手制動機的使用方法

A. 手制動器的作用是什麼

手制動器是一種使作業車停放時不至溜滑，並不是緊急停車使用，在特殊情況下，配合腳動進行緊急制動或腳動失靈時代用的制動裝置。

B. 制動機如何操作

1. 機車在整備作業時，必須嚴格按規定對空氣系統的制動機及其附屬裝置進行檢查和試驗，嚴禁不檢查、不試驗和帶有故障出庫牽引車輛。機車動車後，應進行制動作用試驗。

2. 設有前後司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱。變更司機室操縱，應嚴格執行正確的換端操縱方法和制動機簡略試驗。

3. 列車機車與第一車輛制動軟管的連結由列檢人員負責，無列檢作業的列車，有機車乘務組負責。制動軟管的摘解，有列檢人員（不包括車輛乘務人人員）負責，無列檢作業的列車，有機車乘務組負責。

4. 軌道車連掛應按規定要求進行制動機試驗。司機應注意制動管充、排風時間。

5. 操縱列車施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數。車輛種類以及閘瓦壓力等條件，准確掌握制動時機和制動管減壓量，保持列車均勻減速或停車。進入停車線停車時，應做到一次停妥，牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：

   1）初次減壓量，不得少於50kpa

   2)追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量

   3）累計減壓量，不應超過最大有效減壓量

   4）單閥緩解量，每次不得超過30kpa

   5）減壓時，自閥排風為止不應追加、停車後緩解列車制動

   6）站停超過20min時，開車前應進行列車制動機簡略試驗。

6. 實行緊急制動時，應迅速將自閥手柄向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動自、單閥手柄。
   

C. 手制動器的作用是什麼

手制動器是一種伎汽車停放時不至溜滑，在特殊情況下，配合腳制動進行緊急制動或腳制動失靈時代用的制動裝置。

相關回答
最後的殘念愛你2016-03-15
手制動器手柄拉起高度不合適是怎麼
手制動手柄拉起高度不合適將影響駐車、甚至行車時的安全，縮短制動器的使用壽命。那麼一般是什麼原因造成了手制動器拉起高度不合適的？ 能夠拉起的高度不足在使用中是較少見的，可能是手制動不經常用，造成了手制動拉線等部件發生了銹蝕導致這種情況，或者是在維修保養過程中，調整不當造成的，又或者是發生過蹭底盤的現象，使手制動拉線遭到損壞造成的。
在使用中最常見的是手制動手柄拉起高度過高，甚至拉到底了還不能起到很好駐車的作用。造成這種情況的原因一般是由於制動拉線折斷，或隨著使用里程的增加，導致駐車制動系統各部件的間隙加大造成的。
發生著這樣的現象，首先需檢查手制動拉線是否有折斷，再看後輪的制動蹄片是否該更換了，如果都正常，那就是由於磨損使間隙過大造成的，調整時應請專業技師先將鼓式制動器的摩擦片與制動鼓之間的間隙調整好（盤式不用調整），若制動手柄的高度仍然不合適，就需要調整手制動手柄下面的拉線調整旋桿了。
若是手制動拉線折斷導致的手柄高度不正常，你會發現手柄拉起突然變高i了，而磨損造成的手柄高度異常是漸漸變化的。

D. 手制動器的作用是什麼

在停車時給汽車一個阻力，以便穩定車輛，防止溜車。

手動制動器：

手動制動器通常指的是機動車輛安裝的手動剎車，簡稱「手剎」，又稱輔助制動器、駐車制動器（「腳剎」為行車制動器）。常見的手剃一般於駕駛員右手下垂位置，便於使用。

停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在低檔位（防止後溜），下坡時可以掛入一檔或二檔，也不要踩油門，單靠檔位制動控制下坡速度（防止前滑）。

