常用的修理方法是

Ⅰ 　機械設備的維修

機械設備的維修，實際包括兩個方面，即對機器設備的維護和對已損壞的機械設備的修理兩個方面。

一般來說，對機器設備的維護有清潔、油漆、潤滑等日常工作。修理已損壞或鑒定正在運轉的機械設備是否正常，防止可能出現的故障都是屬於修理工作的范疇。下面我們從磨損與潤滑和一般機器設備的修理兩方面來加以介紹。

一、磨損與潤滑

各種運動的機器及零件，在工作過程中，都要發生磨損。為了減少機器及零件的磨損，通常採取的措施就是在發生摩擦的零件里加以潤滑物質。

機器在運轉過程中，互相運動的兩個零件的磨損有兩種形式，即自然的磨損和事故的磨損。

自然磨損是正常磨損，在機器的長期工作中，由於零件嚙合表面的摩擦、沖擊載荷、高溫作用、正常操作條件下對材料的化學作用和電化學作用而發生。自然磨損的程度，決定於機器構造的特點與機器工作時的工藝條件、製造零件所選用的金屬的質量、零件加工精度和光潔度、摩擦表面的狀況、潤滑劑的性質和種類、單位壓力的大小、機器的裝配精度和嚙合零件的嚙合精度、操作條件、維護和修理的質量等等。

事故磨損是在機器或其個別機構臨時損壞時，由於下列因素造成的：機器構造有缺陷，零件材料質量低劣（有裂縫、鑄孔等），零件的製造加工不良，違返機器的技術操作規程，部件或機器的裝配（安裝）不正確，違反潤滑規程，修理不及時或質量低，以及不可抗拒的災難等。

圖10-25所示為常見的軸頸和軸承組合件的磨損前後配合間隙的變化情況。

潤滑可以減少磨損。正確選用潤滑材料和規定一對磨損零件的合理潤滑系統會延長它們的使用期限，反之，不正確的潤滑會導致卡住、破壞等事故。

圖10-25軸頸和軸承組合件均勻磨損時配合間隙的變化情況

潤滑劑的粘性、油性、成分和溫度、摩擦表面的運動速度、運動零件間的單位壓力和構造等，對於摩擦系數和磨損的大小都有影響。

滑動摩擦可分為下列幾種形式：

（1）干摩擦未被或稍被潤滑的兩個不平的堅硬表面作相對運動時，就會發生干摩擦。在機械製造中，常用的金屬零件的干摩擦系數f＝0.1～0.3。這種形式常見於摩擦傳動及各種制動器。干摩擦使摩擦表面發生很大的磨損。

（2）液體摩擦當一對摩擦零件的摩擦面完全被一層潤滑材料所隔開時，摩擦發生在潤滑層內。由於粘性液體內部的摩擦作用，這時摩擦零件具有的液體摩擦系數由0.003到0.010，也就是接近較好的滾動軸承所達到的效果。因為這對零件在工作時被潤滑油膜分開，故工作多年也不會發生顯著的磨損，所以要延長滑動的機器零件的壽命，應盡可能實現液體摩擦。

（3）半液體摩擦和半干摩擦處於干摩擦和液體摩擦之間，摩擦系數在0.01～0.3之間。這種方式的磨損當然比液體摩擦的磨損為大。但在實際工作中，某些摩擦件得不到完全的液體潤滑。如在相對運動速度小的摩擦表面上，軸與軸承的間隙大，擺動狀態的軸作往復運動的潤滑輕微的兩個平行表面（如活塞環），部分地發生在齒輪的牙齒間的潤滑、滾動軸承的滾珠和套的潤滑等等，甚至於滑動軸承，其正常工作時，是液體摩擦，而在起動和停車時，也會出現半液體潤滑的狀態。

（4）界限摩擦摩擦表面上保持很薄的油膜（0.1μm以下）。

以上列舉不同型式的摩擦，其摩擦系數相差可達20～40倍之多。可見潤滑的重要，而選用適當的潤滑劑就有很大的經濟意義。

二、機械設備的修理

在工廠中，每年從機械設備上更換下來的磨損和損傷的零件是很多的，如果將這些零件修復再用，就能節約很多的材料和資金。由此可知，機械零件的修理工作是十分重要的。作為機械工作人員來說，必須掌握各種主要機械零件常用的修理方法。

