常用的氣調方法

1. 汽車怎樣調氣門

汽車的維護與修理中，發動機氣門間隙的檢查與調整是一項重要的作業內容。發動機工作過程中，由於配氣機構零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導致原有氣門間隙的變化。除了採用液力挺柱式（其液力挺柱的長度能通過油壓進行自動調整，可隨時補償氣門的熱膨脹量）氣門機構的發動機（如桑塔納、捷達、奧迪100、北京切諾基213等轎車）不需要調整氣門間隙以外，其它發動機一般行駛一萬公里左右進行二級維護時，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術要求。
一、氣門間隙
氣門間隙通常是發動機處於冷態時，在氣門腳及其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大於進氣門的氣門間隙。
二、氣門間隙調整的目的
氣門間隙的大小對發動機各方面的性能影響極大：間隙過小，發動機在熱態下由於氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產生沖撞，同時使氣門開啟的持續時間減少，進氣和排氣不充分，也會直接影響發動機的正常工作。因此，為了保證發動機的正常工作，必須調整好氣門間隙。
三、氣門間隙調整的注意事項
氣門間隙必須在該氣門處於完全關閉的狀態下才能進行調整。這點非常關鍵，否則氣門間隙調整是不準確的。不同的汽車生產廠家對氣門間隙的調整一般都有具體的規定和不同的技術要求，如是否在冷態或熱態下調整、調整的間隙值應多大等。大多數汽車是在冷態（即冷車）調整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發動機。但也有部分汽車要求在熱態（即熱車，水溫達正常工作溫度後）調整：如東風EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發動機。還有部分汽車在冷態、熱態時均可進行調整，但要求調整的氣門間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機，黃河JN1140發動機等。
四、氣門間隙調整的方法
調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。通常，氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。
（一）逐缸調整法
逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點火次序為 1-2-4-3的汽油機 ：具體調整時，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處於壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發動機殼上的記號對正，此時可調整第一缸的進、排氣門；然後可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉120°，分別使各缸活塞處於壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調整完畢。
有時還可使用經驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調整。例如直列式六缸汽油發動機，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發動機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當其中的一個氣缸處於壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處於進氣行程（進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處於排氣行程。在搖轉曲軸過程中只要發現每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處於壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調整。例如東風EQ1090發動機其點火次序為 1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門進行調整，此時可轉動曲軸，當第1缸的進氣門和第3缸的排氣門同時打開到最大時，則表明第2缸處於壓縮行程上止點位置附近，則可調整該缸的氣門間隙。
由此可見，對於多缸發動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數次，總的時間花費較多。但對於只需調整發動機一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對於磨損較嚴重的發動機用此法調整氣門間隙較為准確。
（二）兩次調整法
兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。以下介紹幾種分析調整方法：
1．圖示分析法。以點火順序為1-3-4-2的四缸發動機為例，當第1缸位於壓縮行程上止點時，則有：1缸「進、排均關」（壓縮上止點）———3缸「排關，進開」（進氣下止點）———4缸「進、排均開」（排氣上止點）———2缸「排開，進關」（作功上止點）
當第4缸位於壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。
再以點火次序為1-5-3-6-2-4的六缸發動機進行分析。當第1（第6）缸位於上止點時，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞則位於靠近下止點附近的區域。
按1-5-3-6-2-4的順序進行分析：當第1缸位於壓縮上止點時，進、排氣門均關閉。第5缸則處於壓縮過程中，活塞上行處於加速過程中，由於存在氣門滯後角β，所以不能確定進氣門是否完全關閉，而排氣門在前一個行程中就已經關閉了。第3缸此時處於進氣行程中活塞的減速段，由於排氣門在活塞的加速段內就已經關閉，可確定此缸排氣門打開。第6缸此時處於排氣上止點，因為存在氣門重疊角α、δ，所以進、排氣門均開。第2缸則為排氣行程中，活塞處於加速段，因為進氣門是關閉的，而排氣門則因處於排氣行程中處於打開狀態。第4缸此時正處於作功行程，活塞位於減速段，此時因有排氣提前角γ，所以排氣門是否關閉不能確定，而進氣門可以確定是關閉的。此時可歸納為：1缸「進、排均關」—5缸「排關，進不定」—3缸「排關，進開」—6缸「進、排均開」—2缸「進關，排開」—4缸「進關，排不定」。同樣，當曲軸旋轉一周使第6缸位於壓縮上止點時，用上述相同的方法對各缸工作情況進行具體分析後，就可對其餘氣門間隙進行調整了。
通過以上分析可知此法易於理解，對於理論分析很有必要。但分析過於復雜化，尤其對多缸發動機或是V型發動機更顯得復雜，因此在實踐中的具體應用不多。
2．近似示功圖分析法。四行程發動機氣缸內的壓力P隨氣缸容積V變化而變化的關系曲線，稱作發動機示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調整法進行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯後關閉角的區域，確定某一點為疊開點（進、排氣門均打開），其中一段為進氣壓縮線，某點為等高點（進、排氣門均完全關閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線後，可得出如下結論：
（1）處在等高點上氣缸的進、排氣門均可認為關閉，故進、排氣門均可調整。
（2）處在做功排氣線上氣缸的進氣門可認為關閉，故進氣門可調整。
（3）處在疊開點上氣缸的進、排氣門均可認為打開，故進、排氣門均不可調整。
（4）處在進氣壓縮線上氣缸的排氣門可認為關閉，故排氣門可調整。
但要注意的是，所要調整氣門間隙的發動機各缸的做功間隔不得小於90°，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。
3．「雙（全）排不進」法。「雙（全）排不進」法是根據發動機氣缸的工作狀況，把氣門的調整分成四種情況。即：「雙（全）」表示某缸進、排氣門均可調整；「排」表示某缸只可調整排氣門；「不」表示某缸進、排氣門均不可調整；「進」表示某缸只可調整進氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小於90°的發動機上才能進行調整。例如：
（1）四缸機：如發動機氣缸的工作次序為1-3-4-2，當第1缸活塞處於壓縮行程上止點位置時為：

