雙壓力表使用方法

① 如何用雙頭壓力表加註製冷劑0

用雙頭壓力表加註冷媒和用單表壓力表加註冷媒的方法是一樣的。
雙頭冷媒復合壓力表在加註冷媒的時候使用的是其中一個表的連接膠管介面和中間一個膠管介面，一根膠管連接冷媒罐，另外一根膠管連接機組系統管路針閥。
在正式加註冷媒之前要先從針閥和膠管連接的部位把膠管和壓力表內的空氣排放出來，確保沒有過多的空氣混入系統管路內。

② 雙針雙管壓力表是干什麼用的

雙針壓力表是用於檢測、顯示汽車在工作狀況時前制動器儲氣罐和後制動器儲氣罐內氣體壓力的壓力表。雙針壓力表校驗台用來校驗雙針壓力表在各個壓力點時的指示值。校驗原理為：給雙針壓力表提供不同壓力值的壓縮空氣，通過調整壓力表的傳動機構，使其指針所指刻度與標准壓力表指針所指刻度相一致，從而達到校驗的目的。設備由提供校驗壓力用的氣源系統和氣動快速裝夾系統兩部分組成。榛銳機電

③ 請教大師們這雙表頭壓力表怎麼用啊怎麼看刻度

你好 很高興回答 你的問題上海彤偉儀表告訴你答案希望被採納
表上有幾個圈 分別是 KG/CM2 PSI R-134A R404A 和R12 R22 每個數字都對應一個圈 最里的是R22 最外的是KG/CM2
我在學怎麼給空調加氟 買了這個表 就是刻度太多 我看不懂 那位幫我詳解一下 謝謝
假如使用中指針指到某個位置（針對空調） 那麼每個刻度都會有一個讀數 我該怎麼理解這些讀數了？

④ 怎樣使用壓力表組雙岐表

你用於空調檢修吧。
檢查供液管和回氣管的溫度及結露情況。啟動空調在製冷情況下運轉20min，若室外機組回氣閥和回氣管上有凝露出現，用手摸回氣管的溫度明顯低於供液管的溫度，說明系統內製冷劑充足，空調運行正常。有下列情況之一，則表明製冷缺少：①供液管結露，回氣管不結露；②供液管結霜；③供液管不結露公微涼，回氣管不涼；④供液管及加氣管均不涼。 （2）測量回氣閥處的壓力。將壓力表接至空調低壓角閥加液口，測其運行時的低壓壓力，正常情況下，在環境溫度為30℃左右時，製冷運行的低壓壓力為0.45~0.55Mpa，熱泵型空調在制熱運行時應為1.8Mpa，若低於上述壓力，則說明製冷劑不足。壓力越低，說明泄漏量越大。若基本無壓力，則說明製冷劑已漏光。
（3）充氮氣加壓（充入1.5Mpa氮氣）,觀察兩根連接管的四個接頭,氣液閥的閥桿,加液口等部位是否有油跡.有油跡說明有泄漏。
(4)使用檢測儀查找泄漏的大體部分,然後塗上肥皂水,若有氣泡出現,即為漏點。
（5）熱泵型空調的室內機組和連接管部分的檢漏應在制熱運行狀態下進行，因這時被檢查部位處於高壓狀態，比較容易發現漏點

⑤ vrv中央空調抽真空、添加製冷劑時雙頭壓力表軟管接哪裡，具體操作步驟是什麼，請大蝦指教。謝謝！！！

抽真空時，需使用如圖復合壓力表，將黃色管接真空泵，藍色管接空調室外機的粗管維修閥，紅色管不必用，紅色閥關緊。啟動真空泵以後，打開藍色閥，觀察低壓壓力計的指針讀值能否達到負一大氣壓。約20~30分鍾後，關閉藍色閥，再關閉真空泵。靜待10分鍾，看壓力表是否仍然停在負一大氣壓的位置，如果是，就代表管路系統沒有泄漏，否則需查漏，重新來一次。

將黃色管從真空泵取下，改接到冷媒罐，打開冷媒罐的閥，再松開靠近表這邊的黃色管接頭，讓冷媒泄出一些，把黃色管內的空氣排出，鎖緊黃色管接頭，再打開藍色閥，冷媒就能充填進管路系統內了。

此時可開啟空調機，協助壓縮機吸取冷媒，邊充填邊關閉藍色閥，觀察低壓壓力表的壓力值。R410A冷媒的正常低壓壓力約在0.7~0.9MPa左右。觀察維修閥有無冷凝水？有的話，充填完畢。
有其它問題歡迎再提問。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝...

