3d四輪定位儀使用方法

㈠ 上海龍邦四輪定位儀怎麼輸入新車型數據

咨詢記錄 · 回答於2021-10-15

㈡ 四輪定位具體操作方法

百斯巴特四輪定位儀使用方法
上車前准備工作：
在被測車輛開上舉升機之前，需要檢查四個車輪的胎壓是否符合標准胎壓。輪胎花紋是否嚴重磨損。確定舉升機兩個承載板的寬度與被測車輛的前、後軸距一致，然後將舉升機降至最低點，確保轉角盤和後滑板的固定銷都插好之後，再將被測車輛開上舉升機。車輛在舉升機上應處於正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉角盤的中心上，同時轉角盤的圓盤要均勻分布在輪胎的兩側。車輛熄火後，拉上手剎，搖下左前側車窗玻璃，司機離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和後部，以使車輛的懸掛復位。之後是安裝四個卡具。
安裝卡具：
根據所測車輛的車輪尺寸對卡具進行調整。首先調整下方兩個尼龍爪位置到合適的尺寸位置，然後調節兩個卡臂的伸出長度。先將下方的兩個尼龍爪頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再松開上方尼龍爪的旋鈕，調整它的位置，使之也頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再擰緊旋鈕。下一步是用兩手同時推動卡具上的活動桿，使卡臂能夠卡在輪紋內，然後掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。
安裝定位儀：
將四個感測器按照對應車輪的位置安裝到卡具上。要注意在感測器的定位軸上要塗抹稀的潤滑油（不能塗黃油），以防止長時間插拔後造成定位軸磨損，無法准確安裝到位，影響測量精度。連接通訊電纜和轉角盤電纜。把電纜插頭上的箭頭和插座上的箭頭標記對好之後，就可以直接插入。四根電纜的差別只是長度不同，兩根6.5米的電纜是用來連接定位儀和兩個前輪上的感測器，兩個4.5米的電纜是在前後感測器之間互相連接。每個感測器上有3個插座，上面兩個是完全一樣的，最下面的一個是用來連接轉角盤。電纜連接好之後，拔掉轉角盤和後滑板上的固定銷。將車輛舉升後落到舉升機最低一格的安全鎖止位置，以保證舉昇平台處在水平狀態。定位儀開機，感測器上的電源指示燈亮，按R鍵或相應的位置鍵激活各個感測器，把感測器上放水平後擰緊固定旋鈕，水平氣泡處在大致中央的位置。
操作定位儀：
開機之後，批處理程序會自動進入測量程序的初始狀態，等待用戶進行下一步的操作。按F3鍵可前進到下一步。屏幕上出現「TEST」，表示系統正在刷新所記憶的上次測量的信息。然後程序開始測量步驟。測量步驟主要分四步，首先是測量前的准備工作，包括輸入登記表格，選擇車型和偏位補償。
輸入登記表格：包含了各項客戶信息，可以任意選擇要輸入的項目，並且將來可以根據所輸入的項目來調出此次測量結果數據。一般可以車輛牌照號或維修單編號來輸入相應條目，以便將來調取。輸入信息可以是英文字母或數字，沒有漢字輸入。填完表格之後，按F3進入車型選擇界面。選擇出對應於所測車輛的車型之後，如果需要做偏位補償，則按F3前進，否則按F4停止。
偏位補償：如果所使用的卡具是快速卡具，則只有在鋼圈損壞程度較嚴重時，才需要做偏位補償（對於Audi A6 或Passat B5，測量前必須做偏位補償）；如果所使用的是自定心卡具，則對所有車輛必須做偏位補償。做偏位補償的要點：（1）輪胎轉動方向應為車輛正常行駛時的轉動方向。（2）
調整前檢測：安裝好定位儀設備附帶的剎車鎖。進入調整前檢測步驟，屏幕上會出現方向盤對中提示圖案。在綠色區域內，表示可以接受的范圍，但是在綠色范圍的左右兩側的測量結果，會相差5分左右。因此，最好是將箭頭對中綠色區域的中間黑線處。打方向盤的順序為：先對中，然後向右20度，再向左20度，接著對中。此時屏幕上出現測量得到的前輪前束時。按F3鍵進入到測量最大總轉角的步驟，使用電子轉角盤的定位儀可以通過這個步驟自動測量出最大總轉角。先對中方向盤，然後按照屏幕提示，取下兩個前部感測器。待屏幕上顯示出測量等待畫面後，連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不鬆手。等到測量結束後，再連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不鬆手。等到測量結束後，屏幕自動顯示出所有的測量數據。再裝上兩個前部感測器，如果測量出的數據中，可調數據有超出允許范圍的，則可進入到定位調整的步驟。
