汽車檢具使用方法

⑴ 汽車檢具裝夾的先後順序是什麼

• 檢具是一種用來測量和評價零件尺寸質量的專用檢驗設備。

• 零件生產現場,通過檢具實現對零件的在線檢測,為此需要將零件准確地安裝於檢具上,然後通過目測,或測量表,或卡尺對零件型面,周邊進行檢查,也可以藉助檢驗銷或目測對零件上不同性質的孔及零件與零件之間的聯接位置進行目檢，從而保證在試生產及起步生產時實現零件質量狀態的快速判斷。在此情況下，通過目檢或測量可以判斷:零件輪廓周邊大小和形狀區域以及相對位置與通過CAD/CAM直接加工的檢具理論值之間的偏差。

• 對於零件上的某些極其重要的功能性尺寸，還能利用檢具進行數值檢測。通常不能藉助檢具直接獲得零件基於車身坐標系統精確的坐標值,而是將零件置於檢具上通過三坐標測量機測量方才獲得。現代檢具的結構在設計時同時考慮其可以作為測量支架使用。但是當檢具的在線檢查功能與測量支架功能不能同時滿足時，應首先滿足檢具的在線檢查功能。

• 夾具是屬於工裝的一種，是焊裝, 機加工等裝夾固定另件用，許多時候，需要裝配幾個部件並保證其定位準確的時候就需要。檢具是大批量生產時,為方便檢查質量而設計製做的專用檢查工具.檢具比用通用量具檢驗更省時省力.

