鐵路常用通信聯絡器使用方法

㈠ 鐵路通信信號是干什麼的

保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件。

按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。

由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令。按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號，其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時。

即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。

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進站色燈信號機：

1、一個綠色燈光——准許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置；

2、一個黃色燈光——准許列車經道岔直向位置，進入站內正線准備停車；

3、兩個黃色燈光——准許列車經道岔側向位置，進入站內准備停車；

4、一個黃色閃光和一個黃色燈光——准許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置；

5、一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；

6、一個綠色燈光和一個黃色燈光——准許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機准備停車。

㈡ gsm-r的用途

調度員對沿線運行的機車進行調度指揮的無線電話。中國鐵路的列車無線調度電話，用於調度員、車站值班員對沿線行駛的列車司機、運轉車長進行調度指揮。鐵路沿線的車站以帶狀分布在全國各地，各車站設置小功率無線電台和轉接裝置，機車上配有無線電台和控制盒。調度員通過有線或無線電路與車站電台（或固定電台）接續，然後再由車站電台（或固定電台）與其場強覆蓋區內機車電台用無線信道接通，從而構成調度員與司機之間和車站值班員與司機之間相互通話。
列車無線調度電話使用150MHz和400MHz頻段，頻道間隔為25kHz,在運輸業務不繁忙的區段採用單工通信方式，雙方使用同一頻率，交替地進行收發通話。這種制式具有組網靈活，設備簡單等特點。在鐵路運輸日趨繁忙區段，無線電話使用量不斷增多的情況下，為了迅速可靠地接續，現在世界各國陸續使用不同頻率進行發射和接收的雙工或半雙工通信方式。採用音頻組合式或數字編碼式的選擇呼叫，並附有緊急呼叫功能和發送調度命令及各種指令信息的功能。列車無線調度電話覆蓋區域的劃分有兩種形式：一是用於車流密度小、運輸不繁忙區段的大區域方式；一是用於車流密度大、運輸繁忙區段的小區域方式。此外，由於超高頻頻段的電波難以在隧道內傳播，因此，早期採用平行波導線感應傳播方式,但這種方式傳輸場強不均勻，常因絕緣不良,引起衰耗增加。特別是在電力牽引區段，會感應出很高的干擾電壓，危及維修人員的安全。後來，許多國家使用漏泄同軸電纜，這種電纜在是同軸管外導體上開設一系列的槽孔或隙縫，使電纜中傳輸的電磁波的部分能量從槽孔中漏泄到沿線空間，場強衰減較均勻而無起伏，易為接收設備所接收。這種漏泄電纜傳輸頻段較寬，既能通話，又能傳輸各種數據信息。在長隧道地區，由於漏泄電纜衰耗較大，需要在隧道內裝設中繼器，用以補償傳輸損耗，中繼器需遠距離供給電源。 供鐵路站場內進行作業指揮以及業務聯系用的一種無線通信。主要有客、貨運站無線電話和編組站無線電話。
客、貨運站無線電話 主要用於貨運人員間運營作業和裝卸作業，以及旅客運輸業務人員間的通信聯絡。 供編組站的到達場、編組場和出發場等各類作業人員如調車員、列車車輛檢修員、鐵鞋制動員、車號員、接發列車值班員以及在專用線上進行調車作業等的流動人員按各自不同的系統進行通信聯絡。根據作業性質和不同的需要分為十幾個獨立的無線通信系統，組成小區域通信網。在車輛間流動作業的人員使用的無線電話，由於電波傳播受車輛、人體、攜帶型電台的天線高度和屏蔽效應等影響，因此應選用最佳通話頻段。調車、檢車等作業人員使用的攜帶型電話機具有體積小、耗電少、重量輕、可靠性高等特點，並能滿足防雨、防沖擊和全天候要求。