⑥ 像這種空調雙壓力表怎麼讀的

這是溫度正空壓力表，最裡面的是壓力外三圈是所對應製冷劑的名稱如果要空調壓力就讀紅線的讀數那是壓力如果空調使用22製冷劑，對應壓力應該是5KG左右

⑦ 如何使用雙表頭真空壓力表和抽真空泵抽空調真空

加液閥（帶）一般分低壓表，-0.1－1.6MPa,高壓表-0.1-2.5MPa兩種，（y60型真空,接頭M16×1.5）讀0.1MPa相當於原來1Kgf/cm2（公斤），負壓-0.1MPa抽空時用,最外圈紅刻度是ibf/in2（英磅力/平方）不大常用的,，1ibf/in2=6895Pa=6.895KPa ，1kgf/cm2=14.2ibf/in2,也就是：紅色表座為高壓表，顯示高壓側壓力；藍色表座為低壓表，顯示低壓側壓力。紅色管為高壓軟管，連接高壓側充注口；藍色管為低壓軟管，連接低壓側充注口。黃色管為中間軟管，可連接真空泵、製冷劑罐或冷凍機油罐。左側藍色開關為低壓手動閥（LO），控制低壓軟管與中間軟管的連通，旋進時為關閉，旋出時打開；右側紅色開關為高壓手動閥（HI），控制高壓軟管與中間軟管的連通，旋進時關閉，旋出時打開。低壓表既用於顯示壓力，也用於顯示真空度。有些壓力表帶有排氣閥，充注製冷劑時可排走中間軟管內的空氣。抽真空時低壓表壓力在0與-1之間，接近-1個大氣壓。加製冷劑時，壓力范圍是製冷劑為R12空調系統，正常工作的壓力范圍是：低壓側：118- 215kPa 高壓側：1378-1668kPa 製冷劑為R134a空調系統，正常工作的壓力范圍是：低壓側：104- 201kPa 高壓側：1785-1916kPa 。

⑧ 如何給空調加氟操作方法氟表如何使用

操作方法：
1、連接加氟設備。空調正常啟動後，從室外機低壓閥側的工藝口連接加氟設備。此過程中一定要排掉加氟管中的空氣和臟物。
2、啟動壓縮機。需要啟動壓縮機，利用鋼瓶與製冷系統壓力差充入製冷劑氣體。需要注意的是若製冷系統預先抽真空，應在停機狀態下先充入製冷劑氣體，待壓力表指針不再升高時，再啟機充氟。
3、測壓加氟。充氟過程中需要時刻觀察壓力表指針變化。夏天觀察低壓壓力，環境溫度32攝氏度左右時，壓力控制在0。45MP左右；冬天觀察制熱時的高壓壓力，壓力穩定後控制在1、7MP左右。
一、空調缺氟後的現象 壓縮機連續運轉30分鍾後，若製冷系統「缺氟」，會出現下述現象：
1、氣管閥門發干，用手觸摸沒有明顯的涼感。其原因是製冷劑不足導致蒸發器內的沸騰終結點提前，使該閥的製冷劑過度增大，閥門的溫度升高，大於室外空氣的漏點溫度。
2、液管閥門結霜。其原因是「缺氟」導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低於冰點。
3、打開室內機面板，取下過濾網，可發現部分蒸發器結露或結霜。其原因是由於製冷劑不足，僅僅使部分蒸發器發生了沸騰吸熱，使製冷麵積相應減少。
4、室外機排風沒有熱感。其原因是製冷劑不足導致冷凝壓力、冷凝溫度都降低，排風溫度也隨之降低。
5、排水軟管排水斷斷續續或根本不排水。其原因是蒸發器製冷麵積減少，結露面積也減少，凝結水量降低。
6、室外機氣、液閥門有油污，有油污就有泄露。其原因是製冷劑與冷凍油有一定的互溶性，氟從漏點逸出後進入大氣中，而油附著在漏點周圍。
7、測量空調器的工作電流小於額定電流。其原因是製冷劑不足而使壓縮機工負荷減少，電流下降。
8、從室外機充氟口測量的壓力低於0.45Mpa。其原因是製冷劑不足導致了蒸發壓力下降。
另外，室外機任何一個閥門結霜都屬不正常現象；
只有液管閥門結霜說明「缺氟」；
只有氣管閥門結霜說明略微「缺氟」或環境溫度過低；
兩個閥門都結霜說明系統有二次節流現象。
二、加氟設備：
加氟管（充氟管）
真空壓力表帶三通閥
開瓶閥（開啟閥）
三、「空調補氟」的操作
1、用充氟軟管連接製冷劑鋼瓶、修理表和充氟口，排除軟管內空氣。
2、啟動壓縮機，利用鋼瓶與製冷系統壓力差充入製冷劑氣體（若製冷系統預先抽真空，應在停機狀態下先充入製冷劑氣體，待壓力表指針不再升高時，再啟機充氟）
3、充氟過程中觀察壓力表指針變化。通過間斷地充氟使壓力表指針維持在0.45-0.5Mpa范圍內。
4、試運轉30分鍾後，空調器應出現上述的正常運轉狀態。
5、停機後用洗滌靈檢查各個泄露疑點。
空調加氟方法（家用分體空調篇）以 R22 氟利昂為例
維修工具
雙表頭壓力表
藍色表頭與藍色閥門 是低壓區 設計工作壓力為 -1--10
紅色表頭與紅色閥門 是高壓區 設計工作壓力為 1--30
加氟管
藍色 為低壓管 與藍色表頭相接
紅色 為高壓管 與紅色表頭相接
黃色 工藝管 與氟瓶，氮氣或真空泵相接
所有氟管 設計工作壓力為 30。不同顏色只是為了維修時方便標識。
氟瓶
氟瓶閥門為單向閥並配備有安全閥。更多氟瓶知識請點擊查看 空調加氟
加氟前的准備工作：
首先將雙表頭壓力表與氟管相接
黃色工藝管與氟瓶相接
拆下空調三通修理閥帽
空調器三通閥內置閥蕊 如圖
空調加氟管內置頂針 如圖
將藍色管套上三通閥工藝口
這時打開氟瓶閥門 並小開雙表頭低壓氟 排出氟管與氟表中空氣約5秒鍾後 擰緊加氟管直至頂開三通閥蕊。
這時可開機運行空調加氟量的判定：
1．根據壓力表的讀數。
2．聽壓縮機的聲音，加氟多，壓縮機重，聲音較沉悶，少了反之，一般壓縮機有一個正常的負荷，多了可能損壞壓縮機，少了可能「製冷效果比」不好。
3．如有電流表可以測試一下壓縮機的工作電流，這樣做比較理想，而且可以較準的判斷加氟量。
4．看室內機的出風涼度，一般出風口在8-15℃之間.
空調加氟壓力
目前大部分家用空調器均採用製冷劑R22 俗稱：氟 學名：二氟一氯甲烷 分子式：CHClF2
註：1 製冷劑R22 的對應蒸發溫度（綠色圈 R22）
註：2 製冷劑壓力（紅色圈 此表為低壓表 可測數值為 1-10bar）
點：2 當前製冷劑的壓力為 5 bar 約5kg/cm2（紅色圈）
點：1 在當前壓力下 製冷劑22 的蒸發溫度為6℃