⑵ 汽車鈑金檢具如何測量

一、汽車檢具的概述：
檢具是沖壓件和焊接件等在線檢測檢驗夾具的簡稱，與其它版本文件提到的樣架有同樣意義。檢具是一種按需方特定要求專門製造的檢測工具。檢具的形面必須根據零件的CAD數據銑削加工，能體現零件的所有參數，對零件進行定性檢測。對於零件上的某些極重要的功能尺寸，還能利用檢具進行數值檢測。檢具還應具有測量支架的功能，但是當檢具在線檢測功能與測量支架功能不能同時滿足時，應首先滿足檢具的在線檢測功能。
檢具設計、製造和驗收應以產品圖紙和主模型（或CAD數據）為基準。當零件無主模型（或CAD數據）時，應以產品圖紙和經需方認可的樣件作為依據。
在正常是有頻率和良好的保養維護情況下，應保證檢具與其對應的壓延模具和焊接夾具具有相同的使用壽命。
檢具製作前考慮事項（五點）：
1.成品要求精度的部位及精度確認方法。
2.精度要求的重要度及確認方法。
3.成品在沖壓件加工時產生變形量考慮。
4.使用上的考慮（方便、輕量化、快速）。
5.整體結構堅而不變形。
三、檢具的介紹：1.使用目的：
零件的形狀、減邊、折線、孔位的檢查。
2.使用材料：
A、輪廓（外形）表面：
大、中沖壓件：由可加工樹脂材料組成（具有良好的表面及耐磨耗性的樹脂）；
小沖壓件：鋁合金或鋼或加工樹脂材料組成（具有良好的表面及耐磨耗性的樹脂）；
檢查樣板及其它：鐵材或樹脂。
B、檢具骨架：
大、中沖壓件：本體及分割體：1）樹脂——具有良好之表面及耐磨耗性之樹脂，再經玻璃纖維補強後具充分之強度。2）鋼材。
小沖壓件：鋁合金
C、補強構造：
鋼管——腳架部分為圓形，外徑1cm以上，基座方管外形25×25mm以上，鋼管架構完成後應給予適當熱處理以消除內應力，檢具的構造應具有充分的強度，在正常使用下不得產生任何彎曲變形。
D、基準塊：
大、中沖壓件：鋼鈑或鋼鈑加樹脂；
小沖壓件：鋁合金。
3.塗裝：
A、檢具製作完成後，檢具本體及腳架要進行塗裝作業：
檢查作業性質之區分（本體治具部分）：零接觸面：白色；間隙檢查面：3mm間隙（形狀部）綠色；1mm間隙面（孔位部）紅色；非檢查面區：綠色。
B、外觀塗裝：
檢查治具的腳架及本體宜噴藍色或客戶要求。
四、檢具的製作工藝：
A、生產准備：
1.接受任務後，了解模型製造工藝要求、質量要求、速度要求；
2.了解製造主模型所需各種原材料的庫存情況；
3.了解各種設備。
B、審圖：
C、取毛坯：
1.簡單型面用泡沫板，按圖紙手取毛坯，工作表面小型面留6-8mm,中大型留8-12MM,負加工餘量,標注坐標,交檢後刷脫模劑(高速潤滑脂)；
2.復雜型面按產品圖尺寸,下好毛坯料,標注坐標線,由數控加工完成後按程序員提供的檢測點對照產品圖檢查型面及輪廓是否有足夠的加工餘量。
D、填充可加工樹脂：
LY-15，甲組份：白色膠泥狀。乙組份：紅棕色膠泥狀，按比例配製；
甲：乙龍苑（2：1），吉大（1：0.8）由攪拌機攪拌均勻；
敷料前應再次揉打（增強密度，減少氣孔發生），敷料壓實厚度為30-40mm(包括加工餘量)。
E、屬支撐骨架製作：
1.小型主模型面管選φ12，大中型選φ16鋼管，型面管應隨形布置，網格間距150-200mm,距周邊留30-40mm；
2.底座框架用鋼管或空心方鋼45度角連接，平行度及相鄰兩角垂直度公差±2mm，橫檔間距350-400mm，順檔間距450-500mm。
3.支撐管兩端面壓扁焊接或砂輪修磨，隨支撐面粘合後焊接，同時焊接80×80×10mm基準骨架及起吊裝置,並用CO2保護焊滿焊，每根管鑽φ3-5排氣孔，交時效處理。時效完後用砂輪機將焊接處修光，並將多餘焊點打平。
F、骨架與型面可加工樹脂的連接：
粘接料按比例配製（LY-15要求同型面料），攪拌均勻後將型面管與型面料之間空隙填實，並將型面關管埋入粘接料中厚度10-15mm。
G、製作假基準：
將30×50×25mm的板料塊或木塊均勻粘接在底部框架上，用高度尺及平鏟修平（大型數控銑銑平），厚度距離方鋼20mm。
H、基準：
1.材料LY-10甲組份黑色糊狀，乙組份淡黃色液體。甲：乙=100：15，在測量尺平台上按照基準位置用基準塊及泡沫板圍好100×100×25的基準方槽，並塗刷脫模劑，然後將主模型基準骨架找正，落入方槽中，並密封好；
2.將LY-10基準料（甲組料因有沉澱，使用前應單獨充分攪拌均勻）按比例攪拌均勻，澆注到方槽內，待24-48小時固化後，標注X，Y，Z基準值、圖號，送數控銑加工。
I、型面精修：
數控加工完後，根據電算提供的檢測點對照產品圖進行檢測，確認尺寸基本滿足要求，數據與產品相符後方可進行精修。
J、表面處理：
型面精修後，用環氧樹脂進行表面處理，使表面針孔填平，補齊增加表面強度，環氧樹脂要求薄而均勻，固化後用水砂紙打磨，工作表面必須棱線清晰。
K、刷漆，打標牌：
金屬骨架根據用戶要求的顏色全部刷漆，打出標牌及坐標標牌，劃出100-200坐標網格線，劃出孔位線、修邊線並塗黑色標記界線。

⑶ 汽車檢具設計有哪些步驟

汽車檢具設計有哪些步驟：
1、工件和檢具體設計建模 —— 汽車檢具
首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設計方案，確定檢具的基準面、凹凸情況，檢測截面、定位面等，並簡單繪制其二維示意圖。

