地感使用方法

❶ 捷順標准道閘地感線圈的安裝及接線方法

地感線圈應該與探測控制器連接，線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。

但要注意切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要綳得太緊並緊貼槽底。

在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值，並確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。

否則，應對線圈的匝數進行調整。為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最後用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

(1)地感使用方法擴展閱讀：

地感線圈的安裝原理：

在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋於地表的電感線圈，這個線圈是一個振盪電路的一部分。

由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，這個振盪信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振盪器的頻率了。

當有大的金屬物如汽車經過時，由於空間介質發生變化引起了振盪頻率的變化，這個變化就作為汽車經過「地感線圈」的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。

❷ 道閘地感線怎麼布

地感全稱地感線圈，上過中學的人都知道，線圈中要是有金屬物體通過，就會產生電流，停車場系統中就是利用了這個原理，當地感中電流發生變化是，車輛檢測器就會檢測到，從而傳達信號作用。總的概括來說就是：地感線圈和車輛檢測器是配套使用的，有幾個地感就會有幾個車輛檢測器。 就拿一進一出的停車場系統來說，需要裝幾個地感呢。大概分以下幾種情況： 1.簡易型停車場地感配置 此系統一般針對固定用戶使用的，簡易型智能出入口控制系統又可以分幾種。刷IC卡的、ID卡的、藍牙卡的等等。 一般來說簡易型控制系統一進一出需要配兩個地感，他的作用都是用於出入控制關閘的，車過自動關閘。 在這里，地感還有另外一個作用，那就是防砸車作用。也有一種特殊情況，一進一出工道使用的時候，那麼只需要一個地感。 2.標准IC一進一出停車場地感配置 一般情況下此系統所配的地感數量是三個；分別是，入口票箱、入口道閘、出口道閘。其中： 入口票箱的地感的作用是：有車才能取卡，起到防丟卡作用。 入口道閘和出口道閘作用：防砸車和車過自動落桿的作用。此外有的特殊區域，為了防止收費漏洞問題，出口票箱部分還會增加一個，或者出口有裝吞卡機的情況下就有可能需要四個地感，一進一出四個地感。 3.藍牙遠距離停車場地感配置 此系統一進一出需要四個地感線圈，分別是入出口道閘，入出口控制機處；其中： 入出口道閘處的的作用：防砸車和車過自動落桿的作用。 入出口控制機出的作用：用於檢測車輛，壓地感讀卡，以及辨別車輛正確方向。 4.藍牙單通道一進一出停車場地感配置 用到三個地感線圈，分別是進場一個，出場一個，道閘處一個；其中： 進出場的地感採用的是雙路車輛檢測器，此處使用雙路車輛檢測器作用是用來辨別車輛進出方向，以免出現藍牙讀頭重復感應的情況， 道閘出的作用：防砸車和車過自動落桿的作用。 5.標准純車牌識別一進一出停車場地感配置 此系統跟標准藍牙一進一出情況差不多，需要四個地感線圈，分別是入出口道閘，入出口控制機處；其中： 入出口道閘處的的作用：防砸車和車過自動落桿的作用。 入出口控制機出的作用：用於檢測車輛，壓地感拍照識別車牌，以及辨別車輛正確方向和位置等等。

❸ 車輛地感用手機怎麼打開

車輛的質感的話，用手機想要打開這個只能夠去用手機app裡面，然後連接之後就能夠打開了。

❹ 地感怎麼用手機打開

在使用地感的手機上需要獲取地理位置感應才可以，需要開啟手機的gps定位功能才能獲取地感。

❺ 安裝地感線圈的前需考慮那幾點

安裝地感線圈的前需考慮以下這幾點：

一、線圈串擾

當兩個感應線圈靠得很近，兩個線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾。這種現象就是串擾。串擾會導致錯誤的檢測結果和環路檢測器的死鎖。在相鄰的但屬於不同感應器的線圈間，要消除串擾，可以採取以下措施：

1、選擇不同的工作頻率。兩個線圈靠得越近，它們的工作頻率就應該差得越大。

2、將相鄰的線圈匝數不一樣，間距加大。必須保證探測線圈之間的間距大於1米左右;

3、對線圈引出導線進行良好的屏蔽，屏蔽線必須在探測器端接地。線圈電纜和接頭較好採用多股銅導線。在電纜和接頭之間較好不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，並且放置於防水處。

二、線圈材料

在理想狀況下(不考慮一切環境因素的影響)，電感線圈的埋設只考慮面積的大小(或周長)和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮線導線的機械強度和高低溫抗老化問題，由於導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導至導線破損，則檢測器將不能正常工作。

在實際的工程中，建議較好採用1.0mm以上鐵氟龍在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸鹼腐蝕問題。高溫鍍銀銅軟導線或國標截面積不小於1.0--1.5平方毫米多股雙層防水銅線。

