dsg的使用方法

⑴ DSG變速器中的手動模式怎麼用，什麼時候用

DSG變速箱在D擋正常行駛時即可將變速箱撥桿向右直接推動切換到手動模式，在手動
模式下當需要換擋時，只需要將變速箱撥桿向前或向後撥動一次即可完成加檔或減檔的操作。一般手動模式可以在車輛下坡或上坡時使用，以保持車輛行駛的穩定性

⑵ DSG是怎麼操作使用的

簡單的說，當它是AT自動擋就好。——腳下是沒有離合器踏板的。。。。

檔桿上也是PRND，駐車是P（無手剎），打火掛到D擋松剎車車就開始向前了。掛R是倒檔，同樣松剎車就起步，當然不踩油門的話只有20公里最多，而且不會自動上2擋。
在這之外，檔桿上還有M擋，代表手動模式，到M之後可以向前後推檔桿進行換擋，對應+和-擋。而且電腦會控制檔位，在太高速或者太低速時強制換擋，避免損傷發動機和變速箱。

總之，雖然DSG是有離合器的，但是它的離合和掛檔全部由電腦控制，不用司機操心。你就當他是個瘸子車，一隻右腳搞定，踩油門走，踩剎車停。左腳可以休息一下，或者僵硬一下：）
如果你還是不明白。。。請去學習開自動擋汽車！

⑶ 如何使用dsg變速箱

平攤地面等紅燈時盡量把檔位放置N檔，只有檔位在N檔時變速箱離合器和輸出軸才算分離開，照你習慣所操作DSG會損壞，濕式DSG變速箱油升溫導致變速箱油質量變質，乾式DSG會導致離合器與輸出軸沒有完全切斷導致齒輪打牙。AUTOHOLD此鍵功能是短時間停車或者是在坡道上使用，如果停在坡道上啟動車輛掛入D檔時，踩油門時會自動解除AUTOHOLD功能，長時間的停車應該使用P鍵。

⑷ DSG是怎麼操作使用的

如何正確使用DSG ：
正確的駕駛習慣駕駛減少故障概率
家用轎車領域，DSG絕對屬於新生事物，而且需要大量的電子裝置來控制。從經驗來看，
由於「事先沒想到」而導致故障的概率是非常大的，包括發熱量達到多少以後會損害變速器。為此工程師在設置溫度感測器時肯定會採用較為保守的策略。
根據DSG變速器的工作做原理，在擁堵路段，離合器將長時間處於半離合狀態，容易過熱。在駕駛過程中，盡量減少離合器的半聯動狀態，控制半聯動狀態動力輸出，控制離合器的溫度，就可以減少故障概率。
在城市擁堵路段急加速，搶道、搶行、大腳催送油門等突然施加動力的駕駛方法，勢必會增大離合器負荷，導致離合器快速升溫，增加故障概率。這就希望各位車主，出門規劃好路線，盡量避免駛入擁堵路段，在擁堵路段溫和駕駛。
裝備DSG速器的車輛在等待通過信號燈或堵車時，一些車主常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間較長最好換入N擋位，並拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，DSG變速器汽車處於半聯動狀態，會有微弱的前移。若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，這使得離合器一直處於半聯動狀態，加速離合器磨損，變速器油溫升高，可能導致變速箱故障。

長時間停車必須使用手剎，否則會破壞DSG變速箱的鎖止機構。P擋和N擋的區別還在於，P擋時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停車後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動。特別在有坡度的地方停車更是應該如此。節能減排先進的技術只是保證車輛降低油耗、減少排放的基本條件，而是否能達到最佳的環保節能效果，則需要駕駛者具備一定的駕駛技巧。

對於DSG變速器的駕駛技巧，
一汽大眾新車試車員張斌表示，「由於技術的原因，雙離合變速箱比手動變速箱還要省油，一般DSG變速箱具有：D（正常模式）、S（運動模式）和M（手動模式）三種工作狀態，為了達到節能減排的目的，盡量選擇使用D擋模式來駕駛。」

