常用飛機定價方法

❶ 今年清明機票價格為近3年最低，飛機票價是根據什麼制定的

今年清明節的機票價格為近三年最低，這是為什麼呢，飛機票價又是根據什麼制定的呢，根據大數據顯示，今年的經濟艙平均支付價格為546元，同比去年下降兩成，之所以會那麼低，一方面是因為現在購買機票的人少，另外一方面，也是因為之前飛機事故和疫情的影響，接下來跟大傢具體說明。總而言之，今年清明節的價格為近三年來最低，一方面飛機的票價會根據成本來制定，所以一般都比較高，但是飛機票也會根據人流量等情況來制定價格，像今年的情況，疫情的影響再加上飛機事故的影響，導致很多人不敢買飛機票，所以需要通過降低價格來鼓勵大家購買機票，從而避免損失，增加利潤。

❷ 每隔一段時間,飛機票不一樣什麼定價法

摘要 機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格

❸ 飛機票是如何定價的機票代理是如何運作的

飛機票是如何定價的？

（1）對於飛機票，每個消費者都有可承受的價格上限（具體上限值因人而異），一旦機票超過這個上限就會放棄購買。比如很多消費者就認為京滬線的機票價格不能超出京滬高鐵太多，否則乘飛機不如坐高鐵。對航空公司而言，他們總是想榨乾消費者身上的最後一滴血，也就是追求利益最大化。如何利益最大化？他們會費盡心機分析出消費者願意付出的價格上限，然後恰好把價格定在那個位置上。