⑨ 汽車機油壓力表和汽油壓力表怎麼用

汽油壓力表使用方法：

（1）啟動發動機並運轉到正常工作溫度，熄火並等發動機停止運轉後，卸下全部火花塞；

（2）使節氣門全開，將壓力表的連接頭壓緊在火花塞孔上；

（3）用馬達帶動發動機以100—150r／min轉速轉動3—5秒。此時儀表上的指針會逐漸上升，到某一數值即會停止，此時的指示值就是氣缸的壓縮壓力；

（4）按一下按鈕，使指針歸零；

（5）按以上步驟，重復測量2~3次，以提高測量精度。

（6）一般轎車氣缸壓力>0.9MPa，且△<8％(各缸壓力差，汽油機不超過各缸平均壓力的8％)。

如測定值小於規定值，而進氣系統正常，可說明氣缸與活塞、缸蓋存在泄漏，可能的原為氣缸、活塞、氣門、活塞環出現磨損、燒蝕等不良情況。如測定值大於規定值，而進排氣系統正常，可能的原因為燃燒室嚴重積炭。

二、機油壓力表(Oil Pressure Gauge)

通稱為機油表指示發動機運轉時潤滑系主油道潤滑油壓力。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

在發動機工作時，機油壓力表指示發動機潤滑系統主油道中機油壓力的大小。它由油壓指示表和油壓感測器組成。機油壓力指示表安裝在儀錶板上，機油壓力感測器安裝在發動機主油道或機油粗濾器上，兩者通過導線相連。常用機油壓力表有雙金屬式油壓表和雙金屬式油壓感測器、電磁式油壓表和電阻式油壓感測器等不同形式，雙金屬式油壓表應用較為廣泛。

油壓報警裝置：

在某些裝有油壓表的車輛上，還裝有機油壓力報警燈，當機油壓力低於正常值時，報警燈點亮，向駕駛員發出報警信號。它由安裝在儀錶板上的機油低壓報警燈和安裝在發動機主油道上的油壓報警感測器組成。

油壓指示系統：

一些車型的儀錶板上沒有機油壓力表，採用油壓指示系統監視潤滑系統的機油壓力。當油壓過低或過高時，通過油壓報警燈和蜂鳴器報警。

有些車輛採用油壓與水溫集成式電子指示報警系統，它由四塊LM339晶元與測試及顯示電路組成。

⑩ 請問一下高手怎麼用空調雙表頭給家用空調加氟

圖片所顯示的這種雙表復合壓力表和單表復合壓力表的加氟使用方法是一樣的。
在空調系統製冷模式運行時，從低壓側截止閥針閥處加註所需要加註的冷媒，隨便使用哪個壓力表都可以。
從無到有的加註冷媒需要使用電子秤稱重；僅僅是補加冷媒的，需要根據空調系統運行時候的關鍵狀態參數確定所需要加註的大致冷媒量。