E. 駐車制動器怎麼操作 駐車制動器使用介紹

駐車制動俗稱「手剎」，一般有手2把式、腳踏式、氣動式(大型車輛用)三種形式。它的主要功能是在坡道上停車或起步。此外，緊急制動時使用手剎也有一定的輔助作用。手制動操作方法如下：
(1)手柄式駐車制動器的操作和使用：
右手手指握住手剎手柄，拇指放在手柄按鈕上，向上拉緊手剎手柄即可剎車。要松開手閘，向上拉一點，同時用拇指按下按鈕，然後將手柄向下推到底部。
(2)踏板式駐車制動器的操作和使用：
左腳將駐車踏板踩到底，可以起到剎車的作用；松開剎車時，用力踩下駐車踏板，然後快速抬起，然後踏板會抬起，松開剎車。
(3)氣動駐車制動的操作和使用：
通過手柄控制氣動閥開啟或關閉，停車時將手柄拉回；松開時，向前推手柄(部分型號向左和向右移動)。
(駐車制動)手剎注意事項
(1)一般在比較平坦的地方停車，拉緊手剎就可以了，但是在斜坡的地方停車，除了拉緊手剎，還得在擋塊上掛停車桿。手動停車，上坡，掛一檔，然後下來。
換成倒檔；自動停車，P檔上下，防止車打滑。
(2)經常停車的地方不平整，但肉眼察覺不到，手剎拉不到位。當人離開汽車時，汽車可能會慢慢滑行。要防止這種事情的發生，無論停在哪裡，都要拉緊手剎，確保車不打滑。
(3)自動啟動時不要忘記松開剎車(新手經常犯這樣的錯誤)。起動後，觀察儀錶板上的手制動警示燈。如果不滅，可能是剎車沒放開或者手剎沒放開到底。
(4)手剎行程過大，即使拉緊也不一定能達到駐車效果。這種情況很容易被忽視，所以要經常嘗試。測試方法是：拉緊手剎後，一檔起步，逐漸加油，發動機會被火撲滅，車不會原地動，說明手剎有效；如果發動機不滅火，車往前開，說明手剎出問題了，要盡快調整或修理。
這就是駐車制動操作的介紹。你們都明白嗎？希望我的分享能解答你的困擾。有這位朋友同樣問題的可以關注我！

F. 什麼是手制動機有哪些用途

手制動機是人力轉動或手輪，以鏈條帶動或杠桿撥動基礎制動裝置，使閘瓦壓緊車輪踏面的一種裝置。手制動機一般用在調車作業時，用以調整車速或停車，保證調車作業安全；當列車或車輛停在坡度的線路上時，用以防止其溜走；在車站或專用線上，施行手制動作用可以防止車輛被大風颳走。

G. 油門、離合器、手腳制動器怎麼使用

1、 油門的使用方法：油門即加速踏板，使用時應緩踏緩抬，學習小油門、中油門、大油門的踩法。 2、 離合器的使用方法： （1） 離合器的作用：是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時分離，以便於駕駛員進行汽車的起步，停車換檔等操作。 （2） 離合器"聯動點"：當離合器松抬到某一位置（某一點），發動機的動力開始傳遞給傳動機構，這個傳力的開始點就是"聯動點"。 （3） 判斷聯動點的方法： 抬離合器，發動機聲音開始下沉時，即動力開始傳動，此點為"聯動點"。 抬離合器，汽車由靜止到動先有一段抖動的感覺，此時雙手放在方向盤上會感到抖動力量，這時離合器在"聯動點"上，也稱"半聯動"。 在聽發動機聲音發生變化，車輛發生輕微震動時的同時，腳也會有感覺發生，這時離合器處在"聯動點"。 （4）踏離合器要一下踏到底。 （5）松抬離合器的過程：二快一慢一停頓。 一快：當開始松離合器時，動作要快。 一慢：當離合器松到即將進入接力狀態時（初聯動），動作要慢。 一停頓：當離合器松到進入接力狀態時（半聯動），動作稍有停頓。 第二慢：當離合器即將離開"聯動點"位置（全聯動）時，動作要慢。 第二快：當離合器松至完全結合時（進入離合器的自由行程）動作要快。 兩快、兩慢一停頓，有利於學員體會離合器的聯動點和離合器的結合過程，熟練後達到二快，一慢一停頓的要求。 （6）油離配合：即踩下離合器前要先收油門，抬離合器同時稍加油。 3、 手腳制動器的使用方法： 1） 手制動器主要是汽車停放時防止溜滑，需要時拉緊手制動器操縱桿。 2） 制動踏板（腳制動器）的使用方法： 在靜止的車輛上，反復制動踏板，體會制動踏板的自由行程和有效行程。 在行駛狀態下練習根據車速和停車點有預見性的使用制動器，運用制動器要有"輕一重一輕"的過程。

