越野車使用方法圖解

⑴ 霸道四驅切換方法圖解，普拉多四驅h4f h4l l4l使用說明

在汽車界中，霸道作為血統純正的越野車，無論是沙漠還是雪山，均可全路況駕駛。深受著車迷的追捧，更是被奉為越野神車。豐田霸道即豐田普拉多，且普拉多有進口和國產兩種，不論何時都是全時四驅，只是在不同情況下使用，今天就給大家介紹一下全時四驅中三種四驅模式的使用方法。

普拉多四驅h4f h4l l4l使用說明
H4F-全時四驅模式

H4F轉換法：將旋鈕轉到H4F。
處於該模式時，差速器自動分配前後軸扭矩，一般動力分配為：前輪40-50，後輪60-80。適用於日常城市道路駕駛時使用。
H4L-高速四驅模式

H4L轉換法：先停車，再啟動發動機掛入空擋，然後將旋鈕轉到H4L，最後掛入D擋前進即可。
處於該模式時，中央差速器鎖止，前後橋硬軸連接，並將前後輪的動力分配鎖死，前後輪動力各為50，即車輛的四個輪均以相同的速度旋轉，不會出現架空的車輪轉得飛快，而卡住的車輪不轉的情況。適用於輕度越野，即一些抓地力不足的非鋪裝路面，但車速最好不要超過80km/h。
L4L-低速四驅模式

L4L轉換法：停車，啟動發動機掛入空擋，再將旋鈕從H4F轉到H4L後，先停頓5秒鍾，再按下旋鈕同時旋轉至L4L，最後將擋桿切換到L擋(N-D-L)即可。
處於該模式時，中央差速器鎖止，前後橋硬軸連接，扭矩放大2.566倍。適用於極致越野路面，比如在泥地、沼澤等容易打滑的情況下使用。

⑵ 如何正確駕駛賓士G500越野車三把鎖的怎麼使用

有一個高低速的切換開關在換擋桿後方，一般在越野的時候先切換到低速模式。真要是有輪胎打滑的情況發生的話，那就需要用到3個檔位的差速鎖了，這3個鎖只能按順序鎖上。

⑶ 霸道四驅切換方法圖解

1、HAF，全時四驅模式，托森差速器自動分配前後軸扭矩在正常鋪裝路面上使用。

⑷ 北京b40越野車四驅怎樣使用

北京b40越野車四驅變換有專用的模式鍵調出，這個旋鈕可以選擇兩驅和四驅，使用這個驅動模式鍵的具體操作步驟如下：

1、踩下北京b40汽車的剎車踏板。

⑸ 手動擋四驅越野車四驅撥檔桿上的圖解說明

其實也很簡單，大體分三種，分別是分時四驅，全時四驅，和適時四驅

分時四驅：

2H 4H 4L這是最簡單最常見的分時四驅，分別是高速2驅，高速4驅，低速4驅，配置這種撥桿的車通常不帶中央差速器，掛上四驅以後前後輪不能有轉速差，所以不能在附著力好的路面上轉彎，不能帶四驅高速行駛；低速四驅是通過分動器或變速箱的齒輪把傳動比放大了一倍甚至更多，使得車輛的扭力更大，能爬上更陡的坡，這種四驅屬於最傳統的四驅，基本都是手動機械結構，電子干預很少或沒有，代表車型有哈弗CUV，陸風X8、X9,牧馬人沙哈拉，FJ酷路澤等。

超選四驅：（也屬於分時四驅）

2H 4H 4HLo 4LLo ，分別是2驅，高速全時四驅，高速四驅帶中差鎖止，低速四驅帶中差鎖止，這是三菱越野車獨有的技術，三菱管他叫超選四驅，應該說功能較齊全的四驅系統，這個系統是綜合了全時四驅和分時四驅的優點，使用方法和分時四驅差不多，平時2驅，碰到濕滑路面可以用高速全時4驅，這是可以再任何路面上跑的，和全時四驅車型的常用狀態一樣，有中央差速器，不存在轉速差、轉彎制動等問題。

