解決動態平衡的三種常用方法

㈠ 電機的動平衡，終於明白了怎麼回事了

電機動平衡方法：

首選選定測試單位：切換振動單位（G、mm/s、um）

開機檢測電機初始振動：

試重電機：

在電機法蘭任意處鑽頭打一小孔，或是按一小塊膠泥或是加一個配重螺絲。

後開啟電機，此時測量振動值可能增大也可能變小。

測量完成後，停止電機停止。

定義0度

估計鑽孔處鐵屑的質量，或加膠泥質量或鎖螺絲質量克數，可用電子稱測量。

角度：打孔處、放動平衡膠泥處、加螺絲處定義為0度。

可選動平衡幾種方法

方法一：加重，去重功能（電機常用減試重方法）。

方法二：ISO-1940 國際等級參考

方法三：鑽孔計算精確告知鑽孔角度和深度

方法四：分量計算（某角度不適合配重，把配重分配到其他角度）

方法五：孔位分配

不同儀器測試方法也不一樣，以上宏富信動平衡儀PY2700為例。

參考國際ISO-1940動平衡等級

G0.4精密磨床的主軸；電機轉子；精密主軸允許有0.4克不平衡殘餘量。

㈡ 動平衡怎麼做

1、動平衡有兩個大類：一是動平衡機，適用於單獨對轉子進行動平衡的。將轉子放在動平衡機上進行操作
二是現場動平衡儀，適用於轉子在設備上直接進行動平衡
2、具體做動平衡時，根據平衡方法分為：平衡塊模式、轉子模式
3、根據單面還是雙面模式分：單面動平衡 和 雙面動平衡
4、現場動平衡根據感測器與主機是否有連線分：常規現場動平衡和無線現場動平衡。SU-100BALANCE無線現場動平衡的好處是重量輕，攜帶方便，現場操作簡便，價格更具優勢。

㈢ 三力動態平衡的分析方法

方法一：三角形圖解法。
特點：三角形圖象法則適用於物體所受的三個力中，有一力的大小、方向均不變（通常為重力，也可能是其它力），另一個力的方向不變，大小變化，第三個力則大小、方向均發生變化的問題。
方法：先正確分析物體所受的三個力，將三個力的矢量首尾相連構成閉合三角形。然後將方向不變的力的矢量延長，根據物體所受三個力中二個力變化而又維持平衡關系時，這個閉合三角形總是存在，只不過形狀發生改變而已，比較這些不同形狀的矢量三角形，各力的大小及變化就一目瞭然了。
方法二：相似三角形法。
特點：相似三角形法適用於物體所受的三個力中，一個力大小、方向不變，其它二個力的方向均發生變化，且三個力中沒有二力保持垂直關系，但可以找到力構成的矢量三角形相似的幾何三角形的問題
原理：先正確分析物體的受力，畫出受力分析圖，將三個力的矢量首尾相連構成閉合三角形，再尋找與力的三角形相似的幾何三角形，利用相似三角形的性質，建立比例關系，把力的大小變化問題轉化為幾何三角形邊長的大小變化問題進行討論。
方法三：作輔助圓法
特點：作輔助圓法適用的問題類型可分為兩種情況：①物體所受的三個力中，開始時兩個力的夾角為90°，且其中一個力大小、方向不變，另兩個力大小、方向都在改變，但動態平衡時兩個力的夾角不變。②物體所受的三個力中，開始時兩個力的夾角為90°，且其中一個力大小、方向不變，動態平衡時一個力大小不變、方向改變，另一個力大小、方向都改變，
原理：先正確分析物體的受力，畫出受力分析圖，將三個力的矢量首尾相連構成閉合三角形，第一種情況以不變的力為弦作個圓，在輔助的圓中可容易畫出兩力夾角不變的力的矢量三角形，從而輕易判斷各力的變化情況。第二種情況以大小不變，方向變化的力為直徑作一個輔助圓，在輔助的圓中可容易畫出一個力大小不變、方向改變的的力的矢量三角形，從而輕易判斷各力的變化情況。
方法四：解析法
特點：解析法適用的類型為一根繩掛著光滑滑輪，三個力中其中兩個力是繩的拉力，由於是同一根繩的拉力，兩個拉力相等，另一個力大小、方向不變的問題。
原理：先正確分析物體的受力，畫出受力分析圖，設一個角度，利用三力平衡得到拉力的解析方程式，然後作輔助線延長繩子一端交於題中的界面，找到所設角度的三角函數關系。當受力動態變化是，抓住繩長不變，研究三角函數的變化，可清晰得到力的變化關系。

㈣ 汽車動平衡怎麼做

動平衡是做汽車輪轂和輪胎一起的平衡值，需要去輪胎店做的，將車輪拆卸，用專門做動平衡的設備做動平衡。平衡機有個顯示屏，車輪轉上幾圈後顯示屏會出現數值，兩邊數值越小越好，一般理想狀態是將數值歸零，採用的方式是加平衡塊。車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法。
有幫助請採納，謝謝