機械設備的磨損是一種自然現象，它有一定的發展規律，而且這些規律是可以掌握的。為了使機械設備經常處於正常的工作狀態，防止發生事故，以取得生產上的主動性，就必須根據磨損規律，有計劃地對機械設備進行定期的檢查和修理，把可能出現的故障排除在萌芽之中，因此，工廠中應建立計劃預修制度。計劃預修制度是預先作出各種修理等級（修理工作分為檢查、小修、中修和大修四個等級）的修理期限與工作量的年度計劃，按計劃對機械設備進行檢查和修理。當然，根據拆卸和缺陷檢查的結果，每次實際的檢修工作量可能與計劃數有所出入，甚至可以降低修理等級。各種機械設備的修理期限和修理工作量應根據實際情況制訂。

表10-4中的數據，可供擬定維修計劃時參考。

各種修理等級的工作內容如下：

（1）檢查檢查工作一般由操作人員和值班修理人員在設備運轉的情況下進行，主要工作是檢查雜訊、振動、泄漏和潤滑情況以及進行定期潤滑等。

（2）小修小修由車間修理人員進行。小修工作包括緊固零件，揩拭摩擦面、研磨閥片、安裝填料、調整零件（如對軸承的調整）以及檢查油環、油槽、起動設備、傳動軸、傳動膠帶和鏈條、摩擦輪、填料函、各種密封件和管件等。

（3）中修中修除包括小修所做的全部工作外，還包括修換個別零件，如軸瓦的重新澆鑄與研刮，車光軸頸、更換制動片、鏈條、襯墊和密封件、修理襯里等。

表10-4幾種機械設備的連續操作時間和修理時停車時間

（4）大修大修工作包括機械設備的清洗和重新裝配，更換或修復所有磨損的零件，調整配合公差以達到技術要求以及修理基礎等。大修時也可進行機械設備的改造工作。

檢查中發現的損壞零件，凡能修復的都應根據其結構特點和技術要求，選擇正確的修理方法，予以修復。為了縮短機械設備的停機時間，可先用備用零件代替已損壞的零件，使設備恢復運轉後，再將損壞的零件修復。下面介紹機械零件磨損常用的修理方法。

機械零件和組合件的自然磨損是磨損的主要形式，它表現在：破壞了組合件的最初配合性質，改變了零件的幾何尺寸與形狀。為了恢復這些組合件的工作能力，必須恢復其最初的配合性質以及零件的幾何尺寸和零件形狀。

恢復組合件工作能力的修理方法有兩種：一種是僅恢復配合性質的修理方法；另一種是既恢復配合性質又恢復零件幾何尺寸與形狀的修理方法。

（1）僅恢復組合件配合性質的修理方法

僅恢復組合件配合性質的修理方法有墊片調整法、修理尺寸法和補充零件法等三種，現分述如下：

A.墊片調整法

修理時對組合件不進行加工或只進行研刮，而用減少調整墊片的方法使配合間隙從磨損後的最大間隙恢復到裝配時的初始間隙，如圖10-26所示，這種修理方法稱為墊片調整法。墊片調整法只能恢復組合件的配合間隙，但不能恢復零件的幾何尺寸和形狀。

圖10-26用墊片調法調整軸頸與軸承的配合間隙

B.修理尺寸法

修理時只對組合件中某一個零件進行修理加工，去掉其磨損層，以消除幾何變形，而另一個與之配合的零件則用備品備件來更換。這樣可使組合件的配合間隙恢復到最初的數值，但是修理好的組合件與新的組合件具有不同的尺寸，這些與初始尺寸不同的尺寸稱為修理尺寸，而這種修理方法稱為修理尺寸法。

在組合件中，究竟哪個零件應該修理？哪個零件應當更換？對這個問題應全面考慮。在一般情況下，總是將較貴重的零件進行修理而將較便宜的零件更換。

修理尺寸法既能恢復組合件的配合間隙，又能恢復零件的幾何形狀，但不能恢復零件的幾何尺寸。

C.補充零件法

用這種方法修理時，是把一個補充零件（內襯套或外襯套）以一定的過盈裝在磨損零件（軸承孔或軸頸）上，然後加工到最初尺寸，使組合件的配合間隙恢復。由此可知，這種方法實際上也是一種修理尺寸法，不過在這里是兩個相配的零件仍然一起使用，只是加上一個補充零件，故特稱之為補充零件法。

