火工裝置常用可靠性評估方法

A. 神舟六號物理知識

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。

宇航員
執行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷
生日。

後備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳傑

各分系統負責人
航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：於志堅
著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹

時間軸
以下時間使用協調世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關閉
10月12日
00:27 火箭發射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發射
01:02:03（點火後第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火後第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火後第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火後第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火後第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌後的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鍾准備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態調整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等一系列關鍵控制，神舟六號順利進入預定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發出指令，神舟六號第一次調姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發動機關機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區
20:16 著陸場站測控設備發現飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙

發射
神舟六號飛船於北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心發
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌後，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。

10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態的影響。在進行了開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項「在軌干擾力」試驗後，航天員的活動對飛船姿態的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態。

10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌後的首次軌道維持，即根據軌道精測參數
進行微量調整，使飛船回到預定的正常軌道。維持時，神六發動機共點火6.5秒，將
飛船抬高了800米。

10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數字圖像。

著陸
完成預定飛行任務後，飛船採用升力再入方式返回內蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，「神舟六號」的軌道艙與返回艙分離後，還
將繼續在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。

由於第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時
准確預測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以准確
預測，因此酒泉衛星發射中心的副著陸場將啟用作後備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面共設置了13個著陸點。除內蒙古四子王旗和酒泉衛星發射中心主、副兩
個著陸場外，國內外還有11個應急著陸場。著陸場系統包括主、副著陸場分系統，陸
上應急搜救分系統，海上應急搜救分系統，通信分系統和航天員醫監醫保分系統這5
個分系統。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調度車、航天員醫監醫保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先後打開引導傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地後也並非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。

另外，根據神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內太空人的座椅還首次安裝了「賦形減震座墊」——根據太空人形體不
同特徵量體製造的吸能座墊，可在發生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷
。

在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，並在3時45分，飛
船的發動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經過大氣層時，產生高溫，形成通訊黑障區，一度暫停與控制中心聯絡
，長達3分鍾。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝並向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時後，搜救直升機首先發現返回艙，實際著陸地點較預
計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門後，醫療人員為2名太空人檢查身體，並建議
2人可以自行出艙。

與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
並感謝大家的關心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內的
工作及生活很好，現在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結束中國首次
「多人多天」特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面後，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。

技術改進
飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術改進。

圍繞兩人多天任務的改進：食品櫃得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
准備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用里
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提
升後航天員可以看到舷窗外的情況。研製成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續性改進：「黑匣子」不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半

搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農作物種子。

實驗用途
一些雞蛋、蠶卵和雲南普洱茶將隨「神六」升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，並通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養液中、
地面篩選出葯物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌後不同重力條件下細胞樣品的狀態與
變化。

紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克台灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統一。

飛船數據
飛船名稱： 神舟六號
發射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鍾
軌道： 76圈
高度： 343千米

B. 去賭場帶紅包風水

淡無味，咸無味，是說用鹽量要適當，才能發揮其特有的功能。 在烹調菜餚中加入食鹽可以除掉原料的一些異味，增加美味，這就是食鹽的提鮮作用。 食鹽在眾多的烹飪原料中，除少數原料自身具有人們比較歡迎、能夠接受的味道外(如黃瓜、西紅柿、水果、西瓜、甜瓜、哈密瓜之類).多數原料都不同程度地存在一些惡味，若使其變成美味可口的菜餚，除了加熱、水浸等方法之外，就要發揮食鹽的「除惡扶正」功能了。所謂的「除惡扶正」就是在烹調過程中抑制原料自身的腥惡之氣味，輔助提高原料中的呈鮮美味的物質，增強人們喜歡的鮮美口味。許多原料在下鍋之前加底味主要是鹽，特別是動物性原料表現得尤為明顯。例如:粵菜中的糖醋咕老肉，在炸肉之前，所用的五花肉必須先用料酒和食鹽打一下底味，在芡汁里除了糖醋等調料外，必須加進一定數量的鹽，如果不加食鹽就提不出此菜的美味.相反突出了糖和醋的氣味，口感就極差，這就是鹽在烹調中的調味作用。

C. 鋼結構火工校正有哪些方法

採用烤槍燒紅後淋水降溫的方法。

鋼結構焊接變形的種類與火焰矯正
鋼結構的主要構件是焊接H型鋼柱、梁、撐。焊接變形經常採用以下三種火焰矯正方法：（1）線狀加熱法；(2)點狀加熱法；（3）三角形加熱法。下面介紹解決不同部位的施工方法。
以下為火焰矯正時的加熱溫度（材質為低碳鋼）
低溫矯正 500度～600度 冷卻方式：水
中溫矯正 600度～700度 冷卻方式：空氣和水
高溫矯正 700度～800度 冷卻方式：空氣
注意事項：火焰矯正時加熱溫度不宜過高，過高會引起金屬變脆、影響沖擊韌性。16Mn在高溫矯正時不可用水冷卻，包括厚度或淬硬傾向較大的鋼材。