㈢ 鐵路信號具體怎麼操作

鐵路信號是向有關行車和調車作業人員發出的指示和命令；
鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。
視覺信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
聽覺信號是以不同器具發出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發出的信號，都是聽覺信號。
鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。
固定信號是鐵路信號設備的主要組成部分。
基本的信號：
要求停車的信號，叫做禁止信號或簡稱停車信號）。
要求注意或減速運行的信號，叫做運行信號）。
准許按規定速度運行的信號，叫做運行信號）。
視覺信號的基本顏色及其基本意義：
紅色-----停車；
黃色-----注意或減低速度；
綠色-----按規定速度運行。
月白色-----表示准許調車信號或引導信號。
蘭色--------表示禁止調車信號或容許信號。
固定的視覺信號按信號構造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。
按信號的使用時間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。
晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號以臂板信號機上的燈光和數目等顯示，晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數目等顯示。
按發送信號的方法分為：
位置信號，例如臂板信號機。顏色信號，例如色燈信號機和機車自動信號。
信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、 引導信號，進站、出站、通過、進路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；
預告、復示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬於某種信號機的，所以叫做從屬信號機。對預告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。
按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。
絕對信號------當顯示禁止信號時，不論在任何情況下也不準許列車越過它，所有的非自動的或半自動的信號機，都屬於這一類。
容許信號--------設於通過信號機上的一種附屬信號，當容許信號顯示一個蘭色燈光時，准許鐵路局規定停車後啟動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。當容許信號燈光熄滅，司機在能確認該通過信號機裝有容許信號時，仍可按上述限制速度通過信號機。
信號按顯示意義的數目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進路的復示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。
二顯示，預告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。它預告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。
三顯示，我國鐵路自動閉塞區段的通過信號機是三顯示信號。（紅燈、綠燈或黃燈）
四顯示，適宜於鐵路提速、高速區段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機。
手動信號機，信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。
半自動信號機，信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。
自動信號機，信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態自動控制的信號機。

㈣ 鐵路通信光纖進入機房後接入設備的順序

鐵路通信光纖進入機房後接入設備的順序是光纖→光貓LAN口→路由器WAN口，路由器LAN口→電腦→機房。

㈤ 工務基本通信聯絡方式

咨詢記錄 · 回答於2021-11-08

㈥ 鐵路有限電話通信分為哪幾種

鐵路有限電話通信是鐵路系統內利用導線傳輸話音電信號的一種通信方式。根據通信距離的遠近，可分為地區電話（相當於公用網中的本地電話）、長途電話、區段電話、鐵路沿線站間電話通信等數種，它們分別獨立成網，構成鐵路有線電話專用網，對保障鐵路運輸暢通和安全起著巨大作用。

㈦ 對講機怎麼用我只想聽鐵路聯控，需要買兩個嗎

需要兩個。
1.按下按鍵，可以發話，松開按鍵，可以接話
2.無線通信設備，沒有裝天線時，禁止發射；
3.手持電台充電時不能發射，應關閉電源開關再充電；
4.沒有接到呼叫信號時，不要亂問亂叫，不能橫向聯系；
5.當收發信號不清晰時，持台者可變換自已所在位置，作前後左右移動，尋找最佳通信位置；行駛中的車載電台可利用放慢車輛行駛速度或停止行駛方法，增強靈敏度、提高通話效果；
6.手持電台在離大功率電台一米內，嚴禁使用，以防燒壞喇叭；使用手持電台時，要遠離計算機，以免發生干擾；
7.使用電壓范圍，手持台一般為3.7V和7.4V，固定台、車載台一般為直流13.8V，在使用外接電源時，使用電壓范圍以外的電壓絕對不能使用，否則會損壞電台；
8.手持電台的充電器不能用於其他電池充電，電台不能使用一般電池，防止「電水」進入電台，腐爛電台，不得把手持台的電池挪作他用；
9.注意電台話筒的位置，以免發生話筒處於常發狀態，干擾通信工作和造成電台燒壞。

㈧ 鐵路是怎麼通信的

線路各站之間是通過電話，是鐵路的專用電話網，與我們日常使用的由電信負責經營的網不是同一個網，鐵通公司以前在鐵路部門就是負責鐵路電話網的，現在就是利用鐵路電話網來經營長/市話業務。