由於車身覆蓋件以自由曲面為主的特點，「實物反求」是目前建模的通用方法。反求即依據已經存在的工件或實物原型，用激光掃描儀進行數據採集，並經過數據
處理、三維重構等過程，構造具有具體形狀結構的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對標準的工件表面進行掃略，採集到以點雲為主的件表面特徵信息，將點坐標
轉換到車身坐標下，用surfacer軟體處理點信，得到工件表面曲面的特徵曲線，從而生成最終的自由曲面模型;同時可以通過點雲到曲面的最大最小距離來
檢測所生成的原形模型。應注意的是，此時所得到的模型是沒有厚度的片體模型，要根據掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內或外表面，這對於檢具體的設計尤
為重要。
實現檢具對工件自由曲面的檢測，一般使檢具體的表面與工件內表面保持3或5mm常數間
隙，數控加工機床能按照所設計的型面數模達到較高精度的要求，實際檢測時通過檢具型面配合專用的量具往復移動即可測量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測
方法主要有兩種，設計所對應的檢具時：①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右;②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD
軟體(如UG)中，將工件表面向內offset3或5mm的距離(如果所生成的工件模型為外表面，在作offset時還要加上工件的厚度)，接著把該曲面
沿其輪廓的切向或法向延伸20mm，得到檢具體的檢測表面，再向基準面拉伸一定距離即是檢具體模型。由於車身覆蓋件較為復雜，在生成檢具體檢測表面時大多
需要上述兩種方法的結合，而對於一些特殊的型面，這一點仍然難以實現。圖2所示為復雜型面的處理示意圖。圖中內引擎支座的工件表面在1,2兩處明顯產生自
相交和干涉，為了保證工件的主要輪廓得到檢測，犧牲了具有垂直高度差的轉角處的檢測，生成如圖所示的檢具體表面，最後在檢具體表面沿工件輪廓和間隔3mm
雙劃線，以方便檢測工件輪廓。當然，在檢具(尤其是檢具體)的設計中還會碰到很多類似的問題，都需要對檢具原理的滲透理解和經驗進行後期處理。
2、斷面樣板的設計建模

對工件關鍵形面的檢測一般通過斷面樣板來實現，檢具的斷面樣板分為旋轉式和插入式兩種，當斷面樣板的跨度超過300mm時，為保證垂直方向的檢測精度，
通常將其設計為插入式。檢具體表面檢測的是工件的內表面，斷面樣板則橫跨在工件外表面上，用來檢測關鍵截面的外表面，一般其工作表面距離工件外表面
2-3mm，其建模方法與檢具表面類似。斷面樣板的板體材料一般為鋼或鋁等金屬，工作表面部分可用鋁或樹脂等製成。復雜形面的斷面樣板在旋轉或插入時會產
生干涉，實際設計中可以將其分段處理，如圖3所示。
若設置成插入式斷面樣板，則與工件定位銷發生干涉;若設置成單一旋轉式，由於工件本身多折面性，造成與檢具體或工件發生干涉，將其設計成兩塊獨立旋轉式斷面樣板，即可滿足全面檢測的要求。
3、工件的定位和夾緊 ——汽車檢具

工件正確合理的定位是准確測量的基礎。車身覆蓋件在檢具上的定位方式主要由定位孔和夾頭夾緊定位或用永久磁鐵夾緊配合完成。隨著檢具在車身製造中的廣泛
應用，杠桿式活動夾頭和永久磁鐵均有系列化產品選購，活動夾頭還配置有不同型式和尺寸的支架或托架。大多的車身覆蓋件都有主、副兩定位孔，主定位銷一般為
圓柱銷(圓孔)或菱形銷(腰孔)，以限制X. Y兩方向的自由度;副定位銷為圓錐銷或菱形塞銷，用以限制Z.X.Y.Z四方向的自由度。設計檢具時，在檢
具體上的定位孔位置打孔(以放入定位銷襯套為准)，並給出定位孔的車身坐標。同時，在工件剛性較好且分布合理的位置布置定位墊片和活動夾頭，以保證工件的
牢固定位設計時要盡量減少夾緊點數量，保證活動夾頭工作時不與其它部件產生干涉，並考慮到工人的操作方便，最終給出定位墊片上表面中心的車身坐標。
4、底板總成的設計