三、線圈安裝形狀

1、矩形安裝

通常探測線圈常用的是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，線圈寬度推薦為1米以上。長邊的長度取決於道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。

2、傾斜45°安裝

在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。傾斜邊長要跟據實際工程來訂長短。較少要保證1M以上。建議較好採用所有線圈形狀都做成傾斜45°。施工前較好和廠家多多溝通。

3、「8」字形安裝

在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時，可以採用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。

四、線圈匝數

為了使檢測器工作在較佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH­-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。

五、輸出引線

在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以後，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求較少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由於探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

六、埋設方法

線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要綳得太緊並緊貼槽底。將線圈繞好後，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。

在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，並確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。在線圈埋好以後，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。較後用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

七、安裝方法

車輛檢測器必須安裝在離檢測線圈盡可能近的防潮環境里。安裝位置必須選擇在遠離熱源的地方，其四周必須與其它裝置保持至少10毫米的距離(千萬不能緊貼箱壁安裝)。檢測器能否良好工作在很大程度上取決於它所連接的檢測線圈。

安裝時，首先要用切路機在路面上切5—10 mm寬、30—40 mm深的凹形槽。在四個角上進行45°倒角，防止尖角破壞線圈電纜。同時還要為線圈引線切一條相同的通到路邊的凹形槽或其它管道(PVC管)布線，可先連接檢測器試運行，如正常即可用水泥沙漿或瀝青封上。

在埋設電纜時，要留出足夠的長度以便連接到檢測器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以後，將電纜通過線槽引出。輸出引線是緊密雙絞的形式，較少1米20周。引線較大長度不應超過100米。由於探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。埋好線圈以後，用水泥或瀝青封上。

八、安裝注意事項

1、線圈到檢測器之間的連接饋線必須雙絞，每米扭絞至少20次以上.

