自製纜車最簡單方法圖片

㈠ 自製山區運貨索道120米150公In需直徑多少鋼索

馬上就到十一長假了，小夥伴肯定又准備到處去浪了，現代人出去玩耍都喜歡親近大自然，去爬個山，滑個雪什麼的，這些活動中就不可避免的要坐纜車，搭乘纜車不但可以免去迂迴的山路，高空的美景更是一覽無余，所以坐纜車也是很多人在旅遊中都會選擇的項目。

在陡峭的山嶺之間高空穿梭，被一個籠子懸掛在空中，腳底下是幾十或上百米的懸崖峭壁，很多纜車腳底面還是全玻璃，這種在高空漫遊的感覺，有的人會享受這份刺激和驚險，有的人則會嚇得大喊大叫腿腳發軟，在享受這份新鮮刺激之餘，你知道纜車是利用什麼原理運行的嗎？

有的小夥伴坐纜車兩腳發軟，不敢睜眼，不要嘲笑他，每個人的身體素質不同，也許他坐纜車感覺到的恐懼是你的很多倍。

纜車的運行是一個龐大的技術工程，每一個機械部件都在發揮著重要的作用，在欣賞美景之餘，嘗試了解背後的機械原理，會給你的旅途帶來不一樣的樂趣。

文中Gif截取自Youtube《Einsteigehilfe_beim_Skilift》《Doppelmayr_Garaventa_D-Line Detachable grip D English (2016)》《Detachable Cable Car entering station》《How Cable Cars Work Trolley Streetcars Lots 》《Villagers in southwest China hang on for dear life to cross rivers on ziplines》《世界最陡纜車運營，坡度堪比過山車，卻能始終讓你水平站立》

㈡ DIY纜車怎麼坐

1.搭建纜車動力部分，直接將電機與小平板組合並接上滑輪~2.利用平板方孔將動力結構部分進行延伸。插上四通梁，讓這個部分多了很多能夠利用的圓孔。3.構建纜車的主體部分。4.對纜車機器人進行加固，用黑色8*2平板連接兩邊的四通梁加以固定。5.給纜車機器人裝上控制器，將控制器固定在纜車機器人的底部，有助於平衡。
6.給纜車機器人裝上超聲感測器，進一步完善其造型。

㈢ 自製鋼絲繩索道運木頭，滑輪到下面就很難在運上去，希望高手給個方法

在滑輪上面拴一根繩子，把滑輪拽上去。這種簡單的運輸裝置，沒有其它好方法了。

常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，重腐蝕環境優選防腐蝕能力突出的熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，光面鋼絲繩正在被淘汰，僅供參考

㈣ 自製500米索道運載貨物500公斤，需要直徑多大的鋼絲繩

鋼絲繩的直徑根據國家標准，用途不同要求的安全系數也不同，另外還和使用幾根繩吊，吊角等有關。在一根繩垂直起吊的場合計算公式如下

不知道這個答案能不能幫到你

㈤ 怎樣建造索道纜車呢 怎麼去山頂＞

纜車
纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。

原理
纜車（cablecar）是利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節省基本建設費用。
軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。
纜車車廂的運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。
當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。另外，根據中國本領域專業命名規則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。

主要結構

地面纜車
由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車線路按運輸量、地形和運距等可設計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便於乘客上下車和裝卸貨物，車廂內座椅應與水平面平行並呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設施。

架空索道
按支持及牽引的方法，可以分為2種：
單線式：
使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
復線式：
使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
按行走方式，索道可分為:
往復式：
索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
循環式:
索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。循環式吊車稱為Gondola lift
當中循環式索道可再分為
固定抱索式：
吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。
脫掛式：
亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大

㈥ 纜車簡筆畫怎麼畫簡單畫法

纜車簡筆畫這樣畫簡單畫法：

如圖（1）：

㈦ 索道如何架設

一、如何架設：
1.一期成熟方案
本工程吊裝方案有一期工程的成熟方案可以選擇，一期工程吊裝大型設備採用自製吊裝吊具，用兩台天車的小車懸掛專用地吊具，採用液壓頂升的方法，將平輥軋機減速機和立輥軋機減速機吊裝就位。一期工程建設時，由於是新建廠房，施工場地寬闊，兩台天車可以長時間佔用（7天）。
2.二期現場條件
二期工程相對於一期工程場地受到生產限制，設備進場須由成品庫進入，在連續生產的情況下，採用一工程的液壓頂升吊裝方案，佔用兩台天車七天，顯然是不可行的，因此，必須採取佔用場地小，佔用兩台天車時間最短的方案。
3.基本方案
將一期工程的兩個吊具，聯成一體，改製成一個抬吊框架，平輥軋機減速機設備進場後，卸車後即抬吊至5米平台，平移後就位。立輥軋機減速機抬吊至5米平台後，沿C軸向40線方向平移，至軋機基礎位置時，升高減速機，至減速機底座上方就位。本方案佔用兩台天車時間短，對一期生產線生產影響小。平輥軋機減速機大約4小時即可就位，立輥軋機大約6小時就位。
二、索道的簡單介紹：
索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

