A. 發動機燃油供給系統會出現什麼故障現象
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
B. 燃油系統故障如何診斷
電噴系統的電子燃油系統是故障率較高的系統，用傳統的診斷儀器經常無法准確確定故障點，只能大修。使用燃油系統故障分析儀，高效診斷供油系統，全面提高工作效率！工具/原料燃油系統故障分析儀步驟/方法檢測油壓及汽油流量時，使用對應接頭將燃油系統分析儀接入汽車供油管發動引擎，怠速狀態下，查看主表上壓力和流量的讀數舉例說明，流量的正常范圍是在1.5~2.0L/min，如果壓力正常而流量低於這個范圍，就說明共有系統有堵塞，請檢查油泵濾網等是否堵塞。其他故障診斷方法參照說明書。
C. 威朗汽車燃油供給系統故障診斷
1.檢測油壓及汽油流量時，使用對應接頭將燃油系統分析儀接入汽車供油管。2.發動引擎，怠速狀態下，查看主表上壓力和流量的讀數。3.舉例說明，流量的正常范圍是在1.5~2.0L/min，如果壓力正常而流量低於這個范圍，就說明共有系統有堵塞，請檢查油泵濾網等是否堵塞。其他故障診斷方法參照說明書。注意事項：
將分析儀與油路斷開時，因為管內有殘余汽油，應該注意排放到容器裡面，以免引起危險。
D. 汽車發動機常見故障及排除方法有哪些
發動機常見故障介紹：發動機過熱故障
在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。
發動機常見故障介紹：發動機機倉異味
受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車在行駛過程中，發現有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路應及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
E. 燃油系統故障的分析
燃油供給系統是柴油機的一個重要部分，是柴油機的心臟。燃油供給系統根據柴油機的不同工況，將燃油定時、定量，以一定的壓力及噴油質量噴入燃燒室，與空氣迅速形成良好的混合氣並燃燒。柴油機運轉時，根據負荷變化調節供油量，穩定柴油機轉速。燃油供給系統的完善程度和技術狀況的好壞對柴油機動力性、經濟性、使用可靠性影響極大。下面就使用中燃油系統常出現的幾例故障進行分析，以提高柴油機的故障排除率。
1 噴油泵殼體內柴油過多
1.1原因
（1）柱塞套與上體支承面配合不嚴密，柴油漏人油泵殼體內。（2）柱塞與柱塞套磨損嚴重，配合間隙過大，漏油嚴重。（3）輸油泵推桿與導向孔磨損嚴重，或其油封損壞（指11號噴油泵）。
1.2排除方法
噴油泵上體安裝柱塞偶件後，應進行密封性試驗，在試驗油壓為0.25～0. 35 MPa （ 11號泵為3.5～4. 0 MPa）情況下，保持1 min。各密封處不應有滲油冒泡現象。試驗時，應將噴油泵回油孔堵死，並把柱塞用專用工具卡死。對II號噴油泵，在檢修試驗中，一旦發現滲油冒泡時，可在柱塞套與上體座孔支承面之問，加一個厚為0. 15～0.2mm的銅墊圈（原出廠時沒有銅墊圈）。考慮凸輪軸各缸對第一缸供油相位角允差，所有各缸應做同樣處理。屬於輸油泵的故障，要修復輸油泵推桿與導向孔，或更換輸油泵。
（5）停車後，油箱油門關閉，燃油系統中如有滲漏，則整個油路中燃油將向低處流動。此時，如位於燃油彎路較高處的接頭、墊片、螺釘密封不嚴，空氣即從此處滲人。
（6）拆卸、清洗、保養燃油系統零部件時，會帶人空氣。例如在清洗燃油濾清器濾芯，清洗完畢裝復時，其中帶人並充滿空氣。如不及時將空氣排除干凈，空氣就會殘存在燃油系統中，在燃油路中就會形成氣塞，輕則使柴油機工作不穩，重則造成熄火，甚至不能啟動。
2 燃油路中出現氣體
2.1原因
（1）柴油機從油箱到噴油泵的油腔之間的進、回油管路屬於低壓油路，在一般情況下，低壓油路中的燃油是靠本身重量、輸油泵的抽壓作用和噴油泵的吸力而流動的。但在發動機工作時，因系統負壓影響，空氣會從管路接頭、墊圈和油管損壞處進人，產生氣阻，導致供油不暢，發動機出現啟動困難、加速遲緩等故障現象，嚴重時會自動熄火。
（2）在高壓油路中，油管內經常保持一定的殘余壓力，噴射時的壓力可高達數百個大氣壓但在噴射過程中，由於燃油在油管中有波動，無論是在噴油泵一端還是在噴油器一端都有負壓出現的可能，燃油系統中的穴蝕損壞就是在負壓出現的情況下產生的。此時如果接頭密封不嚴或高壓油管有裂紋，就會有空氣滲人。在這種情況下，無論是停車或工作，滲油現象都比較嚴重。