⑸ dsg是什麼意思

直接換擋變速器。
中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

⑹ DSG是怎麼操作使用的

樓主：不是你說的那樣，DSG它叫雙離合，打個比方，你要換一檔，你踩了離合器，你換上一檔了。可是還有一個離合器它會自動調整二檔的齒輪，為你以後准備換上二檔的。注意那時並沒有換上二檔，只有你再次踩離合器時才能換上的，依此，又會為准備換三檔的。那個離合器是根據你踩離合器自動調用的。所以你不用擔心要再操作什麼了。現代的有些車並不使用1—2—3—R來標示，像你的大眾車的檔位標示是R-N-D-S,其實和1-2-3-R一樣的。還有一點：DSG雙離合器使換擋迅速，使動力更順暢，也可以減少發動機空轉的時間，這樣就能為汽車節油了。樓主：懂了嗎？如若能幫上你，請採納，反之，請追問，希望能為你解惑。

⑺ DSG7速雙離合是怎麼掛檔的

具體操作：

汽車在行進過程中，按下檔把上的按鈕（即檔位鎖），把檔把推入"S」檔位，需要注意的是S檔是汽車的運動模式，通常應用於爬坡和快速超車時，向前推是加檔，向後推是減檔，一般有三個檔位，即1檔、2檔和3檔，這樣就實現了掛檔。

另外你的車子是7速，把檔位推進D檔，檔位會隨著車子速度的變化在1-7檔之間變換，這個不需要手動掛檔。

(7)dsg的使用方法擴展閱讀：

DSG雙離合器自動變速箱：

DSG雙離合自動變速箱是當今車壇使用最為普遍的雙離合變速器技術，也是最先適用於量產的變速器技術，它採用了6個或者7個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與具有高扭矩平台的發動機配合使用。

DSG類別系列：

6-DSG：

採用「濕式」雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。「濕式」是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種「濕式」結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6-DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。

目前在中國市場，一汽-大眾全新邁騰和一汽-大眾車型CC等國產車型以及大眾汽車CC、R36，EOS、Scirocco、邁騰3.2 FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。

7-DSG：

採用「乾式」雙離合器，「雙離合器」由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片「結合」或「分離」，通過切換來進行換擋。因為它的「雙離合器」不是像6-DSG那樣安裝於封閉油腔里，所以，被稱為「乾式」雙離合器。「乾式」雙離合器結構簡單，因而效率更高。

但是「乾式」離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比「濕式」離合器要低。7-DSG可匹配最大扭矩250牛米的「較小」的發動機。

然而，這並不是說7檔DSG能力不足。實際上，7檔DSG的設計初衷就是針對中小排量發動機開發的。在歐洲，配備中小排量發動機的轎車是主流，而傳統AT自動變速箱存在的油耗高、換擋遲緩、有頓挫感等缺點，不適合與中小排量發動機搭載應用。這也是數年前歐洲自動檔車型比例不高的原因。

7檔DSG達到了和手動檔車型相當的動力傳遞效果，同時，系統效率高，油耗表現也和手動變速器相當，因而，7檔DSG成為與中小排量發動機匹配應用的最佳選擇，使更多駕駛裝備中小排量發動機轎車的消費者也能夠享受到自動檔方便舒適的駕駛。7檔DSG上市後，裝車率快速上升。

目前，進口到中國市場的Scirocco即配備了7檔DSG。一汽-大眾高爾夫、全新速騰和新寶來等國產車型也裝備7檔DSG。大眾汽車位於大連的自動變速器廠將於2010年初開始本地生產7檔DSG雙離合自動變速箱。越來越多大眾汽車在華生產的車型將會裝備7檔DSG。

⑻ 大眾邁騰的DSG雙離合變速箱的詳細操作原理

DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩台自動控制的離合器。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。奧迪針對此問題而開發出DSG，DSG可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。 至於控制系統方面，電子及液壓的控制系統位於變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節閥及5 組開關閥監控油壓冷卻系統。 要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因為採用雙離合器技術，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現比手動變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當成一般的自動變速箱使用，輕松自在。而自動擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉數及更高速度之自動轉擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動模式，甚至是D或S的自動換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會立即為你切換至手動模式及進行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動模式才可作出換擋，方便快捷。 基於它使用手動變速箱作基礎及其獨特的設計，DSG能抵禦高達350Nm的扭力，而精密的電腦運算，較一般駕駛手動變速箱擁有更精準的換擋控制，因此 DSG亦成為最省油的變速系統。基於DSG的特性及操作模式，DSG系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。綜合以上特性，DSG為傳動系統的科技帶來了新的發展方向