定位調整：做定位調整前，先用方向盤鎖將方向盤固定成水平狀，再升起舉升機到合適調整的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。將四個感測器調整為水平狀態，再操作定位儀進入定位調整操作。調整程序會先顯示車輛後軸個參數的測量值，如果車輛後軸參數是可調的（多數車輛的後軸定位參數是不能調整的），則可參照屏幕上顯示的數據進行調整，屏幕顯示的數據會隨時顯示當前調整後的參數數據。後軸定位參數調整完後，按F3可進入前軸調整步驟。前軸外傾角的調整按照車輛底盤的結構可分為兩種，一種是需要舉升前軸使前軸車輪懸空才能調整外傾角；另一種是不需要舉升前軸就可調整外傾角。
對於需要舉升前軸調整外傾角的車輛，其定位調整的步驟如下：
1）按F3鍵直到屏幕上出現前軸調整畫面。此時屏幕上同時顯示出前軸的五個定位參數的數據值，他們分別是：左、右輪外傾角，左、右輪前束，前輪總前束。然後按F7鍵，屏幕上出現提示語句，提示您此時可以用二次舉升器將車輛的前軸舉起。在您用二次舉升將車輛前軸舉起後，再按F3鍵前進，此時屏幕顯示左右輪外傾角的數據。現在就可以按照屏幕顯示的數據進行外傾角的調整了。
2）調整完左、右輪的外傾角後，按F3鍵前進，則屏幕上出現「現在可以將二次舉升放下」的提示，此時可以放下二次舉升，當車輛前輪在舉升機平台上落穩之後，拽住車輛前軸的懸架部分，下拉幾次，以使車輛前軸的懸掛復位。車輛放好之後，再按F3鍵，此時屏幕顯示又重新回到前軸調整畫面。
3）現在可以在前軸調整畫面下，按照顯示的左、右輪前束值調整左右輪前束。當左右輪前束和總前束都調整好後，按F4鍵結束定位調整過程。
4）對於不需要舉升前軸調整外傾角的車輛，則可在前軸調整畫面下，按照先調外傾角，再調前束的順序，參照屏幕上實時顯示的各參數值，分別調整左右外傾角、左右前束值。調整好之後，按F4結束定位調整過程。
調整後檢測：將舉升機降回到調整前測量時的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。進入調整後測量步驟，此時屏幕上顯示出當前的兩前輪的單獨前束值。按F3前進，其餘步驟與調整前檢測的步驟相同。
如果在此步驟中顯示的兩前輪的單獨前束值與定位調整過程中調整好的前束值有較大差別，原因可能是因為在調整結束後，將車輛落下來的過程中，方向盤位置發生了改變，導致兩前輪的位置改變。因此每個車輪的單獨前束值會與定位調整時的值不同，但前輪總前束不會改變。但由於進入調整後檢測時所顯示的前輪單獨前束值會被記錄，並在最後的測量結果中顯示出來，從而使得調整結果報告中的前輪單獨前束值有可能為不合格。而實際情況是前輪總前束是合格的，只是因為方向盤沒有對中而導致單獨前束值處在允許范圍之外。為防止這種情況出現，在調整後測量步驟中，如果發現所顯示的每個車輪的單獨前束值與定位調整時的值有較大不同時，按F3前進，直到屏幕上出現對中方向盤的圖示後，依圖示對中方向盤。然後按F4鍵退出調整後檢測步驟，再重新進入調整後檢測步驟。此時因為有了前一步的方向盤對中，所以屏幕上顯示的應為方向盤對中情況下的前束值，正是我們所需要的值。如果這時候的前束值在允許范圍之內，則表明定位調整合格，如果此時前束值仍不合格，則表明上一步的定位調整沒有做好，還需要再回到定位調整步驟中再進行一遍調整。
最後所顯示的測量調整結果報表給出了調整前測量值，標准值以及調整後測量值，以調整後測量值為最終結果。因此，如果在調整後測量值中，存在可以調整的參數的數據不合格，則還需要返回到定位調整步驟重新進行調整。將游標移動到測量調整結果報表中的列印機圖標位置，然後按回車鍵確認，就可列印出完整的測量調整結果報表。經過列印，測量結果就被保存下來，以便日後可以調檔查詢。如果不列印，則測量結果數據就會丟失。如果希望保存測量數據，而有不想列印，則可在列印之前關閉列印機，再進行列印操作。系統會自動生成列印文檔，然後調列印機，如果系統發現列印機處於關閉狀態，屏幕上會出現錯誤提示，不用擔心，此時測量結果已經被保存下來。