全時四驅：

4H 4HL N 4LL ，或者H HL N LL ,這是全時四驅,分別是高速4驅，高速4驅鎖止中央差速器，空擋，低速4驅鎖止中央差速器，這種車型平常一直都是4驅狀態，帶有前中後三個差速器，高速4驅狀態可以在任何路面上跑，可以跑到車輛設計的最高時速，高速4驅鎖止中央差速器檔和分時四驅的高速4驅一樣的性質，低速4驅鎖止中央差速器是和分時四驅的低速4驅一樣，這里的N檔一般是為了拖車使用的，代表車型有普拉多，蘭德酷路澤，超級維特拉。

(5)越野車使用方法圖解擴展閱讀：

由於四輪驅動能非常有效地保持附著力，使車前進，也會使駕駛者很容易忘記路面的濕滑。不要忘記四驅只能幫助你行駛，不能幫你停下！剎車才能使你停下。有預見性的減速或停車，使你有充裕的時間讓剎車發揮作用。正確應用剎車技術：降檔利用發動機牽制力使車減速、連續踩剎車而不讓車輪抱死或側滑。

四輪驅動能幫你安全地駕車爬上易打滑的山坡，但在下山時並不比無四驅時更安全，在打滑的路面上減速，有沒有四驅不會有分別。

⑹ 五十鈴四驅皮卡四驅怎麼正確使用

五十鈴一直以來給人的印象就是生產商用的皮卡車型，但在今年他們國內市場的首款SUV車型：mu-X正式推出並上市，在上市初期，這款車的四驅版車型就被廠家冠以硬派越野車型的名號，那麼它的四驅系統真的如廠家說的那麼強大嗎？

江西五十鈴mu-X車型採用兩款發動機，2.5T柴油發動機和3.0T柴油發動機，共計七款車型，其中5款四驅車型。

無論是柴油發動機車型還是汽油發動機車型，均採用了分時四驅結構，前後軸為開放式差速器，有後驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強大的攀爬與脫困能力。

此外，除了最低配車型外，其餘四驅版車型全部都有車身穩定系統，而此次我們測試的使用的是相對主銷的3.0T四驅版車型。

三組開放式滑輪組測試

由於廠家對這款車的定位就是偏向於硬派的越野SUV，而且車輛的電子輔助系統以及分時四驅系統都讓我們對這款車的四驅系統抱有很大希望，因此對這套系統的測試我們直接給它上難度最高的：三組開放式滑輪組。

優點：四驅系統表現很不錯，並且可以在100km/h以下可以切換高速、低速四驅。

缺點：前期對打滑車輪的制動比較慢。

總結：

五十鈴mu-X的四驅系統從測試表現來看還是很不錯的，至少在這個價位的車型中，這套四驅系統的表現符合廠家的表述。此外這款車的離地間隙為225mm，不是極端惡劣的情況基本都能應付，體現出硬派SUV的優勢。

以上內容參考汽車之家-玩轉四驅（33）江西五十鈴四驅系統解讀

⑺ 有腳踏板的越野車怎樣上車

有踏板的越野車一般來說是比較高的車,為了便於上車,所以設計了踏板。

踏板的正確使用方法是：從右側上車的話，打開車門，先邁右腳踩上踏板，為保持平衡可用手扶，身體升高後，左腳自然邁入車內，同時身體側轉，順勢坐進車內。

從左側上車就先邁左腳，原則就是將外側的腳作為先上的腳踩上踏板，不要直接往車上坐。因為踏板一般會伸出來一點，直接坐的話即使能坐進去，小腿也會在踏板上蹭一下。如果個子不夠高，或車身太高，坐不上去就很狼狽了。

