電控系統檢修常用方法

A. 電控發動機故障診斷的基本方法有哪些

電控發動機出現故障了可以通過以下方法進行診斷：
1.先外後內。在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
2.先簡後繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進氣管路有無破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵或藉助干起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發動機有無異響、噴油器有無規律的「咔嗒」聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
3.直觀檢查未找出故障，需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易槍查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。
4.先熟後生。由於結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。
5.代碼優先電子控制系統。一般都有障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監側到故障並通過「檢測發動機」等普告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息.但是對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
6.先思後行。對發動機的故降現象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣.可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位翻檢而不能迅速排除故障。
7.先備後用。電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否。常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢測將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型車輛時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

B. 汽車電控系統故障診斷常用的方法有什麼

通過汽車萬用表檢測其電壓電阻和通過汽車專用示波器發動機綜合性能分析儀等觀測其信號電壓波形方法找出故障原因和部位

C. 汽車發動機電控系統檢測方法有什麼呢

汽車維修工作人員需要檢測汽車電控發動機系統的故障，首先要向車主進行咨詢，對及時的具體應用狀況進行了解，掌握常見的異常現象，然後從各個方面對其資料進行收集，例如讀取汽車銘牌上的數據，掌握汽車的車型情況，對於發動機和變速器的性能參數進行了解，通過查找汽車維修手冊的內容，得到更多的有效信息資料。

通用儀器的故障診斷功能，雖然很先進，但是有使用范圍，汽車行業技術進步很顯著，傳統的常規汽車故障電子診斷器有時無法適應新情況，汽車電控發動機系統故障診斷的效率取決於診斷儀器的工作水平，電子控制系統相對復雜，故障診斷和維修的難度高，非一般維修工作可比。汽車維修工作人員必須掌握較多的系統維護知識和檢修技能，才能夠更好地排查與清除汽車發動機與電控系統的故障。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

D. 汽車電控系統故障檢修

一、發動機電控系統基本功能
汽車發動機控制系統是由電子控制單元、各類感測器、執行器等組成，其工作過程比較復雜，包括進氣量控制、燃油量控制、點火正時、廢氣再循環、曲軸箱通風等多個控制功能。
二、典型故障現象與技術狀態
汽車發動機電控系統結構復雜，導致其產生不同的故障現象，其呈現的技術狀態也有所區別。
1．起動困難
起動困難故障以節氣門開度、空氣流量、冷動液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關、起動開關為技術狀態特徵的描述參數。
2.加速不良
故障現象為：當踩踏加速踏板加速時，車速不增加或增加較少，發動機沒有輸出應有的動力。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關為技術狀態特徵的描述參數。
3.怠速不穩或過高
故障現象：發動機的轉速在怠速時不穩定或過高，出現抖動現象，嚴重時發動機自行熄火。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、A/C開關、EGR閥開關、活性炭罐開關、氧感測器電壓為技術狀態特徵的描述參數。
三、故障診斷方法
比起傳統的化油器式發動機，汽車電控發動機復雜得多妥維修難度也比較大，這就需要掌握更多維修方法。直觀診斷法的「看、聞、聽、問、試」是檢修發動機電控系統的主要方法。
1．模擬診斷法
這一方法包括環境模擬檢測法和增減量檢測診斷法。其中的環境模擬診斷法，主要是通過敲打振動部位，觀察是否存在虛焊、松動、接觸不良、斷裂等問題；也可採取加熱法，用電吹風或類似的電加熱工具對可能發生故障的感測器、零部件進行加熱檢測。這里必須注意的是，檢測ECU元件故障時不能使用加熱法，並且加熱檢測其它部件過程中，加熱溫度不能超過60℃；淋水法是模擬雨天或高濕度環境故障的診斷方法，採用這一方法尤其要注意，不能將水直接噴在發動機電器元件和電控元件上；增減量檢測診斷法是通過荷載增減來進行模擬檢測的方法，常用來檢測油路的電路故障。
2.儀表檢測診斷法
這一方法是使用萬用表和示波器來檢測相關元件的電阻值和電壓值等信號，以此診斷故障。
3．專用儀器診斷法
這一方法，主要是使用發動機故障診斷儀和電腦解碼儀等，進行故障診斷。
4．自診斷系統診斷法
這一方法是運用發動機電控系統所提供的故障自診斷功能，對相關部件的故障情況進行判斷。
四、故障維修
1．燃油系統及點火系統故障的維修
故障出現在發動機的燃油系統和點火系統時，需要技術人員首先檢測蓄電池電壓，以及相關感測器，若有異常，要及時維修或更換新件

E. 電控點火系統檢修時採用什麼方法比較簡單目前市場上流行的汽車電控點火系統多採用什麼點火方式

檢查電控發動機點火系統故障的方法：1)檢查信號發生器的信號電壓（應為1. 5 -5V的交流電壓）；如無信號電壓， 表明信號發生器有故障。2)檢查ECU是否有5V脈沖電壓輸出，如果沒有，則ECU有故障。3)檢查點火器（接點火線圈初級繞組端)是否有12V脈沖電壓；如無，則點火 器有故障。檢查各缸高壓線的電阻值和火花塞的狀況。各缸高壓線的電阻值應小於 20kfl;否則，應更換高壓線。火花塞間隙應為1.2mm，且瓷體應發白；否則，應 更換火花塞。

F. 針對目前市場上的汽車電控發動機系統故障的診斷方法有什麼呢

小編認為汽車電控發動機系統故障的診斷方法主要有利用故障的自診斷系統進行診斷或者採用儀器進行診斷，接下來就給大家簡單介紹一下。

儀器診斷方式分為兩種，一種是簡單儀器進行診斷，另一種是就是利用專業儀器進行診斷。簡單儀器診斷方式，是利用儀器檢測工具，通過對故障系統進行測試，並記錄下相關的數值，並根據標准數值進行對比，來對故障進行分析，基本確定故障發生的情況和原因。

