氣門座圈鉸刀使用方法

㈠ 氣門座鉸刀怎麼用

使用時要輕拿輕放，要注意刀刃，鉸氣門口時要順時針旋轉還要反轉，旋轉要平穩不要跳刀。
直徑可用，要注意角度有30度和45度兩種，老座圈要先用45度把環帶修窄，再用30度修平
氣門座維修方法：

1、首先根據氣門選好鉸刀，將座上的錐面鉸出。

2、用45°（排氣門座)和55°（進氣門座)鉸刀修正氣門口，使氣門口過渡圓滑，以減少進氣阻力。修正氣門口密封帶寬度；進氣門約為1．52mm，排氣門約為1．42mm。

3、用試驗法檢查密封帶接觸情況與位置。用氣門試驗(在氣門錐面上塗一點紅丹油)，放在氣門座上壓緊並轉動數圈，取出後觀察，氣門閥錐面與氣門座密封帶接觸應良好，位置應在錐面下1/3處，以保證氣門頭部有足夠的剛度。氣門上的接觸面會隨使用時間增長而自動上移。

4、檢查修配質量。對已鉸好的氣門座按技術要求用專用量具進行測量：座口錐面與導管不同心度若大於0．03-0．05mm，應重新修正，直到合乎標准，決不能圖省事。修配時一定注意。

㈡ 氣門座的鉸削方法是什麼

門座的作用是靠其內錐面與氣門頭部錐面的緊密貼合實現對氣缸的密封，並接受氣門傳來的熱量。氣門座可在氣缸蓋上直接鏜出。氣門座的溫度很高。在發動機工作時，氣門座承受高溫和氣門落座時的沖擊，經常出現工作錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環帶斷線等故障，一般可通過鉸削和研磨進行修理。氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進行手工加工。氣門座鉸刀是由多隻不同直徑、不同錐角的鉸刀組成。氣門座一般應先粗鉸後精鉸，鉸削方法如下：修理氣門座前，應檢查氣門導管，若不符合要求應先更換或修理氣門導管，以便保證氣門座與氣門導管的中心線重合。按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導管內徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導管應轉動靈活而不松曠。先用45°（或30°）的粗鉸刀加工氣門座工作錐面。鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，並只作順時針方向轉動，不允許倒轉或只在小范圍內轉動。直到氣門座工作錐面全部露出金屬光澤。再用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據氣門密封錐面接觸環帶的位置和寬度進行鉸削修正。若接觸環帶偏向氣門桿部，應用75°的鉸刀修正；若接觸環帶偏向氣門頂部，應用15°的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規定，接觸環帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂的位置。最後用45°的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，並在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

㈢ 摩托車氣門鉸刀的用法

摩托車氣門鉸刀的使用步驟：
先用最尖的鉸刀（角度最小的鉸刀，小於45度）鉸車氣門座氣道第一個斜面，
然後再換中等尖度（角度最中等的鉸刀，等於45度）的鉸刀鉸車氣門座密封工作面，
最後用角度最大的鉸刀（角度最大的鉸刀，大於45度）鉸車氣缸氣門過度弧面，3步不可互換和搞錯，鉸刀圓心必須和氣門導桿圓心同心，3個面的鉸車寬度要一樣，鉸車完畢後用氣門和氣門研磨沙共同研磨，研磨完畢就可以了。

㈣ 氣門座鉸削檢查步驟

氣門座鉸削步驟操作程序如下：1.根據導管的內徑，選擇相適應的鉸刀導桿插人氣門導管內，調整導桿使其與氣門導管內孔表面緊密貼合。2.氣門座表面存在硬化層，鉸削時會使鉸刀打滑，遇此情況可用粗砂布墊在鉸刀下面進行砂磨，砂磨後再實行鉸削。

3.將30』或45『的鉸刀套在導桿上，然後進行鉸削。鉸削時，鉸刀應正直，兩手用力要均衡，並以順時針方向進行鉸削，直到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。

4.取下鉸刀和導桿，用新氣門或光磨過的氣門與氣門座進行試配，要求接觸面環帶寬度為1.5-2.0毫米，並在氣門錐面的中下部。 5.如接觸面環帶偏上，應用150鉸刀鉸削使環帶下移;如接觸環帶偏下，則用75』鉸刀鉸削使環帶上移，直到符合要求為止。

6.在30，或450鉸刀上墊上細砂布再次修鉸氣門工作面，以提高接觸面的光潔度。

7.再次檢查氣門下沉量。

㈤ 氣門座的修理方法

發動機的氣門和座圈是同過密配合來實現密封的，有些時候由於有燃燒的積炭壓在氣門和座圈之間，會造成氣門或座圈的燒蝕，而使得氣門在工作時發生漏氣，造成缸壓不足，使得發動機工作無力，嚴重時造成缺缸；我們在修理的時候一般通過幾種簡單的修理就能使其恢復的，一、查看燒蝕情況，輕微的燒蝕，即通過研磨來處理，選用比較細的研磨砂抹在氣門的工作面上，用研磨機或是手工研磨，其工作原理就是通過氣門在座圈上的轉動利用研磨砂把燒蝕的部分磨掉，使其還原到原來光滑的接觸面，達到緊密的配合，實現密封的目的；二、燒蝕面積較大，就要用氣門絞刀，對氣門座圈進行修理，目的也是把燒蝕去除掉，在鉸削的過程中，一定要分清絞刀的度數，分清工作面和配合面，一般絞刀有15度，30度，35度，45度，75度等等，（好久沒用，記不太清楚了）鉸完後，再進行研磨；三、燒蝕面積過大，研磨、鉸削已經無法修復，那就必須更換氣門座圈來完成修理，（這種情況需要根據發動機而定，有些車是沒有氣門座圈的，氣門直接作用在缸蓋上面，這種情況就要更換汽缸蓋，）就是更換完新的座圈（缸蓋）和氣門，有時也需要進行簡單的研磨，進行密閉檢查！呵呵，好久沒下車間修理，有些東西都生疏了。希望能給你些參考！！！