㈤ 做動平衡有什麼小技巧

做動平衡時候，首先將輪胎固定好後，將動平衡機的標尺拉出，測量車輪到動平衡機的距離。將標尺對准輪轂邊緣，再測量輪胎的寬度。需要找出車輪動不平衡的地方並將它修正。車輪測試後的數據，如果數據是0，那麼就是動平衡狀態，如果不是，就代表那一部分有問題，需要找出問題所在，將上面的舊動平衡塊除掉，粘上新的動平衡塊，再次測量動平衡狀態。直到達到動平衡。

當你在行車過程中發現車輛告訴行駛時方向盤抖動或是車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了，尤其是當更換輪胎、輪轂或是不過輪胎後、車輪受過大的撞擊，由於顛簸導致平衡塊丟失等都應該對車輪做動平衡。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的動平衡塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩定。特別是前輪，震動會通過專項系統傳到方向盤，不但影響司機朋友的駕駛，嚴重的還會導致轉向系統的松曠。

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

輪胎應當定期做動平衡檢查,用動平衡檢測儀檢查。輪胎平衡分為動態平衡和靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。

㈥ 怎麼做好動平衡

常用機械中包含著大量的作旋轉運動的零部件，例如各種傳動軸、主軸、電動機和汽輪機的轉子等，統稱為回轉體。在理想的情況下回轉體旋轉時與不旋轉時，對軸承產生的壓力是一樣的，這樣的回轉體是平衡的回轉體。但工程中的各種回轉體，由於材質不均勻或毛坯缺陷、加工及裝配中產生的誤差，甚至設計時就具有非對稱的幾何形狀等多種因素，使得回轉體在旋轉時，其上每個微小質點產生的離心慣性力不能相互抵消，離心慣性力通過軸承作用到機械及其基礎上，引起振動，產生了噪音，加速軸承磨損，縮短了機械壽命，嚴重時能造成破壞性事故。為此，必須對轉子進行平衡，使其達到允許的平衡精度等級，或使因此產生的機械振動幅度降在允許的范圍內。
現代，各類機器所使用的平衡方法較多，例如單面平衡(亦稱靜平衡[1])常使用平衡架，雙面平衡(亦稱動平衡)使用各類動平衡試驗機。靜平衡精度太低，平衡時間長；動平衡試驗機雖能較好地對轉子本身進行平衡，但是對於轉子尺寸相差較大時，往往需要不同規格尺寸的動平衡機，而且試驗時仍需將轉子從機器上拆下來，這樣明顯是既不經濟，也十分費工(如大修後的汽輪機轉子)。特別是動平衡機無法消除由於裝配或其它隨動元件引發的系統振動。使轉子在正常安裝與運轉條件下進行平衡通常稱為「現場平衡」。現場平衡不但可以減少拆裝轉子的勞動量，不再需要動平衡機；同時由於試驗的狀態與實際工作狀態二致，有利於提高測算不平衡量的精度，降低系統振動。國際標准ISOl940一1973(E)「剛體旋轉體的平衡精度」中規定，要求平衡精度為G0.4的精密轉子，必須使用現場平衡，否則平衡毫無意義。
現代的動平衡技術是在本世紀初隨著蒸汽透平的出現而發展起來的。隨著工業生產的飛速發展，旋轉機械逐步向精密化、大型化、高速化方向發展，使機械振動問題越來越突出。機械的劇烈振動對機器本身及其周圍環境都會帶來一系列危害。雖然產生振動的原因多種多樣，但普遍認為「不平衡力」是主要原因。據統計，有50%左右的機械振動是由不平衡力引起的。因此，有必要改變旋轉機械運動部分的質量，減小不平衡力，即對轉子進行平衡。
造成轉子不平衡的因素很多，例如：轉子材質的不均勻性，聯軸器的不平衡、鍵槽不對稱，轉子加工誤差，轉子在運動過程中產生的腐蝕、磨損及熱變形等。這些因素造成的不平衡量一般都是隨機的，無法進行計算，需要通過重力試驗（靜平衡）和旋轉試驗（動平衡）來測定和校正，使它降低到允許的范圍內。應用最廣的平衡方法是工藝平衡法和整機現場動平衡法。作為整機現場動平衡技術的一個重要分支，在線動平衡技術也正處於蓬勃發展之中，很有前途。由於工藝平衡法是起步最早的一種經典動平衡方法。
整機現場動平衡技術是為了解決工藝平衡技術中存在的問題而提出的。
工藝平衡法的測試系統所受干擾小，平衡精度高，效率高，特別適於對生產過程中的旋轉機械零件作單體平衡，目前在動平衡領域中發揮著相當重要的作用，汽輪機、航空發動機普遍採用這種平衡方法。但是，工藝平衡法仍存在以下問題：
(1)平衡時的轉速和工作轉速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少轉子屬於二階臨界轉速的擾性轉子，由於平衡機本身轉速有限，這些轉子若採用工藝平衡，則無法有效的防止轉子在高速下發生變 形而造成的不平衡。
(2)平衡機（特別是高速立式平衡機）價格昂貴。
(3)在動平衡機上平衡好的轉子，裝機後其平衡精度難以保證。因為動平衡時的支承條件不同於轉子在實際工作條件下的支承條件，且轉子同平衡裝置之間的配合也不同於轉子與其自身轉軸之間的配合條 件，即使出廠前已在動平衡機上達到高精度平衡的轉子，經過運輸、再裝配等過程，平衡精度在使用前難免有所下降，當處於工作轉速下運轉時，仍可能產生不允許的振動。
(4)有些轉子，由於受到尺寸和重量上的限制，很難甚至無法在平衡機上平衡。例如：對於大型發電機及透平一類的特大轉子，由於沒有相應的特大平衡裝置，往往會造成無法平衡；對於大型的高溫汽輪 機轉子，一般易發生彈性熱翹曲，停機後會自動消失，這類轉子需進行熱動態平衡，用平衡機顯然是無法平衡的。
(5) 轉子要拆下來才能進行動平衡，停機時間長、平衡速度慢、經濟損失大。
為了克服上述工藝平衡法的缺點，人們提出了整機現場動平衡法。
將組裝完畢的旋轉機械在現場安裝狀態下進行的平衡操作稱為整體現場平衡。這種方法是機器作為動平衡機座，通過感測器測的轉子有關部位的振動信息，進行數據處理，以確定在轉子各平衡校正面上的不平衡及其方位，並通過去重或加重來消除不平衡量，從而達到高精度平衡的目的。
有於整機現場動平衡是直接接在整機上進行，不需要動平衡機，只需要一套價格低廉的測試系統，因而較為經濟。此外，由於轉子在實際工況條件下進行平衡，不需要再裝配等工序，整機在工作狀態下就可獲得較高的平衡精度。