但是人工診斷也存在一定的弊端，那就是人為影響的因素很大，受主動意識的影響，很容易導致判斷的失誤，就這需要維修人員具備更加專業的維修知識和技能作為支撐。

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G. 汽車電控發動機系統故障維修技術都有些什麼呢

汽車人員在對汽車發動機的電控系統進行維修時，首先要做好准備工作，包括准備專業的工具，了解汽車維修需要用的工具都有哪些，包括測試燈、手動真空泵等等，還包括了跨接線，如果電控發動機兩個接頭出現不同的情況時，需要使用這種線進行連接，然後進行測試。

要記住汽車電控發動機系統故障維修的基本原則，不能讓自己的觀點太片面，另外要及時了解技術的最新進展，如果不重視提升自己的技術水平，不掌握最新的動態，就不能維修較為復雜的汽車發動機電控系統。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

H. 汽車電氣系統故障常用的檢修方法

你好 1.
直觀診斷法 直觀診斷法是在原地或通過道路實驗,依靠觀察和感覺,或者採用簡單的工具來診斷故障。其特點是不需要什麼設備,也不受場地等條件的限制...

2.
斷路法 汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷路後,根據電氣設備中搭鐵故障是否還存在...

3.
短路法 汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用螺釘旋具或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電氣設備的工作狀況...

4.
試燈法 試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。檢查時試燈一端與電路中某一接線柱連接;另一端搭鐵。若燈亮,則電路正常...

I. 發動機電控系統常見故障與檢修

1.發動機機油壓力指示表顯示異常
原因分析：當表的指針顯示油壓不正常時，說明發動機部件有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動大，可能是由於機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網置露出油麵、機油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低、關注xsjiaoliu，相當於聘請了一位移動車專家。油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。

2.擰開散熱器蓋發現總有一些油漬飄浮在水面上，而且發現換機油時有水分。
原因分析：發動機有兩大循環系統，一個是冷卻液循環系統，另一個是潤滑油循環系統，兩大系統互不貫通。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環系統中的某個隔離地方出現了問題。「油進了水」與「水進了油」是兩種不同性質的故障。「油進了水」是發動機機體本身出了毛病，而「水進了油」則多是發動機配件引起的，其故障性質不一樣。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。

3.汽車加速時機油壓力指示燈會點亮
原因分析：機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發出警告的程度，說明潤滑系統確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機油潤滑系統沒有故障，而是機油壓力指示燈系統發生了故障，錯誤地點亮了指示燈。
解決：這種故障雖不會影響發動機的正常工作，但也應及時找到根源，排除為妙。通常情況下實症的可能性較大，應作為判斷故障的主要思路。

4.汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動，且重車時擺動更嚴重。
原因分析：一般情況下是由於前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自於化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。
解決：應去修理廠檢查，視情況換化胎或鋼圈。

5.在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重。
原因分析：一般是由於制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產生不平衡量所致。
解決：應及時到修理廠進行修理。

6.發動機機油消耗量過大
原因分析：細心的朋友會發現，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，關注xsjiaoliu，相當於聘請了一位移動車專家。其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴重磨損，配合間隙過大，或者機油壓力過高，導致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化.氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由於老化而密封不嚴的情況。
解決：您最好是通過專業的養護中心，由養護工程師進行判定，並實施行之有效的解決辦法。

7.車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲
原因分析：汽車在使用一段時間後會出現車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲。尤其是駕駛者側的嚴重。這主要是因為北方的風沙較大，經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些細小的灰塵和沙礫，造成玻璃升降時出現噪音。這時要及時清潔車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內的沙塵，否則會劃傷車門玻璃。

8.轉向燈點亮時，閃爍的頻率比平時快
原因分析：當搬動轉向燈的手柄後，儀表盤上的轉向顯示燈閃動的頻率比平時快，這是故障。一般都是由於一側的轉向燈泡壞掉後，由於線路的電阻發生變化所造成的。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。

9.下小雨時風窗玻璃刮不幹凈
原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；這種情況表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。
解決：更換刮水器或刮水器膠片面。但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。

10.冬季開暖風時前風窗玻璃有霧氣，還伴有甜味
原因分析：當你的車輛使用暖風時出現此種現象，一般是由於駕駛室內的暖氣水箱輕微泄漏造成的。前風窗玻璃上的霧氣是車內鼓風機產生的風帶動匯漏出的防凍液吹出風道，凝結在前風窗玻璃上所致，同時人也能感覺到防冰液的特殊味道。此時應關掉風機，霧氣會逐漸散去。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。

11.行駛時車輛轉向「發飄」
原因分析：往往是由行駛中前輪「擺頭」引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松馳；前輪校準不當。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。

12.行駛中發動機溫度突然過高
原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，關注xsjiaoliu，相當於聘請了一位移動車專家。說明發動機機械繫統出現故障。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。
解決：檢查出故障的原因，對應維修更換即可。

13.行駛時車輛的轉向盤難於操縱
原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。

14.前照燈內起霧氣
原因分析：前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。
解決：如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。

15.車輛在高速行駛時出現全車抖動現象
原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失准；前後懸架.轉向.傳動等機構松動；前輪定位.軸距失准；半軸間隙過大。
解決：及時排除以上故障，避免惡性循環，並引發其他故障。

16.汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎
原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。還有一種轉向現象，相當於聘請了一位移動車專家。最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。
解決：這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。大家記得及時去維修。

17.發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。
原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。
解決:出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

18.排氣管冒黑煙
原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。
解決：排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。