理解為：第1缸進、排氣門均可調整；第3缸可調整排氣門；第4缸進、排氣門都不可調整；第2缸可調整進氣門。
調整完第一步後，旋轉活塞，使第4缸處於壓縮行程上止點位置時為：

理解為與上述相同，如此兩次便可將全部氣門調整完畢。
（2）六缸機： 如東風EQ1090型發動機，點火順序為1-5-3-6-2-4。
調整方法為：當第1缸處於壓縮行程上止點位置時為：

當第6缸處於壓縮行程上止點位置時為：

由此可見，在各種調整氣門間隙的方法中，「雙（全）排不進」的調整方法最為簡單、簡捷，適用調整發動機機型也較多，使人容易接受、記憶和理解。在實踐操作中，工作效率也較高。

2. 常用於菠蘿貯藏的葯物和氣調方法有哪些

①將果柄在用聯苯酚2.7kg加水378.5kg配成的葯液中浸一下，在通氣較好的箱中貯藏，或用聚乙烯袋包裝，相對濕度90%左右，可貯15天以上。冷藏的適宜條件是：溫度8～10℃，相對濕度90%～95%。

②將適時採收的菠蘿經預冷散熱後，用1%二苯胺或用2.5%丙酸鈉或用1%山梨酸水溶液浸過的包果紙包裝，放在果筐內置於適宜的貯藏條件下（溫度7～10℃，相對濕度85%～90%）。這樣貯藏一個多月尚可食用。

③菠蘿在果皮色澤全青時採摘，采後用1000μg/g2，4-D鈉鹽或0.2%重亞硫酸鈉水溶液浸果，晾乾後選好果裝在預先補放在箱（筐）內的薄膜袋中，袋底及袋內四周墊草紙。果實放滿後，上面再覆蓋1層草紙，然後密封袋口。置於溫度7～10℃，相對濕度85%～90%的室內貯藏。貯藏1個月以上還能保持果實的商品質量。