機票代理是如何運作的？

（1）分別為一級代理、二級代理、售票店三種 一級代理的許可權

（2）出售機票賺取差價

（3）開設下級，收取二級、售票店的加盟費

（4）對下級設置暗扣分潤下級代理商出售機票所賺取的利潤二級代理的許可權

❹ 航空公司如何給飛機票定價

由全國人民共同主演的 春運（下）已經拉開序幕。火車票顯然早就沒有了，想買飛機票來參與演出一下？那一定貴死你。 眾所周知，飛機由於運量較小、建造和使用成本高等特點，屬於交通運輸的「奢侈品」。即便如此，飛機票也有便宜的時候。它不像鐵路運輸採用政府壟斷定價的固定價格模式，而是根據市場變化，浮動定價。同一條航線，不同的航空公司，飛行時間，不同的艙位，航班時間都會影響到機票價格。飛機票該如何定價？這無疑是航空公司最關心的問題。 你頂多買得起這個價的飛機票 對於飛機票，每個消費者都有可承受的價格上限（具體上限值因人而異），一旦機票超過這個上限就會放棄購買。比如很多消費者就認為京滬線的機票價格不能超出京滬高鐵太多，否則乘飛機不如坐高鐵。對航空公司而言，他們總是想榨乾消費者身上的最後一滴血，也就是追求利益最大化。如何利益最大化？他們會費盡心機分析出消費者願意付出的價格上限，然後恰好把價格定在那個位置上。 因此，航空公司會採用價格歧視的定價手段。所謂價格歧視，是指商品或服務的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質量的商品或服務時，在接受者之間實行不同的銷售價格或收費標准。說白了，就是銷售同樣的商品或服務，但對不同的人收不同的價，就好像在小商品市場里買衣服，最後多少錢成交，全看自己的砍價功力。對航空公司來說，採用價格歧視的定價手段才能做到將經濟利潤最大化，將該拿的錢一分不少全拿到。 如果對每一位消費者都區別定價（一級價格歧視），成本顯然太高也不切實際。所以航空公司往往採用三級價格歧視，即根據不同市場的消費者、不同的供求狀況來區別定價，比如節假日機票價格往往都會上漲 50% 以上。 那就按照這個上限價格賣給你 我們用一個最簡單的例子來說明。假設現在選擇某一條航線的乘客只有兩類，他們能承受的機票單價上限分別是 pb和 pe 。航空公司擬定向這兩類消費者出售的機票數量分別是 xb和 xe 。由此產生的總收入就是： 因為飛機上座位的數量都是有限的，所以收入有約束條件：首先兩種不同價格的機票數加起來不能超過飛機總座位數 C，即 xb+ xe≤ C；其次航空公司也會為兩種價格的機票數量各自劃定上限，低價票的數量應當不超過市場上對低價票有需求的消費者總數量 qb ，即 xb≤ qb ，類似的，高價票的數量也應當不超過市場上高價票有需求的消費者總數量 qe ，即 xe≤ qe 。由此們就可以把航空公司收益最大化問題轉化為一個簡單的線性規劃問題： 在這個線性規劃問題中，可變數是售出的座位數 xb和 xe ，我們在一個二維平面中畫出約束來： 不難發現，在可行域中，有一點能夠使得收入函數 R 有最大值，那就是 A 點，在 A 點左下方的區域，有座位並沒賣出去使得低價位座位的收益減少，A 點右下方的區域賤賣了高價座位，從而使得整體收益減少。從這里我們也可以看出，航空公司收益最大化的策略很簡單：先想辦法把高價位的座位塞滿，再把剩下的乘客填到低價位座位去。 但如果高價票和低價票毫無差別，即便可以接受更高價格的消費者也會選擇低價票。為了讓能買高價票的乘客心甘情願地買高價票，航空公司會制定各種各樣的游戲規則。最典型的是訂票時間差異化，例如想放假回家的大學生往往會提前一個月就訂票，而商務人士則有可能上午才買下午的票。注意，因為突發事件或有某種需求急需乘機的消費者也屬於能接受高價票的消費群體，這時他們為了到達順利目的地願意掏錢，這正是節假日時飛機票價格瘋漲的原因—— qe 大大提高了。。除此之外，低價票還常常附加諸如不退票、不改簽等限制。這些正是航空公司「製造差異化」的表現所在。 票數分好了，價格定多少 但且慢，這里仍然有一個問題。通過上面的討論我們知道航空公司會根據消費者市場差異化定價。但這個價格具體定多少是怎麼得出的？這是個復雜的問題，有數學上運用隨機過程進行分析的，也有經濟學上用均衡價格進行分析的，而實際中各個航空公司的演算法也很可能各有不同。但其實也可以用一個很簡單的原理來可以來分析，那就是機會成本。 所謂機會成本，是指在面臨多方案的選擇決策時，被放棄的選擇被放棄的選擇所能帶來的總收益。好比你把手上一筆錢買了股票 A 而沒有買股票 B、C、D、E，那麼股票 B、C、D、E 中收益最高的那隻股票產生的收益就是你買 A 的機會成本。對航空公司來說，他們以價格 p 賣出一張機票的機會成本就是「在飛機起飛前人們願意購買這張機票的最高價格p* （p*p)」。所以，只要能夠預測出這個事件發生的概率，然後再用 p* 乘以概率，來和 p 比較，就可以決定是否該把機票價格定為 p。但是直接推算 p* 出現的概率是很難的，幸而航空公司還能從過往的銷售數據中找到一些線索。 實際上，航空公司在定價上面臨著這樣一個不確定事件：到底會有多少人以多少的價格來購買相應等級的座位？這個不確定事件包含一個復雜的結果集 B，它由價格 p 和最終銷量 x 構成的二元組 （p, x） 構成。而任何一個結果都會產生一個收益，所以從這個結果集 B 中可以推導出一個收益集 R， R 中的元素是 B 集中各二元組內 p 和 x 的乘積。 在收益集中刨除現有方案收益後生下的收益里最高的那個就是機會成本，機會成本高於既定收益，就會產生「隱性損失」，為了避免這種損失，航空公司便會將價格按照機會成本來制定。 舉個簡單的例子，某個航班某一個艙位中有 20 個座位，根據以往的銷售數據推算，大概這 20 個座位可能會有如下的收益結果： 從這張表格中可以看出，收益最高的是 （520，18） 的組合，為 9360 元，如果不選擇這樣的方案，那麼機會成本都會高出收益本身，這樣就會造成經濟損失。所以航空公司在制定機票價格的時候，將會以這個收益作為目標收益。 那麼航空公司會把價格就定在 520 元嗎？這也未必。過去的數據不能代表今天的情況，航空公司在確定了目標收益之後，還會根據針對本次航班的上座率預估情況來調整價格。實際上，機票定價問題遠沒有如此簡單，因為光是對往年數據進行統計，整理出過往收入統計表就已經牽涉到大量統計工作，而推算期望銷量就更加復雜，這使得完全預測機票價格幾乎成了不可能。雖然如此，我們依然可以從上面的分析中看出基本的市場規律和航空公司的逐利策略，而這些，其實並不像飛機票價格那樣變化莫測。