（2）既恢復組合件的配合性質，又恢復零件的幾何尺寸與形狀的修理方法

這類修理方法的實質是用各種工藝方法在磨損零件的表面上覆蓋一層金屬，經過加工後就完全恢復零件原來的幾何尺寸與形狀以及組合件的配合性質，屬於這一類的修理方法有覆焊法、補鑄法、噴鍍法和電鍍法等數種。下面介紹常用的覆焊法。

覆焊法或稱堆焊法是把熔化的金屬覆蓋在磨損零件的表面上，以形成連續均勻的覆蓋層。優點是連接強度高，不需專門設備，一般焊接工具即可。缺點是容易引起熱應力、裂縫、變形和金相組織的變化。覆焊法可用於修理用普通碳素鋼、優質碳素鋼、低合金鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金製造的零件，對於高合金鋼零件的覆焊，其焊接工藝仍未完全掌握，一般不要採用。覆焊用的焊接材料通常是結構鋼焊條（優質碳素鋼和低合金鋼）。覆焊時可採用電弧焊或氣焊。如一層不夠厚，可以覆焊多層。對於重要的零件，為了便於覆蓋層的加工、消除殘余應力和改善金相組織，覆焊後應將覆焊層進行熱處理（高溫回火、退火或正火）。

Ⅱ 汽車常用的故障修復方法有哪些

汽車故障診斷方法之望問法：
汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車行駛和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機，即可做出使用年限的判斷，有經驗的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。
1.汽車故障診斷方法之經驗法：
顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速准確地對汽車故障做出診斷。
2.汽車故障診斷方法之觀察法：
觀察法就是汽車修理 工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象，而後對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。
3.汽車故障診斷方法之聽覺法：
用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法。當汽車運行時，發動機以不同的工況運轉，汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的擔憂是有規律的聲音。當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲，有經驗者可以根據發出的異常響聲，立即判斷汽車故障。
4.汽車故障診斷方法之試驗法：
用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一，可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能，以達到診斷故障的目的。

Ⅲ 汽車修理的基本方法有哪些

汽車維修有大修和小修兩種方法。大修是修理或更換汽車任何零部件的方法，小修是更換或修理個別零件的方法。
汽車維修是汽車維護和修理的統稱，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障，並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車常見的故障，如ABS系統故障，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，需要及時停車處理或修復。常見的ABS系統的故障檢修方法有，ABS系統的泄壓、ABS系統電腦的更換、車輪速度感測器的調整等。
在維修時，要正確使用工具。拆裝總成、零部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或機體。

Ⅳ 摩托車零部件的修理方法有哪些

摩托車零部件的修理就是在較短的時間內、以較小的經濟代價恢復其技術性能。摩托車零部件的常用修理方法主要有調整換位法、附加零件法、修理尺寸法、恢復尺寸法、更換零件法等幾種。

（1）調整、換位法

調整法是某些配合部位因零件磨損而間隙增大時，可以用調整螺釘或增減調整墊片等補償辦法，來恢復正常配合關系。例如，發動機氣門間隙的調整。換位法是配合件磨損後，把偏磨的零件調換位置或轉動一個方向，利用未磨損部位繼續工作，以恢復正常的配合關系。

（2）附加零件法

附加零件法是用一特製零件鑲配在磨損零件的磨損部位上，以補償磨損零件的磨損量，恢復其配合關系。例如，處理氣門座磨損，可把氣門座孔鏜大，鑲上一特製氣門座圈，來恢復與氣門的配合。

（3）修理尺寸法

修理尺寸法是對於磨損後影響正常工作的配合件，將其中一個零件進行機加工，使其達到規定尺寸、幾何形狀和表面精度，而將與其配合的零件更換，以恢復正確的配合關系。一般是對比較貴重、復雜的零件進行加工，加工後零件的實際尺寸稱為修理尺寸。為了使修理後的零件具有互換性，國家規定了統一的修理尺寸。例如，磨削曲軸後更換修理尺寸的軸瓦；鏜削汽缸後更換加大尺寸的活塞等。