2、線圈的連接饋線要盡可能短，連接線長度應小於10米，並且要和強電分離。若無法分離則應採取屏蔽措施。

3、當路面下有強金屬物時，會明顯降低線圈的電感量，從而導致檢測靈敏度降低。因此，線圈的匝數應比通常增加2匝以補償強金屬體帶來的影響。

4、在線圈與饋線之間較好不要有連接頭。若條件不允許，則接點應焊接，並且接點必須做防水處理，否則會嚴重影響到車檢器的穩定性和可靠性。

5、在使用長饋線的地方，或饋線與其它電線布在一起的時候，強烈建議使用雙絞屏蔽電纜作為饋線，並且將屏蔽線與檢測器相連的一端接地。

❻ 如何用萬用表測量地感線圈的電感量

用萬用表怎麼樣測量電感
電感器、變壓器檢測方法與經驗
1色碼電感器的的檢測
將萬用表置於R×1擋，紅、黑表筆各接色碼電感器的任一引出端，此時指針應向右擺動。根據測出的電阻值大小，可具體分下述三種情況進行鑒別：
A被測色碼電感器電阻值為零，其內部有短路性故障。B被測色碼電感器直流電阻值的大小與繞制電感器線圈所用的漆包線徑、繞制圈數有直接關系，只要能測出電阻值，則可認為被測色碼電感器是正常的。
2中周變壓器的檢測
A將萬用表撥至R×1擋，按照中周變壓器的各繞組引腳排列規律，逐一檢查各繞組的通斷情況，進而判斷其是否正常。B檢測絕緣性能
將萬用表置於R×10k擋，做如下幾種狀態測試：
(1)初級繞組與次級繞組之間的電阻值；
(2)初級繞組與外殼之間的電阻值；
(3)次級繞組與外殼之間的電阻值。
上述測試結果分出現三種情況：
(1)阻值為無窮大：正常；
(2)阻值為零：有短路性故障；
(3)阻值小於無窮大，但大於零：有漏電性故障。
3電源變壓器的檢測
A通過觀察變壓器的外貌來檢查其是否有明顯異常現象。如線圈引線是否斷裂，脫焊，絕緣材料是否有燒焦痕跡，鐵心緊固螺桿是否有松動，硅鋼片有無銹蝕，繞組線圈是否有外露等。
B絕緣性測試。用萬用表R×10k擋分別測量鐵心與初級，初級與各次級、鐵心與各次級、靜電屏蔽層與衩次級、次級各繞組間的電阻值，萬用表指針均應指在無窮大位置不動。否則，說明變壓器絕緣性能不良。
C線圈通斷的檢測。將萬用表置於R×1擋，測試中，若某個繞組的電阻值為無窮大，則說明此繞組有斷路性故障。
D判別初、次級線圈。電源變壓器初級引腳和次級引腳一般都是分別從兩側引出的，並且初級繞組多標有220V字樣，次級繞組則標出額定電壓值，如15V、24V、35V等。再根據這些標記進行識別。
E空載電流的檢測。(a)直接測量法。將次級所有繞組全部開路，把萬用表置於交流電流擋(500mA，串入初級繞組。當初級繞組的插頭插入220V交流市電時，萬用表所指示的便是空載電流值。此值不應大於變壓器滿載電流的10％～20％。一般常見電子設備電源變壓器的正常空載電流應在100mA左右。如果超出太多，則說明變壓器有短路性故障。(b)間接測量法。在變壓器的初級繞組中串聯一個10/5W的電阻，次級仍全部空載。把萬用表撥至交流電壓擋。加電後，用兩表筆測出電阻R兩端的電壓降U，然後用歐姆定律算出空載電流I空，即I空=U/R。
F空載電壓的檢測。將電源變壓器的初級接220V市電，用萬用表交流電壓接依次測出各繞組的空載電壓值(U21、U22、U23、U24)應符合要求值，允許誤差范圍一般為：高壓繞組≤±10%，低壓繞組≤±5％，帶中心抽頭的兩組對稱繞組的電壓差應≤±2％。
G一般小功率電源變壓器允許溫升為40℃～50℃，如果所用絕緣材料質量較好，允許溫升還可提高。
H檢測判別各繞組的同名端。在使用電源變壓器時，有時為了得到所需的次級電壓，可將兩個或多個次級繞組串聯起來使用。採用串聯法使用電源變壓器時，參加串聯的各繞組的同名端必須正確連接，不能搞錯。否則，變壓器不能正常工作。I.電源變壓器短路性故障的綜合檢測判別。電源變壓器發生短路性故障後的主要症狀是發熱嚴重和次級繞組輸出電壓失常。通常，線圈內部匝間短路點越多，短路電流就越大，而變壓器發熱就越嚴重。檢測判斷電源變壓器是否有短路性故障的簡單方法是測量空載電流(測試方法前面已經介紹)。存在短路故障的變壓器，其空載電流值將遠大於滿載電流的10％。當短路嚴重時，變壓器在空載加電後幾十秒鍾之內便會迅速發熱，用手觸摸鐵心會有燙手的感覺。此時不用測量空載電流便可斷定變壓器有短路點存在。

❼ 地感線圈的埋設方法

線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要綳得太緊並緊貼槽底。將線圈繞好後，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值，並確保線圈的電感值在在100uH—300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。
在線圈埋好以後，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最後用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

❽ 道閘地感線圈為什麼用三根

這個線圈是一個振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，這個振盪信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振盪器的頻率了。

當有大的金屬物如汽車經過時，由於空間介質發生變化引起了振盪頻率的變化（有金屬物體時振盪頻率升高），這個變化就作為汽車經過「地感線圈」的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。

(8)地感使用方法擴展閱讀

為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。由於道路下可能埋設有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質，這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響，所以上表數據僅供用戶參考。

在實際施工時用戶應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(如在100uH—300uH之間)。

在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以後，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。

輸出引線長度一般不應超過5米。由於探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

❾ 如何在停車場系統中埋設地感線圈

一、停車場車輛檢測器和地感線圈的原理

1、工作原理

地感線圈車輛檢測器，是一種基於電磁感應原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設環形線圈，通以一定工作電流，作為感測器。當車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質將會改變線圈內的磁通，引起線圈迴路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態。電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進行檢測；另一種是利用環形線圈構成的耦合電路對其振盪頻率進行檢測。

出口控制機處的地感

跟入口控制器處的地感相似，在遠距離讀卡系統中（藍牙系統、車牌識別系統），該處地感用於辨別車輛方向

五、地感線圈埋設注意事項

停車場系統里「地感線圈」就是一個振盪電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋於地表的電感線圈，這個線圈是一個振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，這個振盪信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振盪器的頻率了。

一、線圈材料

在設計過程中，通常僅僅考慮地感線圈的周長和匝數，對其使用什麼材質常常被設計人員忽視。當工程進行到實施階段，必須要考慮導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸鹼腐蝕問題。然而常規的導線在實際使用中，導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。因此建議採用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導線。

❿ 停車場安裝了地感線後，用遙控器就不能很好的控制道閘桿。而將地感線斷開即恢復正常，請高手解答。

一、道閘桿在你沒有按遙控器的情況下自動落桿——此為安裝地感後車輛經過的明顯特徵，屬於正常現象；
二、按遙控器落桿鍵不落桿，時常伴有抖動現象——此為地感線破損導致，可以更換線圈或調整車輛檢測器功能鍵

同意這個答案，如果沒過車的情況下也不好用，就得看你附近有無大些的金屬物干擾，或者地感線有問題，破皮了，當然最後一個就是車輛檢測器可能出故障了