㈥ 氣門座的鉸削方法是什麼

1．選擇鉸刀導桿
根據氣門導管的內徑，選擇相適應的鉸刀導桿，並插入氣門導管內，使導桿與氣門導管內孔表面相貼合。
2．砂磨硬化層
由於氣門座存有硬化層，在鉸削時，往往使鉸刀打滑。遇此情況時，可用粗砂布墊在鉸刀下面進行砂磨，然後再進行鉸削。
3．初鉸
先將45°鉸刀（剛粗、細刀視情況而定）套在導桿上，使鉸刀的鍵槽對准鉸刀把下端面的凸緣，即可進行鉸削。鉸削時，鉸刀應正直，兩手用力要均勻、平穩，按順時針方向旋轉鉸削。若反時針回刀時，勿用力，以防刀刃磨鈍，直至將氣門座上的燒蝕、斑點和凹陷等缺陷餃去為止。
發電機氣門座鉸刀
4．試配與修整接觸面
初鉸後，應用光磨過的相配氣門進行試配。其試配方法是：在氣門座錐形工作面上塗以紅丹油，放人導管中轉動2～3圈（勿拍），然後拿出氣門觀察其接觸情況。正常要求是：接觸面應在氣門工作斜面的中下部，進氣門寬度約1.0～2.0mm，排氣門約1.5～2.5mm，接觸面過窄，影響密封和散熱，過寬容易積炭，而且不能緊密吻合。氣門與氣門座的正確接觸位置如下（圖）所示。在氣門錐形工作面的中下部，寬度為1.5～2mm。初鉸後的試配，如果接觸面偏上，應用15°鉸刀鉸削上口，使接觸面下移，如接觸面偏下，應用75°鉸刀鉸削下口，使接觸面上移，初鉸時應盡量使氣門接觸面在中下部，應邊鉸邊試配。為了延長氣門座與氣門的使用壽命，當接觸面距氣門下邊緣1mm時，即可停止鉸配。
5．精鉸
最後用45°（或30°）的細刃鉸刀或在鉸刀上墊以細砂布精細地修鉸（磨）柴油發電機氣門座工作面，以提高接觸面的光潔度。最後再用紅丹油進行檢查，氣門與氣門座的接觸面應是一條不間斷的環形帶。

㈦ 誰知道柴油機氣門座圈是怎麼絞的嗎

建議,柴油發動機在鉸研氣門口之錢,最好先更換新的氣門口
這是因為柴油發動機的工作方式決定的
不建議,不經過鉸刀加工就直接用研磨砂讓氣門與氣門口對研
因為沒有經過鉸刀加工的氣門口環帶的寬度和同心度是不合乎標準的(農機單缸的除外)
具體方法如下:
先選擇和導管內徑一致的絞刀桿,根據氣門工作面角度不同選擇不同的工作面絞刀
其角度可分為:45度,60度,55度,65度等(前兩個是最常見的)
絞刀大小的選擇很簡單,用絞刀背面與氣門頭靠在一起時,絞刀應比氣門頭稍微大1MM-2MM
開始絞刀操作時,一定先用絞刀在氣門口上試鉸一下,鉸出些環帶後,用紅色的印泥薄薄塗在氣門
的工作面之上,然後把氣門放入缸蓋中徐徐轉動後抽出,觀察氣門口上紅色印泥的結合情況
有紅色的區域就說明結合良好,如果沒有紅色的區域占的面積很大,就應該只鉸有紅色的區域.
待到紅色區域不小於90%後,把氣門桿的末端放進導管里,讓氣門成為自由落體,如果氣門能夠出現反彈,就可以上研磨砂了!(不過在我家,研磨砂這樣的東西已經淘汰很多年了,我現在做的是鉸研一次成型的,不需要用研磨砂)
還有值得注意的是,鉸的過程中要時刻觀察氣門平面與缸蓋平面的距離,一般是0.8MM--1.5MM.鉸好的氣門口環帶寬度為1MM最標准.環帶位置以氣門工作面的中間或中間偏下一點最好!環帶高的話，就用75度的絞刀鉸氣門口的上平面,如果偏低的話,就用15度或30度的絞刀鉸內倒角.
根據不同的機型有不同的數據.以上數據能滿足大部分機型了!
如果我的回答你滿意,就請給個好評吧,以上內容可都是我的原創哦!

㈧ 單缸柴油機怎樣更換氣門座圈

1. 氣門座圈是冷凍到-240攝氏度後鑲上去的，很難拆下，維修中一般只研磨，研磨後達不到精度的需更換缸蓋總成。首先用氣門座鉸刀把氣門座鉸銷至與氣門密封面合適位置，並根據氣門密封面角度鉸銷氣門座密封帶。然後用研磨沙研磨氣門及氣門座，直到密封帶均勻光滑且無斷續現象並用柴油試驗氣門不漏油即可，否則需要重新研磨。

2. 沒有專用工具，一般都是用扁鏟撬幾下就下來。太緊就用根小鐵棍焊在氣門座上，用舊氣門桿倒過來將氣門座打出。

㈨ 如何更換發動機氣門座

更換氣門座圈時，對鋁合金氣缸蓋不可用，撬動方法，拆卸舊氣門座圈，用鏜削加工方法，將就氣門座圈鏜削只剩一層一薄層，可以很容易地垂下就氣門座圈。