D. 急用GJB8848-2016

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gjb 8848-2016 系統電磁環境效應試驗方法
基本信息
分類號：b0110
頁數：148
實施時間：2016.08.01
主辦單位：海軍
批准單位：中央軍委裝備發展部
主編單位：中國人民解放軍海軍裝備研究院標准規范研究所、技術基礎管理中心、第二十一試驗訓練基地、軍械工程學院、中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所、工業和信息化部電子第四研究院、中國船舶重工集團公司第七〇一研究所、中國兵器工業集團第二〇一研究所、中國航天科工集團第二研究院二〇三所、中國人民解放軍理工大學、北京航空航天大學、中國航空綜合技術研究所、中國人民解放軍三一〇〇七部隊、中國航天科工集團第三總體設計部、東南大學、中國空間技術研究院總體部、中國船舶重工集團公司第七二三研究所、中國電子科技集團公司第二十九研究所、國防科學技術大學、中國電子科技集團公司第十四研究所、空軍裝備研究院、武器裝備論證研究中心、工業和信息化部電子第五研究所
適用范圍
本標准規定了系統電磁環境效應試驗方法，包括安全裕度試驗與評估方法、系統內電磁兼容性試驗方法、外部射頻電磁環境敏感性試驗方法、雷電試驗方法、電磁脈沖試驗方法、分系統和設備電磁干擾試驗方法、靜電試驗方法、電磁輻射危害試驗方法、電搭接和外部接地試驗方法、防信息泄漏試驗方法、發射控制試驗方法、頻譜兼容性試驗方法和高功率微波試驗方法。

本標准適用於各種武器系統，包括飛機、艦船、空間和地面系統及其相關軍械等。

引用標准

GB/T 6113.101 無線電騷擾和抗擾度測量設備和測量方法規范 無線電騷擾和抗擾度測量設備 測量設備
GB/T 6113.104 無線電騷擾和抗擾度測量設備和測量方法規范 無線電騷擾和抗擾度測量設備 輔助設備 輻射騷擾
GB/T 17626.21 電磁兼容 試驗和測量技術 混波室試驗方法
GB 18871 電離輻射防護與輻射源安全基本標准
GJB 72A-2002 電磁干擾和電磁兼容性術語
GJB 151B-2013 軍用設備和分系統電磁發射和敏感度要求與測量
GJB 376-1987 火工品可靠性評估方法
GJB 573A-1998 引信環境與性能試驗方法
GJB 1143 無線電頻譜特性的測量
GJB 1389A-2005 系統電磁兼容性要求
GJB 3567 軍用飛機雷電防護鑒定試驗方法
GJB 5313 電磁輻射暴露限值和測量方法
GJB 7504-2012 電磁輻射對軍械危害試驗方法
GJB 8815 電磁兼容測量天線的天線系數校準規程
GJB/Z 170 軍工產品設計定型文件編制指南
GJB/Z 377A-1994 感度試驗用數理統計方法

E. 什麼是風險評估 風險評估常用方法

風險評估的定義及常用方法如下：

一、風險評估：

風險評估（Risk Assessment） 是指，在風險事件發生之前或之後（但還沒有結束），該事件給人們的生活、生命、財產等各個方面造成的影響和損失的可能性進行量化評估的工作。即，風險評估就是量化測評某一事件或事物帶來的影響或損失的可能程度。

二、常用方法：

1、風險因素分析法

其一般思路是：調查風險源→識別風險轉化條件→確定轉化條件是否具備→估計風險發生的後果→風險評價。

2、模糊綜合評價法

3、內部控制評價法

內部控制評價法是指通過對被審計單位內部控制結構的評價而確定審計風險的一種方法。

4、分析性復核法

分析性復核法是注冊會計師對被審計單位主要比率或趨勢進行分析，包括調查異常變動以及這些重要比率或趨勢與預期數額和相關信息的差異，以推測會計報表是否存在重要錯報或漏報可能性。

5、定性風險評價法

定性風險評價法是指那些通過觀察、調查與分析，並藉助注冊會計師的經驗、專業標准和判斷等能對審計風險進行定性評估的方法。

6、風險率風險評價法

風險率風險評價法是定量風險評價法中的一種。

三、任務：

1、確定風險評估的主要任務；

2、識別評估對象面臨的各種風險；

3、評估風險概率和可能帶來的負面影響；

4、確定組織承受風險的能力；

5、確定風險消減和控制的優先等級；

6、推薦風險消減對策。

F. 鋼板焊接產生波浪變形火工矯正方法

利用火焰對焊件進行局部加熱時產生的塑性變形，使較長的金屬在冷卻後收縮，以達到矯正變形的目的稱火焰加熱矯正法。火焰加熱矯正法矯正焊件殘余變形時要注意以下事項：1）加熱用火焰通常採用氧乙炔焰，火焰性質為中性焰，如果要求加熱深度小時，可採用氧化焰。2）對於低碳鋼和低合金結構鋼，加熱溫度為600～800℃，此時焊件呈櫻紅色。3）火焰加熱的方式有點狀、線狀和三角形三種，其中三角形加熱適用於厚度大、剛性強的焊件。4）加熱部位應該是焊件變形的突出處，不能是凹處，否則變形將越矯越嚴重。5）矯正薄板結構的變形時，為了提高矯正效果，可以在火焰加熱的同時用水急冷，這種方法稱為水火矯正法。對於厚度較大而又比較重要的構件或者淬硬傾向較大的鋼材，不可採用水火矯正法。6）夏天室外矯正，應考慮到日照的影響。因為中午和清晨原加熱效果往往不一樣。7）薄板變形的火焰矯正過程中，可同時使用木錘進行錘擊，以加速矯正效果。