H. 手制動器的作用是什麼

手制動器，俗稱手剎，使汽車本體固定在地面或某平面上而不出現相對移動的裝置。
在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。常見的手剎一般置於駕駛員右手下垂位置，便於使用。
進行手剎制動時，向下踏住剎車踏板，向上全部拉出手剎桿。欲松開手剎制動，向下踏住剎車踏板，將手剎桿向上稍微拉動，用拇指按下手柄端上的按鈕，然後將手剎桿放低到原始的位置！

I. 手制動器的作用是什麼

手制動，是通過手制動拉桿，拉緊連接著的拉線，將變速器輸出軸鎖住，也就等同於將車輪鎖死了
這樣，當駕駛者離開汽車的時候（離開的時候，當然是沒有人去踩剎車的），車不會因為沒有剎車，而溜動，造成事故
也有的手制動器，是通過制動一個車輪，來產生制動力的

J. 如何使用鐵路客車手制動機

一旦出現機車在途中壞了無法在運行時，應根據運轉車長的指令由列車員將其制動機擰死，以避免列車出現滑溜。

列車上有兩個制動機，乘務室旁邊的這個是緊急制動閥，在列車行駛過程中，出現突發事件由列車司乘人員將制動閥拉下。

拉下以後，列車風管就會出現漏風，漏風以後閘瓦就回摩擦車輪，在大面積漏風時機車上的總風缸表指針就會下降，牽引力也加大，根據行規規定，機車乘務員發現指針快速下降以後必須將空氣制動閥移至保壓位置，並且使用電制動立即果斷要求停車。

在車門口這個轉動圓形的手制動機是用於在長達上坡道或者是下坡道機車壞了或者是需要換機車時採用的防溜措施，根據行規規定：一旦出現機車在途中壞了無法在運行時，應根據運轉車長的指令由列車員將其制動機擰死，以避免列車出現滑溜。

隨著鐵路運輸的發展，先後出現了多種機力制動機，如真空制動機、直通空氣制動機、自動空氣制動機、電空制動機等。

真空制動機 ：

真空制動機系統在機車上設有真空泵、制動閥和真空制動缸，在車輛上則僅有真空制動缸。全列車制動部件用公稱直徑 50毫米以上的制動管連通。司機操縱制動閥，改變制動管中的真空度，真空制動缸中便產生壓力差，從而起階段的制動或緩解作用。

它的優點是構造簡單，但制動力不大，而且海拔越高制動力越小。它的制動作用由列車頭部車輛向後傳播的速度低，制動空走時間和緩解時間都較長，列車前後沖動較大。英國鐵路企業自1964年起逐步改用自動空氣制動機。使用真空制動機的國家日益減少。

直通空氣制動機 ：

它的制動作用是用空氣壓縮機產生壓縮空氣貯存在總風缸中，司機操縱制動閥，將總風缸中的壓縮空氣通過制動管送入機車和車輛上的制動缸實現制動，或將制動缸中的壓縮空氣排出，實現緩解。這種制動機是美國發明家G.威斯汀豪斯在1869年發明的。

由於壓縮空氣由前向後逐車輸送，列車前後車輛制動機動作時間差較大，這種制動機對較長的列車不適用。當列車分離時，制動能力全部喪失，列車運行安全不能保證，因此這種制動機應用不廣。

電空制動機 ：

以壓縮空氣為動力，利用電磁閥控制各節車輛上空氣制動機的制動和緩解作用的制動系統。按作用原理可分為：①直通式，電磁閥直接控制壓縮空氣進入或排出制動缸。②自動式，電磁閥控制制動管壓力增減，使自動空氣制動機起作用。

使用電空制動機可使列車前部和後部的車輛動作一致，能有效地減弱列車的縱向沖動，縮短制動距離。因此各國的地下鐵道車輛、動車組和高速旅客列車廣泛應用這種設備，貨物列車採用尚少。