺栓，按直線度數值的大小，向彎曲的相反方向頂壓，具體頂彎多大，應由實際經驗而定。然後在頂壓螺栓兩旁曲柄臂上，用噴燈均勻加熱至300℃左右，待曲軸冷卻後，拆除頂壓螺栓，檢查曲軸直線度。如此反復進行，直到將曲軸校直為止。上述加熱其目的是加速變形，穩定校直效果，減少殘余變形，從而減少了彈性回復。
5．磨削校直法
對直線度大於0. 06 mm或小於0. 10 mm的曲軸，通常在曲軸的修磨過程中進行校直。
以上幾種校直曲軸的方法，僅適用於整體式曲軸，而不適用於組合式曲軸。

❹ 曲軸抱死處理辦法 曲軸抱死處理辦法是什麼

1、曲軸抱死的診斷與修復方法：若飛輪有連續三個以上牙齒損壞,且與起動機齒正好相對,就會導致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態下,只需用撬棒將飛輪撬轉一個角度,再按起動按鈕便可順利起動。對於損壞的飛輪牙齒,一般可採用焊接修復。

2、齒圈松動時可從飛輪殼起動機安裝口處確認。若齒圈松動,則須更換新件。在安裝時,應先將齒圈放在加熱箱中加熱,而後趁熱壓在飛輪上,冷卻後即可緊固於飛輪上。

3、齒圈牙齒單邊磨損嚴重時,可將齒圈壓下,前後端面翻轉後,再裝在飛輪上使用。

4、經檢查齒輪嚙合正常,起動時飛輪不轉動,則應視為發動機內部故障,如曲軸抱死,活塞粘缸,離合器卡滯等,對此應進一步觀察。可先查離合器有無破損卡滯,再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發動機內部有無異物等故障。

❺ 一，簡述如何檢修曲軸

漢潤齒輪傳動曲軸的檢驗主要包括裂紋的檢驗、變形的檢驗和磨損的檢驗。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗後，首先應檢查有無裂紋。可用磁力探傷器或染色滲透劑進行裂紋的檢驗。若曲軸檢驗出裂紋，一般應報廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大於0.15mm，則應進行壓力校正。低於此限，可結合磨削主軸頸予以修正。
曲軸彎曲變形的校正，一般可採用冷壓校正法或敲擊校正法。
冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。由於鋼質曲軸的彈性作用，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2min～4min，為減小彈性後效作用，最好採用人工時效法消除。人工時效處理，即在冷壓後，將曲軸加熱至573K～773K，保溫O.5h～1h，便可消除冷壓產生的內應力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。
曲軸若發生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結合對連桿軸頸磨削時予以修正。曲軸扭曲變形的校正可採用液壓扳桿扭轉校正法。
(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對經探傷檢查而允許修復的曲軸，必須再進行軸頸磨損量的檢查：先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差

❻ 發動機 曲軸 壞了怎樣去修理

發動機的曲軸壞了只能換新的，更換方法如下：

1、將主軸承蓋螺絲進行卸力。

(6)常用曲軸的修復方法及特點擴展閱讀：

安裝曲軸首先確認方向是否正確，曲軸是否變形或失圓，如果有校修或更換後在進行安復裝。在安裝時首先要用印油校大瓦和曲軸的結合面是否平滑，在安裝大瓦時制注意方向，校好瓦後在瓦上塗抹機油就可以裝上曲軸。

注意大瓦蓋的方向，裝反容易拉瓦抱曲軸，同樣的注意潤滑，在緊瓦蓋螺知栓時注意要從內往外緊要不容易出現累計誤差曲軸變形。轉好曲軸後轉動曲軸檢查是否有卡殼的感覺，一定要保證曲軸轉動流暢。

❼ 發動機曲軸磨損怎麼修復

發動機曲軸磨損原因：1、機油太少或機油中存在著硬質磨料、機油變質含酸性物質；2、軸頸與軸瓦的配合間隙過大或過小，致使油膜難以形成，發生干摩擦會早期磨損；3、柴油機長期超負荷，柴油機在過熱情況下工作，會很快磨損；4、曲軸旋轉時，在離心力作用下，機油中機械雜質偏向油孔一側，成為磨料，使軸頸磨損不勻，產生錐度；5、連桿彎曲、扭曲及缸套偏斜，使作用在曲軸上的力分布不勻，也會產生錐度。

❽ 單缸柴油機曲軸磨損怎麼修復

單缸柴油機曲軸磨損需要進行消磨修復。軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。均應按規定尺寸進行修磨，或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵後再磨削至規定購尺才或修理尺寸。

曲軸磨損的修復方法如下：

1、曲軸的磨削，曲軸軸頸的磨削是在曲軸校正的基礎上進行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術要求外，還必須達到形位公差的要求：磨削曲軸時，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度及兩軸心線間的平行度，限制曲柄半徑誤差。並保證連桿軸頸相互位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專用的曲軸磨床上進行的；

2、連桿軸頸的磨削，由於連桿軸頸磨損不均勻，由此產生兩種磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法；

3、同心磨削法，是磨削後保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常採用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當前，在汽車使用期內，大修次數減少，用同心法可以確保發動機性能不變；

4、偏心磨削法，按磨損後的連桿軸頸表面來定位磨削的，這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發生了變化。一般磨削後曲柄半徑大於原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質量中心不處於曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成運轉時的附加動載荷。因此，在連桿軸頸磨削時，應盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大於±0.10mm，這樣才能保證曲軸運轉中的平衡。