㈢ 汽車四輪定位儀是怎樣使用的拜託了各位 謝謝

對汽車四輪定位參數進行檢測，不僅能確知所有車輪定位的正確與否，而且還可以 確知前軸後軸懸架車架等的技術狀況，為底盤不解體診斷提供可靠依據。 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包 括：前輪前束前輪外傾角主銷後傾角主銷內傾角後輪前束後輪外傾角 輪距軸距推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀。一般 ---------------------------------------462 第二部分汽車性能檢測與試驗通用方法標准 都可以測量上述檢測項目中幾項或全部項目。 在這些檢測項目中，車輪前束車輪外傾角主銷後傾角和主銷內傾角統稱為 前輪定位，又稱前輪定位四要素，各種前輪定位儀都能完成其檢測任務。但汽車的 操縱穩定性不僅僅由前輪定位來保證，後輪定位也起著至關重要的作用，所以，最 好使用四輪定位儀檢測調整。 一四輪定位儀的結構與工作原理拉線式四輪定位儀 拉線式四輪定位儀的感測器如圖所示（圖為右前輪感測器。它由感測 器上體感測器下體和側端蓋等部件組成。在感測器上體上布置有兩個 相互垂直的感測器插孔，一個是用於測量主銷內傾角的安裝插孔，另一個是用於 測量主銷後傾角和前束的安裝插孔。在安裝插孔內裝有滾針軸承，以保證感測器 安裝到車輪卡具上以後，感測器擺動輕便自如。感測器上蓋的水準泡用於檢驗傳 感器安裝是否垂直。鎖緊旋鈕用於鎖定感測器，使感測器外殼能隨車輪一起轉 動。在感測器下體內裝有兩支精密電位計。精密電位計的外殼固定在感測器下 體上。精密電位計的作用是測量角度。水平布置的精密電位計用於測量車輪前束 和驅動軸推力角，垂直布置的精密電位計用於測量主銷內傾角主銷後傾角和 車輪外傾角。拉線擺臂的一端有孔，用於掛彈性拉線。通過彈性拉線，連接 後軸感測器拉線擺臂。拉線擺臂的另一端與精密電位計的轉軸緊固連接。精密 電位計內的電刷可隨拉線擺臂的擺動而移動，改變輸出電阻，從而傳送出與 前束有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出前束值。兼作阻尼器活塞的重 錘通過電位計擺臂與精密電位計的轉軸緊固連接。重錘的作用是保證 電位計擺臂始終處於鉛垂狀態。當感測器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉動時， 帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角主銷後傾角的測 量值或主銷內傾角的測量值有一定比例關系的電壓量，由儀表計算和顯示出車輪外 傾角主銷後傾角或主銷內傾角度值。由兼作阻尼器活塞的重錘和阻尼器工作 腔組成減振阻尼器，防止重錘的擺振，提高測試速度和檢測精度。在感測器 電纜接頭上用屏蔽電纜導線連接到儀表上，將角度信息傳給計算機進行測量。 側端蓋的內側粘有金屬板用來屏蔽外界電磁波的干擾。光學式四輪定位儀 光學式四輪定位儀幾大部件的結構和功能如下： ---------------------------------------463
希望採納