㈦ 車床動平衡怎麼調用動平衡儀怎麼操作

車床動平衡主要有兩個部分，一部分為車床車削麵卡盤和卡盤另一端驅動電機部分。

卡盤部分動平衡主要有三種方法，可以參考台灣宏富信PY2700動平衡儀器

1、有的卡盤設計了如磨床砂輪法蘭處的三個滑塊，儀器通過振動檢測和轉速分析可以精確告知三個滑塊放置的角度，使其達到平衡。

2、通過去試重的方式車床卡盤動平衡，儀器精確告知去重角度，用電轉把試重去掉，從而達到動平衡。

3、通過孔位分配方式卡盤動平衡。卡盤上一般都有幾個均勻螺絲孔位，PY2700動平衡精確告知，在第幾個孔位處，加多少克配重螺絲或螺絲墊片。這種方法比較常用。

4、另端電機動平衡，一般是去試重方法操作。

㈧ 動平衡的方法有哪些它們的准確性和方便性各怎樣

用現場動平衡吧,我們電廠就買了2套,用起來很方便,不象以前設備有問題了,還要把轉子拆下來,送到廠里做平衡,再大卡車運回來,再吊車把轉子裝上去,又費時間,主要是人累的. 現在用了現場動平衡儀後,直接在設備上改善,根本不用去拆什麼轉子,設備開關機2次就好了,以前一台設備要花1-2天才改善好,現在最多1個小時就全做好了,省心,哈哈! 去崑山祺邁測控設備有限公司看看吧,瑞典動平衡儀專業製造商. 在網路里也可以搜索 KMPDM

㈨ 高一動態平衡受力分析的方法

通過控制某些物理量，使物體的狀態發生緩慢地變化，物體在這一變化過程中始終處於一系列的平衡狀態中，這種平衡稱為動態平衡。解決此類問題的基本思路是化「動」為「靜」， 「靜」中求「動」，具體有以下三種方法：

1、解析法：對研究對象進行受力分析，畫出受力示意圖，根據物體的平衡條件列式求解，得到因變數與自變數的函數表達式，最後根據自變數的變化確定因變數的變化。

2、圖解法：對研究對象在動態變化過程中的若干狀態進行受力分析，在同一圖中作出物體在若干狀態下所受的力的平行四邊形，由各邊的長度變化及角度變化來確定力的大小及方向的變化，此即為圖解法，它是求解動態平衡問題的基本方法。此法將各力的大小、方向等變化趨勢形象、直觀反映出來，降低計算強度，常用於一個力是恆力、另一個力方向不變的動態平衡問題。

㈩ 解決動態問題常用的數學思維方法有哪些

在有關物體平衡的問題中，存在著大量的動態平衡問題，所謂動態平衡是指物體受力在變化（動態）但始終保證其合力為零（平衡）．這類問題的特徵是「緩慢移動」，即雖然在動但每一個狀態都是平衡的．這類問題具有一定的綜合性和求解的靈活性，可以充分考查學生分析問題、解決問題的能力，是學生們在學習中普遍感覺困難的一類問題。