（4）恢復尺寸法

恢復尺寸法是採用某種恢復工藝來恢復磨損零件的原始尺寸、形狀和使用性能的方法。常用的恢復工藝有焊修、電鍍、噴塗、粘接等。例如，曲軸軸頸磨損後，通過金屬噴塗加大尺寸後，再利用機加工恢復其尺寸、形狀和精度。

（5）更換零件法

更換零件法是用新零件或修復的零件（總成），代替出現故障的零件（總成）的方法。

Ⅳ 常用的維修方法有哪些

數控機床是由nc系統、伺服系統、位置檢測、強電部分及機床本體組成，比一般機床要復雜得多，故障的表現形式也就比較復雜。這就相應地要求維修人員多掌握幾種維修方法，遇到不同的故障才能靈活地使用不同的方法，力求在最短的時間內排除故障，保證機床正常運轉。
（1）診斷法
利用nc系統自帶的診斷功能可以檢查輸入[mt（機床）→nc或pc（可編程序控制器）]信號、輸出（nc或pc→mt）信號、pc→nc信號、nc→pc信號及中間繼電器的狀態等。利用診斷可迅速確定故障點的產生部位，然後集中力量在該部位范圍內找出故障原因。
（2）觀察法
觀察法在維修數控機床過程中是常用的。有時，有的故障用觀察法可很容易解決。觀察法一是用眼看，觀察電纜外皮有無破損，元器件有無冒煙、燒壞現象，插頭、接線有無脫落，按鈕、開關有無撞壞，指示燈是否完整，元器件表面有無大量塵埃等；二是用手摸，停電檢查時可用手輕輕搖撥變壓器的接線是否有松動、燒壞現象，端子和導線之間結合是否緊固，旋轉電動機軸是否過緊，電氣元器件是否發熱及焊接點是否牢固等；三是用耳聽，聽電動機旋轉時有無雜訊和異常聲響，變壓器有無蜂鳴聲。加工中機床振動異常及振動聲音過大等應引起注意，這些都會成為故障的因素。
（3）測量法
測量法是查找數控機床故障的基本方法。當機床發生故障時，利用手中的儀器、儀表（示波器、萬用表等）參照電氣原理圖和控制系統的邏輯圖等資料，沿著發生故障的通道，一步一步地測量，直到找到故障點為止。
用測量法找故障不一定要從起點一直測量到終點，可採用優選法進行，並要求維修人員不但要較好地掌握電路圖和邏輯圖，而且要較熟悉地了解電氣元器件的實際位置，才能迅速地排除故障。
（4）代換法
代換法能夠迅速地把故障由大范圍縮小到小范圍，進而縮小到更小的范圍之內。電氣系統越是復雜用該方法越好。
用代換法時有個問題必須注意：在調換電路板之前一定要保證該電路板的損壞不是因為電路板外原因(外部高壓竄人板內，或是板外負載短路等）造成的。在這種情況下，要首先排除相應故障後再代換，以免燒壞新更換上的好電路板。
（5）經驗法
經驗法是對數控機床經常重復性發生的故障，憑借長期積累的經驗，針對故障的表現形式，便立即想到故障可能發生在哪一部位中。
（6）綜合法
綜合法就是全面掌握以上各方法的技巧，綜合使用、融會貫通、靈活運用。

Ⅵ 手機維修基本方法

手機維修基本方法

手機是高科技的電子產品,隨身攜帶,實用方便,已成為大眾消費的產品,雖型號較多,結構不同,出現故障的現象多種多樣,但檢修方法大致相同,下面淺談一些常用的檢修技巧,供初學者及手機愛好者參考:

一、詢問法:

當拿到一部故障手機時,首先詢問用戶,在什麼樣的情況下出現了故障,是否被修過等,針對用戶反應的情況以及故障的現象,判斷故障發生的部位,如被摔過的手機,應考慮手機晶元虛焊、斷點、元件脫落、線路板斷裂等;進水機,考慮電源模塊損壞,銅箔及管腳生銹、腐蝕、斷線;被人修過的手機注意晶元是否動過或調換,元件有無裝錯等。

二、直觀法:

通過詢問後再進行直觀檢查,可發現一些故障。如摔過的機器外殼有裂痕,重點檢查線路板上對應被摔處的元件,有無脫落、斷線;進水機主板上有水漬,甚至生綉,引腳間有雜物等;按鍵不正常,看按鍵點上有無氧化引起接觸不良;用吹氣法判送話和話筒是否正常。

三、電阻法:

平時注意收集一些手機某些部位的對地電阻值。如電源簧片、供電濾波電容、SIM卡座、晶元焊盤、集成電路引腳等對地電阻值。在檢修手機時,可根據某點對地電阻值的大小來判斷故障。如某一點到地的正常電阻是十千歐,故障機此點的電阻遠大於十千歐或無窮大,說明此點已斷路,如電阻為零說明此點已到地短路;電阻法還用於判斷線路之間有無斷線以及元件質量的好壞。

四、電壓法:

正常的手機,相應點電壓是一個固定的數值,一旦手機手機損壞,故障處的電壓值必然發生變化,通過檢測電壓值是否正常,很快找到故障發生部位,如某處電壓為零,說明供電電路有斷路;某處電壓比正常值低,只要供電正常,說明負載有問題;在測量電壓時,還要注意是連續的直流供電,還是脈動直流供電。

五、電流法:

維修電源上電流表顯示的數值,是手機工作時各單元電路電流總和,不同工作狀態下的電流基本上是有規律的,如手機出現故障,電流必然發生變化,有經驗的維修人員,通過不同的電流值,可以大致判斷出故障的部位,如加電即有幾十毫安的電流,說明與電源正極連接的元件漏電;若加電電流大於500毫安,說明CPU或電源、功放、電源濾波電容等元器件有擊穿短路。

六、比較法:

有比較才能鑒別。檢修手機時,對某些元件的型號、位置、電壓值、電流值和波形認為不正常時,可用同型號的正常機板相對應的部位進行比較。如雙三極體的位置、某電阻、電容是否裝錯、阻值是否正常、某兩點是否連接等,通過比較很快可查出故障。

七、代替法:

當懷疑某個元件有問題時,可以從正常手機上拆下相同的元件裝機實驗,效果立竿見影。如果代替後故障排除,說明原元件已損壞,如代替後故障仍然存在,說明問題不在此元器件,應繼續查找,代替法適用於手機中所有的元器件。在某情況下可以用單頻元件代替雙頻元件,如常用14系列單頻功放代替日立公司的雙頻功放,但只能在只有GSM頻段的地區使用。

八、溫感法:

常用於小電流漏電或元件擊穿引起的大電流。如手機加電即有幾十毫安漏電,雖不影響使用,但電池待機時間大大縮短,在檢修時可提高供電電壓,使漏電電流增大,用手或臉、唇人體對熱敏感部位去查找發熱元件,哪個元件發熱即為損壞;也可用松香煙熏線路板,使元件上塗上一層白霧,加電後觀察,哪個元件霧層先消失,即為發熱件;如手機加電即有500毫安以上大電流,可調低電源電壓,使電流不超過200毫安(不擴大故障),通電後用上方法查找出發熱元件,予以更換。

九、按壓法:

用於元件接觸不良或虛焊引起的各種故障。如手機時開機時不開機,懷疑字型檔或CPU虛焊,可用大拇指和食指對應晶元兩面適當用力按壓,若按壓某個晶元時可以開機,即為虛焊,補焊即可。

十、短路法:

常用於缺少某些元件損壞時的應急修理,如天線開關、高放前後的濾波器、合路器、功放等元件損壞時,手邊暫時沒有,可直接把輸入端和輸出端短路(天線開關短路後手機只能工作在一個頻段),若短路後手機恢復正常,說明該元件損壞。

十一、斷路法:

是對懷疑的電路或元件進行斷開分離,若斷開後故障消失,說明問題就在斷開的電路上。如加電大電流時,功放是直接採用電源供電的,可取下供電支路電感或電阻,不再出現大電流,說明功放已擊穿損壞;再如不裝SIM卡手機有信號,裝卡後無信號,懷疑功放有問題,同樣可斷開功放供電或功放的輸入通路,若有信號證明功放已損壞。

十二、懸空法:

主要用於檢修手機的供電電路有無斷路,簡單實用,方便快捷。方法是:維修電源的正端接到手機的地端(負極),維修電源的負極和手機的正電端懸空不用,電源的正極加到電路中所有能通過直流的`電路上,此時,用示波器(或萬用表,地均與維修電源的地連接)測你所懷疑斷路的部位,若有電壓說明沒有斷路;如測不到電壓就是斷路(或空點)。

十三、清洗法:

手機進水或長時間使用進入灰塵,使元件之間絕緣電阻減小而造成一些故障。可用超聲波清洗儀進新清洗解決。如三星手機大多數出現「系統失敗請於系統服務商聯系」的故障,大多是尾插與外部設備連接的時鍾、數據傳輸線上的元件漏電或短路引起,可先清洗尾插部分,若能排除即可;如不能排除可去去掉這些元件。若因氧化引起的按鍵失靈,可用天拿水或酒精擦洗即可。

十四、波形法:

手機在正常工作時,電路在不同的工作狀態下的信號波形也不同。在檢修故障時,用示波器測信號波形是否正常,很快可判斷出故障所發生的部位。如檢修無信號時,先測有無正常的接收基帶信號,來判斷是射頻電路還是邏輯電路的問題,若有正常的接收基帶信號,說明射頻電路正常,問題在邏輯電路;在檢修不發射時,同樣可以測有無正常的發射基帶信號,來判斷故障是邏輯電路還是射頻電路引起。

十五、信號法:

常用於檢修手機射頻電路,用信號發生器輸入固定的頻率,檢測在信號通路上有無正常的波形數據,判斷故障部位。如用導線在電源線上繞幾圈,利用感應信號去碰觸手機的天線,檢測接收通道上有無雜波去判斷故障。對於摩托羅拉手機,也可用測試卡或用檢修儀載入測試功能,檢測手機的接收、發射等功能是否正常,也可以進入發射狀態進行發射電路的檢修。

十六、軟體法:

供電電壓不穩定,吹焊存儲器時溫度不當或軟體程序本身問題、存儲器本身性能不良易造成軟體資料丟失或錯亂,導致不開機、無網路或其他軟體故障,通常用免拆機維修儀重寫軟體資料解決,若不聯機可拆下字型檔或碼片用48編程器編程,如出現寫不進或顯示字型檔損壞,說明存儲器本身損壞。

十七、補焊法:

手機在使用過程中,經常按鍵、翻蓋、被摔,容易出現虛焊或接觸不良引起多種故障,通過放大鏡觀察或用按壓法判斷出故障部位,進行補焊解決問題。

十八、飛線法:

由於手機被摔或拆卸帶有封膠的晶元時,焊盤掉點是經常的事,除空點外,有用的掉點要飛線來解決,通常是在該點相連的引線上或元件上用細漆包線連接後,在焊盤的掉點處用鑷子把去掉絕緣的引線頭彎成焊點大小的圓圈,用綠油把引線固定,在紫光燈下(常用紫光燈驗鈔器)烤30分鍾左右即可。晶元以外的斷線,同樣可以用飛線的方法解決。

十九、天線法:

簡單實用,在檢修射頻電路故障時,用10厘米左右長導線或錫絲、鑷子、示波器探頭作為假天線,分別連接在信號通路的輸入端和輸出端,如在某元件的輸入端接上假天線手機正常工作,說明假天線以後的電路正常,然後把假天線移到此元件的輸出端,如不能正常工作,問題就在此元件。

二十、調整法:

由於發射信號過強引起的發射關機、過弱引起的發射復位、重撥等故障時,檢修或更換功放、功控電路無效果的,可適當調整相關電路中元件數值達到修復目的。如摩托羅拉V998和諾基亞手機,由於發射功率過大引起發射關機,均可增大功控電路中的電阻去解決;如屬發射功率小引起的發射重撥可減少預放管基極供電電阻,增大預放的放大量,使手機正常工作。

二十一、區分法:

在檢修因控制信號或供電電路不正常時,可根據控制信號或供電電壓的數值,把電路中相同的直流電壓引過來,進行故障區域的區分。若加電後電路可以工作,說明受控電路正常,問題在控制或供電電路,如加電後電路仍不正常,問題在受控電路。如摩托羅拉V998的RX-EN、TXEN、DM-EN、-5V-EN和T2688射頻供電管的控制信號,均為2.8V的信號;如不正常時,可把電源輸出的2.8V加到相對應的控制端上(要斷開原來的控制線),如該電路正常說明受控制電路正常,重點檢修控制信號的產生電路;否則,故障在受控電路。