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。

⑻ 4h和4l的正確使用方法是什麼

4h和4l是越野車的高速四驅模式和低速四驅模式，如果是雨雪路面高速行駛就使用4h，如果是山路泥濘路面行駛就是用4l，具體操作步驟如下：

一、打開駕駛員車門。

注意事項：

1、高速四驅模式會比低速四驅模式降低油耗。

2、低速四驅模式會發揮出最大的車輛通過能力。

⑼ 越野車兩個檔桿怎麼用

汽車,特別是越野車的變速箱是按驅動來設置,一般的轎車採用前驅動,微貨、旅行小客車、貨車都採用後驅動，這種只在一橋上進行驅動的我們叫它單橋驅動，單橋驅動只需一個變速箱來傳遞發動機的動力到輪子上。一個變速箱就要一個變速桿。有的越野車除了有後橋驅動外，還增加了前橋驅動因此要多一個變速箱。而前橋變速箱上有兩個變速桿，一個是將主變速箱（後橋變速箱）的力傳到前橋變速箱上，（平時該檔處於空檔位置上）另一個是前橋變速箱的變速操作桿，它根據前橋的工作情況來決定應該使用的檔位。在實際操作中當道路的情況需使用前加力檔時，先將前橋變速箱的第一變速桿吃進，在將第二變速桿吃進相適應的檔位。在有一些重型越野車上裝有三個輪橋就有三個變速箱，甚至還有的裝有鉸盤（用於自救），其鉸盤也有變速箱，那就更復雜了。

⑽ 越野車的基本駕駛技巧攻略

越野車的基本駕駛技巧攻略

愛好越野的人是越來越多,但越野車的駕駛不是一蹴而就的,它需要你對越野車的特性有所了解,需要大量的越野實踐。下面，我為大家分享越野車的基本駕駛技巧，希望對大家有所幫助!

沙地

沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆。駕駛4X4快速賓士於廣闊的沙灘，那種乘風前進的感覺，只有身歷其中方能感受。車輛行駛沙地，車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。

當前輪沖上沙丘以後，車頭抬起重心即落於後輪，此時後輪需左右平均著地才可順利通過。此時若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前後傾斜的情況，無論是分動箱H4或L4，皆會形成車輪原地空轉噴沙現象。

此種情況若繼續踩油門，依然還是四輪原地空轉，可能還會愈陷愈深，此時使用絞盤機或是友車協助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，並以木板、石塊等硬物放置於車輪底下，分動箱L4，變速箱一檔，使車輪轉動時摩擦硬物前進。

按理論而言，4X4是不會陷在平坦沙地的，但有一種情況例，當4X4以二輪傳動時進入沙地，繼續保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以後再開動時，若是未注意仍用二輪傳動，猛加兩次油門，則會使傳動的二輪陷一大半在沙中，此時當然非用分動箱L4不可了，在沙中的二輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其它二輪也會愈轉愈陷愈深。

在沙地若有三個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。

冰雪路

冬季道路、高寒山區、終年積雪地區、冰蓋冬季結冰的河流、湖面。 在北方的冬天，有廣大的地區為白雪覆蓋。在積雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的駕駛方法即可，唯感到容易偏滑。不論是柏油路面或泥地，積雪以後特別濕滑，因此常下雪的地區。

陡坡

山區、水壩、鐵路護坡。通常在30至35度左右，在即將進入坡地之前即掛上4L。然後變速箱以一檔起步，進入二檔，保持一定的油門，使車輛保持定速的沖勢，如此可以避免車輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。

一個4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑後溜與不熄火，上大坡最應注意一定要迎著坡上，切不可側向行駛，一旦側坡超過30度，車輛就可能發生側翻滾，後果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續前進，可立即停住掛入倒檔，利用發動機的牽阻力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。

在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當也具危險性，通常駕駛者都明白不能持續踩剎車。在陡坡用分動箱4 L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應提前減速，避免空踩剎車，並輔以變速箱低速檔控制車速，若有必要應緩踩剎車。

崎嶇凹凸地面

戈壁灘、亂石堆、干河床、山區碎石路等。通常分動箱用4L變速箱一檔。無法碾過的石頭，下車設法搬移。

泥濘

濕地、沼澤、水田、池塘、雨後的土質道路、冬季化凍後的`土質道路。 通常泥地用分動箱4H，變速箱二檔或三檔，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛入，不論使用何種傳動，車輛皆慢慢下沉，那時只有迅速求助外力協助拖離。

在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關系的，唯需有心理上的准備。地基松軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用L4，變速箱用二檔，把穩方向盤緩緩加油前進即可通過。

在軟泥地的前進中，若發現一旁有地面下沉情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車後，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然後以分動箱L4固定油門前進。

泥地的距離若非很短，保持一定速度的沖勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地泥地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地較強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助於改善。

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