3. 氣調保鮮技術的氣調保鮮方法

氣調方法有多種，因設備條件和氣體濃度指標要求不同而不同，總的來說，可以分為以下幾種：自然降氧、充氮降氧、最適濃度指標氣體置換、減壓氣調和氣調包裝。 （1）機理：自然降氧是依靠水果蔬菜的呼吸作用，使環境O2下降，CO2上升，又稱自發氣調貯藏（Modified Atmosphere Storage）簡稱MA貯藏。
（2）特點：這種方式最大優點是工藝簡單、降氧設備成本低，適合在經濟不發達地區普遍推廣。但MA貯藏對氣體成分無法作到精確調控，降氧速度緩慢，保鮮效果有限。同時，此法對管理要求高，容易出現O2過低或CO2過高造成的呼吸失調情況，危及農產品貯藏安全。
（3）應用：自然降氧法是農產品大規模的商業氣調貯藏中廣泛採用的方式。具體又有套袋法、大帳法、硅橡膠窗法等。 （1）機理：充氮降氧是用充氮的方法置換庫內氣體以達到降氧的目的。
（2）特點：這種方式可實現快速降氧，一般可在24小時或稍長點時間內達到氣體濃度規定值。
（3）應用：曾有人採用0.0329毫米的低密度乙烯塑料薄膜帳密封包裹荔枝後，先抽真空，再充入N2，置於5℃的環境中貯藏。結果是荔枝經40天貯藏後，好果率為70%，糖度僅下降4.2%。而作為對照，不做任何處理置於5℃冷櫃中的樣品在13天內已喪失商品價值。經測試，在貯藏初，帳內O2濃度在13%-15%之間，貯藏過程中O2濃度在8%-10%，CO2濃度保持在3%左右。 （1）機理：最適濃度指標氣體置換是指人為地將O2、CO2等氣體按最適濃度指標配置成混合氣體，向貯藏環境輸入並同時將貯藏環境中的原有氣體抽出，以維持最適濃度指標的一種氣調方法，又稱人工控制氣調法（Controll Atmosphere Storage簡稱CA貯藏）或氣調冷藏庫法（C.A庫法）。
（2）特點：這種在冷藏基礎上發展出的，對環境氣體成分控制精確的方法，對果蔬貯物的貯存效果明顯好於其他方法，但此法對設備要求高，成本昂貴，需要建立復雜的氣調冷藏庫。
（3）應用： （1）機理：通過抽真空使水蒸發帶走大量熱量，可使儲物迅速降溫達到預冷目的。
（2）特點：可實現預冷與減壓氣調的同庫並行，可實現快速降氧，並能迅速排出CO2、C2H4等有害氣體。可實現超低氧貯藏，這特別有利於魚、蝦、肉防止氧化哈變和農產品種子的抑芽。保鮮效果明顯。據報道,他們通過減壓貯藏在荔枝保鮮研究上獲得突破，達到60天保鮮期，好果率有90%以上。
（3）應用：果蔬產品每蒸發1%的水分大致可使自身溫度下降6℃，從30℃冷卻至5℃，大約需要失水4%，耗時30分鍾。只要適當增濕就不會出現失水萎蔫的情況，風味品質也不會受影響。肉類抽真空降溫，從24℃降到10℃約需30分鍾失重4.8%。穀物類農產品品溫在30分鍾內由室溫降到4-8℃，並能得到進一步乾燥（脫水6%左右）。由此可見，在減壓貯藏初期，儲物，特別是肉製品和穀物類農產品由於減壓造成的蒸發失水可起到良好的預冷效果。 氣調包裝是當前食品包裝中較新型的工藝，包括脫氧包裝和充氣包裝。
(1)脫氧包裝
① 機理：脫氧包裝就是利用不斷充氮後抽真空，排除包裝容器內的氧氣後密封包裝。
②特點：一般此法處理後仍會有2%-3%的氧氣殘留，因此往往還需在包裝袋中加入脫氧劑小包裝或脫氧劑薄片。經常使用的脫氧劑有：還原態鐵粉、亞鐵鹽類、鉑膜、葡萄糖氧化酶、抗壞血酸、油酸等。
② 應用：此法由於包裝容器中基本無氧不適合新鮮果蔬的包裝。
（2）充氣包裝
① 機理：充氣包裝是在包裝容器中充入一種或幾種氣體後密封包裝，常用的填充氣體有氧氣、氮氣、二氧化碳。
②特點：針對包裝的對象選擇合適的氣體和氣體的組成是非常重要的。對於新鮮果蔬既要做到降氧抑制呼吸強度，又要考慮到其對低氧和高二氧化碳的耐受能力，一般認為：氣體中O22%-5%、CO23%-8%的組成對於大多數果蔬是合適的。同時，充氣包裝的新鮮果蔬產品必須在適當的低溫下存放，防止升溫造成呼吸強度過高使產品缺氧，導致呼吸失調。
③應用：對於新鮮肉和肉製品則採用60%CO2和40%N2充氣包裝效果好些。低氧可防止氧合血紅蛋白的形成，有利於保持生鮮肉的鮮紅色。同時還可防止肉製品中好氧微生物的生長和不飽和脂肪酸的氧化變質。據驗證，通過60%CO2和40%N2充氣包裝的火腿，其走油情況、氧化哈變程度、保存時間等各項指標均優於單純的真空包裝。但也有研究認為：應保留微量的氧以抑制厭氧微生物的繁殖。