二十二、分析法:

只有了解手機的結構和工作原理,才能根據發生的故障的現象進行分析、判斷,很快找到故障部位。如果不懂手機的工作原理,全靠記憶和經驗去維修手機,對故障不會分析和判斷,跳不出「一吹、二洗、三搬家」的圈子,必然會走不少彎路。

二十三、綜合法:

任何事情都是熟能生巧,維修手機也不例外。手機的故障不外乎硬體和軟體兩大部分,只要了解手機的結構和工作原理,會分析和判斷,綜合運用多種維修技巧,配合相應的維修儀器,修復手機的故障也不是一件非常艱難的事.

Ⅶ 一般汽車零件的修理方法有哪些

一般「以修為主、以換為輔」的原則，汽車零件的修復常用機械加工、壓力加工、焊接、噴塗、
電鍍、膠粘等工藝，以此重新恢復其使用性能。一般零件的修復方法較多，除了機械加工(如
車、鏡、刨、磨、銑等工藝)這個最基本方法之外，還有廣泛採用的輔助修理工藝，即「焊、補、噴、鍍、鉚、鑲、配、改、校、脹、縮、粘」等。
焊:即焊修。它是零件修復中應用最為J泛的加工方法。是靠電弧或氣體火焰的熱量，將焊絲和零件的金屬熔化，利用分子的內聚力，使金屬零件連接起來，以達到填補零件磨損和恢復其完全的目的。
補:較人的鑄件發生裂紋，可在裂紋的盡頭鑽卸荷孔，以防裂紋繼續發展，用補強板加固修理，使之封閉。如在其破損處四周鑽孔攻絲，加裝補釘，修補較大的裂紋及破孔。
噴:把熔化的金屬，利用高速氣流，噴敷在已經准備好的粗糙零件表面。用電弧熔化金屬的噴塗法，叫電噴塗:用乙炔火焰熔化金屬的噴塗法，叫氣噴塗，用高頻感應電流熔化金屬的噴塗法，叫高頻電噴塗。噴塗法設備簡單，使用方便，生產成本低，應用比較廣泛。
鍍:一些加工精度較高的重要汽車零件，如齒輪、軸頸等，在使用中磨損超限，這種情況採取電鍍修復最適宜。如在零件表面上鍍二·層銘或其它金屬，恢復其原有尺寸後可繼續使用。
鉚:相關的零部件松脫之後，採用鉚接工藝修復，恢復其正常的工作狀態。
鑲:在零件的磨損部位(如軸頸、內孔等)採用靜配合方式鑲上新的金屬套，使其恢復到原來尺寸繼續使用。
配:當零件部分或某方面磨損時，在結構允許的范圍內，可採取翻面、轉向等方法(如飛輪齒環)，將零件翻轉或轉動一定角度，使其完好的一面替換損壞的部分而繼續工作。
改:零部件磨損之後，通過銼削、v切、鋸割、擴鉸、刮研等工藝，使其通過尺寸的改變，恢復正常的幾何形狀或配合性質。
校:利用金屬材料的塑性特點，利用外力的作用，如壓力校正、敲擊校正和火焰校正，使零件消除變形，恢復正確的幾何形狀。
脹:許多形狀簡單的空心零件，只要材料的塑性好，可以用冷脹法擴脹修復。
縮:用壓力嫩粗法使塑性零件縮小或變形。如用擠壓工藝，將空心件內徑縮小，得到所需尺寸。
枯:利用化工材料，即採用人工合成高分子化合物的膠枯工藝，使之與零件表面形成化學鍵的結合，產生較大粘結力修復零件。

Ⅷ 汽車修理的基本方法有()

B。汽車維修有大修和小修兩種方法。大修是修理或更換汽車任何零部件的方法，小修是更換或修理個別零件的方法。
汽車維修是汽車維護和修理的統稱，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障，並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車常見的故障，如ABS系統故障，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，需要及時停車處理或修復。常見的ABS系統的故障檢修方法有，ABS系統的泄壓、ABS系統電腦的更換、車輪速度感測器的調整等。
在維修時，要正確使用工具。拆裝總成、零部件連接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或機體。