㈧ 自製1000米單運索道，每次運料100公斤。需要多粗鋼絲繩

6X7+FC-20mm公稱抗拉強度1770MPa，單根鋼絲繩的破斷拉力為235KN(24t),
1000米單運索道，單根鋼絲繩可以承受2000kg以下的貨物。
6X7+FC-14mm公稱抗拉強度1770MPa，單根鋼絲繩的破斷拉力為115KN（11.7t),
1000米單運索道，單根鋼絲繩可以承受1000kg以下的貨物。
1000米單運索道，每次運料100公斤。需要鋼絲繩直徑14mm。

㈨ 自製單鋼絲繩索道，請問單根5mm鋼絲繩，用來做主索道，500米長跨度用牽引繩能承運多少斤重量

首先你那邊是用來滑行還是用來垂直吊運？垂直吊運的話做好安全措施500米加上標准質量的鋼絲繩自重重量100斤勉強夠用，最好還是不要超過100斤。
但是斜角滑行的話5mm的運送100斤左右有危險。鋼絲繩最少7mm以上，並且滑行重點要做好限速減速設置，就是要在鋼索上准備特殊限速的滑輪。如果滑行角度大於15°左右100斤的東西滑行500米後才沖力很嚇人的。滑行角度大於20°那麼那沖力更加可怕。滑行運送的話還要考慮運送路程中部最大下墜高度，滑行不然會在中部運送時擱淺，所有東西撞壞或者打翻。因為斜角鋼索不會是理想的斜角直線滑行，會成一個弧形的滑行軌跡，越靠近終點越危險。

㈩ 高山上的索道纜車是怎樣修建的

1、調研設計每一條索道纜車都是定製的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測，並選擇相應的索道系統設計出符合出資方要求的建造方案。這是建造索道最難的一步。
2、建造平台基礎簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時候用炸的，然後在洞里建造混凝土平台。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎，平台的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在於運送用於澆築的混凝土。對於較好的地形，施工隊可以開辟出一條土路，或搭建貨索。極端地形下需要使用直升機進行運送。
3、組裝塔架在混凝土平台上安裝用於承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建築公司在總部生產，並經由國際貨運送至索道建設地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平台所在地點，並經由地面上的工人使用螺栓連接。典型的塔架會用6個2.75英寸大小的縱向螺栓連接，六角頭在下。在簡單固定後，螺栓還需要經過特殊的扭力處理。工人會在塔架安裝的最後初步對齊所有塔架頂部的滑車輪，確保接下來可以搭上纜繩。雖然熟練的施工隊安裝每個塔架可能只需要十幾分鍾，根據索道的長度不同，該步驟通常耗時數個小時。
4、搭纜繩搭建纜繩的過程相當復雜。首先，索道兩端的終點站會盡可能地靠近（沒錯，索道的終點站是可以移動的），這一過程稱作de-tension，是為了保證不讓纜繩承載拉力（纜繩搭完，一切就緒以後，終點站就會移回正常位置，從而將纜繩拉直）。兩隊施工人員從頂部終點站出發向底部終點站前進，沿途在塔架的兩側搭上兩條導纜（pilotcable）。導纜通常是0.75英寸直徑的鋼纜，每英尺約有一磅重。這一過程一般是人工完成，如果地形較為嚴峻則需要直升機輔助運送（然而將纜繩搭在滑車輪上的工作依然需要人工完成）。搭完全程後，將兩條導纜在頂部終點站的那一端鉸接在一起，就形成了一條兩端都在底部終點站的導纜。這條導纜的其中一端會接在一個纏有實際用於索道運作的拖運纜（haulcable）的線軸上。拖運纜是真正負責帶動纜車車廂的鋼纜，通常有1.75英寸的直徑。導纜的另一端會接在一個巨大的絞盤上，隨著絞盤開始運作，導纜會帶著線軸上的拖運纜逐漸穿過所有塔架，最終完全取代導纜的位置。這個過程相當耗時，尤其是如果在組裝塔架時沒有對齊好每個塔架的滑車輪的話。有時拖運纜會從滑車輪上脫落，工人就不得不把拖運纜重新搭上去（這很難，而且無法只靠手工完成）。當拖運纜就位後，就可以開始最終的鉸接，通過連接拖運纜的兩端來把它變成一個永久的環形。為了保證可以全程經受住巨大的拉力，這種拖運纜是多股鋼纜繞著一條核心纜扭合而成，所以需要解開每一股纏繞在核心纜上的鋼纜，把它們對齊並鉸接在一起。
5、整體調試還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎？現在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續一周到兩周。待調試結束後，索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復雜的過程，不同的纜車會有不同類型的拖運纜結構。一個普通的纜車也許只有一條拖運纜，而一個大型Gondola纜車會有多達3條鋼纜，分別起拖運或者支撐作用。現如今也出現了可裝卸式車廂(Detachablechairlift)，大幅提高了車廂的移動速度和裝載重量，不過也使搭載車廂的機械結構更為復雜。裝好車廂後，通常會用各類材料（比如雪場會用冰袋）堆在車廂里進行承重測試。一切順利的話，等到拿到正式運行的相關安全文件與證書，索道就正式搭建完成了。