4. 威志v5原廠天然氣怎樣調氣

威志v5原廠天然氣調氣方法如下：
1、依靠調節控制和調節系統，使閥後壓力的波動與彈簧力平衡，使閥後壓力在一定誤差范圍內保持恆定；
2、由於天然氣的動力與石油相比有一定的差距，所以在保持怠速穩定和加速扭矩絕對足夠的情況下，可以將油耗降到最低；
3、減壓閥是空轉速度調節螺母，只控制空轉尺寸，調力量要靠動力閥，先把動力閥關到轟不起油，在一邊放大起邊轟。

5. 果蔬氣調貯藏常採用的氣體主要包括

果蔬氣調貯藏保鮮的原理 氣調貯藏簡稱CA,是指在特定的氣體環境中的冷藏方法。正常大氣中氧含量為20.9%,二氧化碳含量為0.03%,而氣調貯藏則是在低溫貯藏的基礎上,調節空氣中氧、二氧化碳的含量,即改變貯藏...
2.氣調的方法 目前常用的氣調方法有四種:塑料薄膜帳氣調、硅窗氣調、催化燃燒降氧氣調和充氮氣降氧氣調。 1、塑料薄膜帳氣調法:利用塑料薄膜對氧氣和二氧化碳有不同滲透性和對水透過率低的原理來抑制果蔬在貯藏過程中的...

6. 氣調貯藏的方法分類

果品氣調貯藏常用有3種形式：機械氣調庫，聚乙烯等原料的薄膜封閉貯藏，硅窗氣調貯藏。

7. 標準的汽車調試氣門的方法

1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法有兩種。1、逐缸調整法。首先找到已缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。2、兩次調整法。以六缸發動機按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機的所有氣門都進行檢查調整。方法(二)(1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。(2)加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。(3)塗色法,在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機過熱。另外，發動機在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

8. 氣調冷庫的主要氣調方法都有哪些

氣調冷庫優於普通冷庫的保鮮效果在於除了滿足儲藏產品需要的溫濕度要求外，配置的氣調設備能調節庫內氣體成分，更好地抑制儲藏產品的呼吸作用等，保鮮期在限度內會更長。氣調冷庫所儲藏的產品在出庫後新鮮度會比普通保鮮冷庫的好，且出庫後的貨架期也會更長。不過因為氣調設備造價高，通常會用於儲藏價值較高的水果蔬菜。而且氣調庫的使用管理上必須是整進整出，也就是不能像普通保鮮冷庫一樣，頻繁入庫出庫產品，因為每一次的開關門都會造成庫內氣體成分改變，氣調設備需花費時間重新配置，頻繁進出就會讓氣調冷庫失去氣調保鮮的作用。一般氣調冷庫門會有一個小門，供管理人員管理冷庫進出用，以防氣體成分波動大。希望我的回答對您有幫助。