❺ 為什麼機票的價格每天都不同根據什麼定的

機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。
影響機票價格的因素
購票日期
買得越早越便宜(多數情況是這樣)。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。
艙位
簡單地說，頭等艙比普通艙貴。
目的地
有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經濟學。
航班日期和時間
一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機的人較少。還有，機票價格在夏日度假季節會上漲。
燃料成本
燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。
競爭對手的票價
航空公司必須當心不要將票價定得比競爭對手高出太多。它們通常使用先進的計算機軟體來跟蹤競爭對手的票價。
特殊因素
老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業客戶通常會得到優惠的票價。
航線樞紐體系
如果一家大型航空公司占據了某個機場的許多登機口，也許就會收取更高的機票價格。大部分出入於這個機場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費者想乘飛機抵達或離開這個機場，就必須支付更高的票價。
機票價格制定原則
根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。對國內航空運價實行政府指導價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理;以1997年經國務院批准公布的民航境內折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內航線、國際航線國內段公布票價(平均每人公里0.94元)為基準價和浮動上限，以航空運輸企業社會平均成本為浮動下限;以調整後的平均每人公里0.75元作為國內各航線基準價，允許航空運輸企業在境內、外銷售國內航線客票時，以基準價為基礎，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格;等等
目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，採取政府指導價形式。
航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批准後執行。民航總局在批准企業運價時，會考慮國內運價水平(由國家民航總局和國家計委確定)，B票(在國內銷售的機票)價格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、台和國外銷售的機票)價格是0.94元/客公里。在計價規則上，根據遞遠遞減的規則，航程越短，票價水平越高;航程越長，票價水平越低。
國內跨區航線價格採用審批制;省(區)內支線和獨飛航線，實行上限管理，航空公司可以根據有關規定自行定價，報民航總局備案後執行，但上漲幅度不得超過政府規定的公布票價的10%。對團體票價實行優惠政策，允許企業可以根據旅客人數、航程、出票時限等購票條件來確定優惠程度。
現在國內飛機票的定價方法是「成本定價法」，主要考慮企業經營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術密集型企業，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業經營必須承擔營業稅、所得稅等;進口飛機要交關稅、增值稅，飛機送到國外維修還要交關稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國內國家絕大多數對進口飛機發動機實行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。

❻ 國內航班的機票價格是如何來核定的

首先要區分定價和實際價格的概念。
定價一般都是以里程來定的，還有不同的機場也有不一樣的定價。如果一些比較冷門或者是特殊的航線（如拉薩，九寨等高原航線或者一家航空公司壟斷的支線航班）定價一般會比較高。國際航班的價格也會比較高，比如青島到首爾，實際距離才五百多公里，但是價格卻不止五百多塊。
實際價格是在定價的基礎上打折，一般網上定票都會標出具體的折扣。折扣的高低根據各個航空公司也會不同。同一時間同一航段的價格也會不同。

❼ 飛機票中各個艙位的定價是怎樣的

F艙為頭等艙公布價，
C艙為公務艙公布價，
Y艙為普通艙（經濟艙）公布價，
K艙為普通艙80折,
H艙為普通艙85折，
M艙為普通艙70折，
N艙為普通艙65折，
G艙為普通艙免折和常旅客免票,
S艙為聯程、缺口程等特殊艙位，
L艙為普通艙75折，
Q艙為普通艙60折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模），
E艙為普通艙40折，
V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）.