（3）噴油器針閥偶件密封不嚴。當柴油機工作時，高壓燃氣由針閥密封不嚴處竄人噴油器，經針閥導向間隙進人回油管和燃油路中。
（4）噴油泵柱塞副嚴重磨損，間隙增大。吸油時，柱塞下行，柱塞上方的空間形成一定真空度。一方面從進油孔吸入燃油，另一方面噴油泵殼體內的空氣也會通過增大了的柱寨副間隙進人燃油路中。
2.2排除方法
一般在紙質燃油濾清器頂端有放氣螺釘，細濾器上有放氣旋鈕。擰松旋鈕，空氣可從放氣管中排出。噴油泵蓋上也有放氣螺釘，有的單體泵在進油接頭螺釘上裝有放氣螺釘。放氣時，可把有關部位的放氣螺釘擰松，利用手油泵和輸油泵將空氣排出，直至無氣泡的清潔柴油流出為止。當然，必須徹底排除引起滲人空氣的故障，使其處於良好的密封狀態，才能避免再吸入空氣。
3 噴油壓力過高或過低
3.1原因
（1）噴油壓力過高的原因。①針閥粘住或卡死在針閥體內；②調壓彈簧壓力過大；③噴孔堵塞。
（2）噴油壓力過低的原因。①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；③調壓螺釘松動；④調壓彈簧壓力過小或折斷。
3.2排除方法
出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換零部件，並進行相應的調試和修理。噴油壓力在各柴油機使用說明書中都有明確規定，不應隨便調整，否則將造成工作不均勻，功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，柴油機不易啟動，且柴油機燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調整過高，則柴油機在工作時易產生敲擊聲，並使功率下降，也容易造成噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。
4 柴油機工作轉速不穩定
4.1原因
調速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節臂或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過大（過小容易產生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過大；調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配，或調速花盤磨起凹坑，或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。
4.2排除方法
換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內。抖動量大，不僅影響柴油機的工作轉速和穩定性，而且會加速相關零件的磨損
F. 燃油供給系統故障發動機會有哪些現象
1、發動機啟動困難、不能啟動；2、發動機失速；3、發動機怠速粗暴、喘振；4、高速性能差；5、油耗量過大。
G. 燃油供給系統常見故障有哪些
汽油車燃油供給系統常見故障有無法供油、供油壓力低、供油壓力高、燃油油路堵塞、燃油泄漏等，主要涉及到的部件有燃油泵、單向閥、燃油壓力感測器、燃油壓力調節閥、燃油管、燃油濾芯、高壓油泵、噴油嘴、真空管等，其故障率隨車型的不同而不同。故障產生的可能原因：
1、起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：
①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；
②電路總保險絲斷；
③點火開關故障；
④起動機故障；
⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
2、點火系統故障：
①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；
②點火器故障；
③點火時間不正確。
H. 發動機燃料供給系統常見故障與處理
燃油系統最常見的故障有:油泵老化(工作不良).噴油器臟堵.汽濾臟堵.
應注意定期更換汽油濾芯.用好點的油
想檢查燃油系統是否有問題.首先應檢查油壓.看油壓是否正常..要檢查怠速時的油壓.加速時的油壓.熄火後的油壓..可判斷油泵是不是好的.油路是否通暢.汽濾是否堵塞.
檢查噴油嘴.最簡單的方法可以通過拔掉噴油器的插頭來判斷.如拔掉後發動機明顯抖動.說明噴油器工作良好.如發動機沒什麼反應.說明此噴油器工作不良..可拆下清洗或更換