㈣ 四輪定位儀如何使用

很簡單，按照操作流程就行，深圳萬力開的比較智能，操作就更簡單，關鍵是調車，很多人不會調，萬力開有個技術手冊，介紹非常全面，可以看看。

㈤ 請告訴我3D四輪定位儀是什麼

是3D數碼影像四輪定位儀的簡稱，採用世界上最先進的四輪定位技術，是當今世界上名副其實的最先進的四輪定位儀。3D四輪定位儀測量原理，將四個目標反光板安裝在車輛的四個輪輞之上，滾動車輪，由攝像機對目標反光板上的幾何圖形進行連續拍攝，通過計算機對幾何圖形的變化進行分析運算，得出車輪及底盤等的相應定位參數，再由顯示屏進行顯示。

該技術主要採用物理透視學的基本原理與計算機信息處理技術

卓越優勢

1．精度更高，功能更強大；其精度可以精準到0.1mm/0.01°；其功能除可實現所有傳統參數外，並可測出輪偏、輪偏等距離參數，輕松實現CCD與激光定位儀不可完成的許多功能。如單輪定位、前束鎖定測量、空氣懸架車輛定位等。

2．操作更簡便；其測量不受平台水平度影響，車身傾斜其精度也不受影響；僅需推動汽車或滾動車輪，即可完成所有參數測量；無需定期標定，可隨意挪動使用。

3． 故障率極低；目標反光板上無電子元器件、無需電池、無需數據傳輸，僅起圖像反光作用；主體支架為金屬支架，橫梁多為鑄體，抗腐抗壓性強；電腦多為品牌高端配置，以適應超大數據處理，性能更穩定。

3D汽車四輪定位儀進入我國以來，僅僅兩三年的時間就已風靡全國，該類產品以測量效率高、故障率低和高科技元素等優勢得到用戶的廣泛認可，在我國汽車維修行業中被越來越多的用戶所採用，大有取代傳統的激光和CCD四輪定位儀之勢。在剛剛過去的北京國際汽保展覽會上，幾乎所有的傳統四輪定位儀廠家，不管是自己生產還是採用貼牌，都不甘落後，紛紛推出了自己的3D產品，某國內知名廠家負責人宣稱，去年銷售的3D定位儀占本企業定位儀總銷量的三分之二，已經有逐漸放棄原有傳統產品之意。然而，在如此產銷兩旺的市況下，產品的技術和質量到底處於什麼樣的狀態，消費者是否真正知曉產品的技術性能，並選擇到自己滿意的產品呢？畢竟，3D四輪定位儀技術是飽含現代高科技的一項全新的產品，進入國內的時間並不長，在市場繁榮的背後，其實有很多鮮為人知的技術內幕，並不為用戶甚至生產同行所真正了解。為了推動我國產品的技術進步，緊跟國外先進科技的步伐，促進行業產品長期穩定、健康有序地發展，宣傳和普及相關的知識顯然是非常必要的。

㈥ DL-v3D四輪定位儀使用說明

你說的這款應該是營口大力的3D四輪定位儀,在官網有詳細的說明的.

㈦ 四輪定位怎麼做

將汽車開至定位升降機上，前輪需要停在轉盤正中進行定位前的檢測，包括胎壓、懸掛和底盤檢測。

接著進行數據檢測，給四輪上安裝感測器，固定好方向盤和剎車踏板，將車抬起，設置參數測試，最後進行定位調整，依據數據，根據偏差程度對每個輪胎的四輪定位數據做出相應調整，調試結束，上路驗車即可。

四輪定位注意事項

1、在用儀器做四輪定位的時候，要注意確認維修廠的定位儀器是否合格。

2、進行四輪定位保養時要確認維修人員使用的汽車數據是否准確。汽車日益更新，數據也在更新，所以四輪定位時最好帶上使用說明書，因為裡面有車輛的准確數據。

3、汽車定位完畢後，需要查看列印出的數據，判斷前輪的外傾角是否在標准范圍內。

4、SUV、皮卡、小型客車的底盤裝有扭桿彈簧，使用時間長了會造成左右車高不一致，需要調節扭力桿達到標准值。