拓展知識：

飛機艙主要分為頭等艙(First Class)、 商務艙(Bussiness Class)、 經濟艙(Economy Class or Coach) 。 通常價格以頭等艙最高，其次商務艙，最低為經濟艙。

飛機安排座位時是分艙位的，而不同的艙位對應的機票折扣不同，價格不同所得到的服務也不一樣。平時訂機票航空公司也會有不同的艙位。

艙位分類：

飛機一般分頭等艙、公務艙和經濟艙3三種。以經濟艙票價為100，頭等艙是150，商務艙是130。

經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對於進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者願意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務艙是很有吸引力的。那裡的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應香檳。每位乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足

中國航空規定，所有航線：可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費托運行李的重量為，經濟艙20公斤，公務艙30公斤，頭等艙40公斤。

❽ 如何才能訂到便宜的飛機票

隨著科技的進一步發展，人們從一個地方到另一個地方所需要花費時間越來越短，坐飛機去較遠的地方、甚至出國成了大眾的選擇。而隨著飛機航班的增加，關於買票的價格受到了大眾的關注。
關於怎麼才能買到最便宜的機票有以下幾種方法。首先：提前買票，要知道一般坐飛機都是會提前買票的，不會等到走的那一天才去購買的，關於航班有國際航班和國內航班，國際航班一般會提前170天左右預定，也就是提前5到6個月。因為還要辦簽證等一系列的事情，所以要提前預定。還有一個小訣竅，周四往周一返，可能是國際航空最便宜的組合，比其他時間段要便宜20%。而國內航班提前30~60天預定就行，那時候可能最便宜，也就是起說飛前1~2個月。這個時候是國內航班集中會對價格作出降價調整，以確保機票能賣完。
其次是要常留意一下航司的官網，大部分航空公司都會有自己的官網，而且特價機票和優惠活動都會在航空公司官網的第一時間放出來，這也是其他代理網站所沒有的一個優點。除此之外，航空公司通常都會有季度大促或年度大促，那一天的廉價航空促銷的頻率會比一般情況下的航司更大一些。
也可以利用多個網站進行比價，如果你對於自己目的地和出行時間是在非常確定的情況下，可以使用比價網站這個方法，這是一個提高效率的辦法，但是比價至少要查看兩家或兩家以上的比價網站才能找到最低價。
最後是要注意各大航司會員日，各大航空公司都有自己的會員日，這一天機票價格幾乎能降到全網最低。首先你必須是這個航空公司的會員，這一點很方便，只要你到官網注冊個會員，就可以預定到會員日的機票。一定要牢記各航空公司會員日的日子比如南航的每月28號會員日等，都會放出特價票。這個消息官網也會提前2~3天發布消息的。如果沒有搶到票可以試著分時段再查看一下，就像火車票一樣，會有一部分人搶了未付款，這時候就可以去購買了。
總之，低價購買機票的辦法很多，總結起來就是多關注各航空公司的官網、提前購票、會員日、淡季出行等方法。

❾ 一架普通飛機要多少錢

民航用的客機價格在8000-3000萬美元。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用於來往國內及國際商業航班。民航客機一般由航空公司運營。

客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用於來往國內及國際商業航班。

1920至30年代是航空史上的大發展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰後，民用航空界出現了巨大轉變，大量飛機用作商業客運用途。

民用飛機分為商業飛機和通用飛機。

商業飛機有國內和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內支線運輸機。

通用飛機有公務機、農業機、林業機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰爭期間，美國曾動員民用飛機用於軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。最大客機是空客A380。

飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究，還是現代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。