在檢具體上表面沿基準面方向拉伸一定的距離，使其最低點大於150mm的厚度，以保證檢具體有足夠的強度，同時盡量讓檢具體底面，即底板總成的上表面
(基面)，在車身坐標系的整數位置上。檢具體底板總成一般由基板、槽鋼(必要時在中間加工字鋼)、定位塊和萬向輪組成，當基板由檢具體固定好後，其它部件
即可根據實際的情況選用標准型號。
5、孔的檢測

車身沖壓件中對許多重要的孔和翻邊等需要單獨檢測。在檢具的設計中通常在檢具體上表面加上1mm左右厚的凸台，凸台的中心與工件孔中心在同一軸線上，直
徑比孔徑大5mm，並在凸台上採用雙劃線方式檢測，當被測孔的精度要求比較高時，採用定位孔的方式用塞規和襯套檢測。在車身大型覆蓋件中，由於這類檢具的
形狀復雜、體積龐大、製作成本較高、檢測對象單一、柔性差，難以快速獲得大量的准確信息，已逐步被先進的自動化檢測手段(如在線檢測系統)所取代，但對於
大批量生產的小型沖壓件的檢測，目前我國汽車生產廠家仍主要依靠這類檢具。

⑷ 汽車檢具裡面U/D F/A C/C 都表示什麼方向

GD&T圖紙（GM通用汽車）的汽車坐標系，以左右前輪中心連線的中點為坐標原點。

F/A表示車身坐標X向，即前後方向，F是Front的縮寫，A是After的縮寫；

C/C表示車身坐標Y向，即左右方向，前一個C是Cross的縮寫，後一個C是Car的縮寫；

U/D表示車身坐標Z向，即上下方向，U是Up的縮寫，D是Down的縮寫。

⑸ 檢具設計的一般原則是什麼

檢具設計的一般原則是：

1、檢具應具有足夠的剛性；

2、應具有足夠的穩定性；

3、應具有足夠的測量精度保證汽車質量；

4、操作應方便保證足夠的測量效率；

5、結構應盡量簡單使用；

6、應具有良好的外觀；

7、應具有足夠的經濟性保證便於整車成本的控制；

8、同時應便於計量和校準。

(5)汽車檢具使用方法擴展閱讀：

主要內容：

1、一般而言，凡是在工業生產過程中，使任何加工程序能加速、方便或安全的輔助裝置工具，均可稱為夾具（Fixture）。

2、廣義的夾具可包括機器夾具(Machine Fixture)，沖壓夾具（press Fixture)，熱處理夾具（Heat Treatment Fixture)，焊接夾具（Welding Fixture)，裝配夾具（Assembling Fixture）等等。

3、狹義的夾具，一般即指機器夾具，可簡稱為夾具，它主要用於機器加工，也是機器與工件、刀具之間的橋梁，目前較統稱的定義為「用以裝夾工件的裝置工具「為夾具。「用以裝夾工件並配合引導刀具的裝置工具」稱為治具或鉆模（Jig）。

⑹ 誰知道汽車檢具裡面U/D F/A C/C 都表示什麼方向

GD&T圖紙（GM通用汽車）的汽車坐標系，以左右前輪中心連線的中點為坐標原點。

F/A表示車身坐標X向，即前後方向，F是Front的縮寫，A是After的縮寫。

C/C表示車身坐標Y向，即左右方向，前一個C是Cross的縮寫，後一個C是Car的縮寫。

注意事項：

檢具是工業生產企業用於控制產品各種尺寸（例如孔徑、空間尺寸等）的簡捷工具，提高生產效率和控制質量，適用於大批量生產的產品，如汽車零部件，以替代專業測量工具，如光滑塞規、螺紋塞規、外徑卡規等，游標卡尺，深度尺屬於量具，非檢具。

⑺ 誰知道汽車檢具裡面U/D F/A C/C 都表示什麼方向

表示的方向如下:

1、F/A表示車身坐標X向，即前後方向，F是Front的縮寫，A是After的縮寫；

2、C/C表示車身坐標Y向，即左右方向，前一個C是Cross的縮寫，後一個C是Car的縮寫；

3、U/D表示車身坐標Z向，即上下方向，U是Up的縮寫，D是Down的縮寫。